關(guān)于降低半自動(dòng)閉塞故障率的調(diào)查研究

劉振華，晏 婷

（中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)公司懷化電務(wù)段，湖南懷化 418000）

1 現(xiàn)狀調(diào)查

近年來，經(jīng)統(tǒng)計(jì)分析結(jié)合車間實(shí)際，閉塞類故障高發(fā)已成為懷化段普鐵通信影響行車安全的主要不可控因素，車間各項(xiàng)安全工作極為被動(dòng)。

1.1 統(tǒng)計(jì)分析

半自動(dòng)閉塞故障直接影響行車，且易造成事故，各級(jí)部門非常重視。懷化段三年來唯一一起D21 事故，由半自動(dòng)閉塞故障導(dǎo)致。統(tǒng)計(jì)2017 年7 月—2019 年10 月，段內(nèi)通信專業(yè)有記載的閉塞類故障和障礙數(shù)量為22 件，其中通信通道障礙總計(jì)為16 件，占比達(dá)72.9%（表1）。因此，通信通道障礙是半自動(dòng)閉塞故障和障礙多發(fā)的主要癥結(jié)所在。

表1 閉塞類故障和障礙 件

1.2 原因分析

2017 年7 月—2019 年10 月通信通道障礙引起的閉塞故障的原因主要為：電纜絕緣不良或光纜衰耗過大（5 件）；室內(nèi)接線端子接觸不良（8 件）；光電纜被挖斷挖傷（3 件）。電纜絕緣不良或光纜衰耗過大和機(jī)械室內(nèi)端子接觸不良可通過整治解決；光電纜挖斷挖傷可以通過嚴(yán)控施工來有效降低發(fā)生率。

通過調(diào)查分析，通信通道障礙引起的閉塞故障有6 類原因：①施工挖斷、挖傷光電纜；②舊型號(hào)光、電纜獲取困難；③光電纜性能下降；④培訓(xùn)不到位；⑤干部下現(xiàn)場(chǎng)次數(shù)少，解決問題少；⑥未按要求做好閉塞線測(cè)試。

1.3 要因確認(rèn)

對(duì)這6 類原因一一確認(rèn)要因。

（1）對(duì)比2017-2019 年有施工的車間和無施工的車間半自動(dòng)閉塞故障發(fā)生情況，發(fā)現(xiàn)有施工的車間半自動(dòng)閉塞故障率遠(yuǎn)高于無施工的車間。有3 起半自動(dòng)閉塞故障因施工單位挖斷光纜所致。施工挖斷、挖傷光電纜對(duì)癥結(jié)的影響占比18.8%，是要因。

（2）舊型號(hào)光電纜獲取困難的因素已消除，材料對(duì)通信通道的影響可忽略（表2）。舊型號(hào)光電纜獲取困難對(duì)癥結(jié)無影響，不是要因。

表2 舊型號(hào)光纜存量及獲取途徑

（3）焦柳線光電纜敷設(shè)年限均在15 年以上，屬超期服役。經(jīng)查閱閉塞線和光纜長(zhǎng)途纖芯測(cè)試數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，管內(nèi)目前有10 個(gè)區(qū)間電纜電氣特性嚴(yán)重不達(dá)標(biāo)，占比32.3%；另有6 個(gè)區(qū)間光纜衰耗過大，占比19.4%。衰耗太大的光纜，已不能在傳輸系統(tǒng)中使用。共有5 件故障因閉塞外線質(zhì)量原因引起，光電纜性能下降對(duì)癥結(jié)的影響占比為31.2%，是要因。

（4）查車間的培訓(xùn)記錄，發(fā)現(xiàn)車間、各工區(qū)日常培訓(xùn)無視頻記錄，考試記錄一看全合格，但不知詳情。2019 年10 月的兩起半自動(dòng)閉塞故障，因現(xiàn)場(chǎng)職工不熟悉管內(nèi)電纜徑路走向，導(dǎo)致長(zhǎng)延時(shí)。培訓(xùn)不到位對(duì)癥結(jié)的影響占比為12.5%，是要因。

（5）經(jīng)大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，車間2019 年3 月—6 月管理人員下現(xiàn)場(chǎng)次數(shù)少，發(fā)現(xiàn)問題少，僅只滿足于完成個(gè)人量化指標(biāo)，且通過分析發(fā)現(xiàn)管理人員對(duì)于管內(nèi)偏遠(yuǎn)工區(qū)（如麻陽(yáng)工區(qū)、靖州工區(qū)）覆蓋率很低，下現(xiàn)場(chǎng)地點(diǎn)大多為懷化周圍交通便利地區(qū)。而同期，車間故障率高發(fā)，在段通信組月度排名中多次墊底。2018年12 月的閉塞故障和2019 年6 月張家界通信車間發(fā)生的D21事故，暴露出部分車間管理干部在落責(zé)履職中存在嚴(yán)重問題，該項(xiàng)因素為影響通信通道質(zhì)量的主因之一。干部下現(xiàn)場(chǎng)次數(shù)少，解決問題少對(duì)癥結(jié)的影響占比為12.5%，是要因。

（6）經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，閉塞線測(cè)試工作大部分已完成，測(cè)試記錄齊全，測(cè)試值與實(shí)際值相差不大。因此，未按要求做好閉塞線測(cè)試對(duì)癥結(jié)無影響，不是要因。

2 解決方案

經(jīng)過通信科和車間調(diào)查研究，針對(duì)上述問題車間拿出具體措施，逐項(xiàng)整改落實(shí)。

2.1 逐條審核施工計(jì)劃

嚴(yán)格施工單位月、周和日計(jì)劃審批；對(duì)施工日、周、月計(jì)劃逐條審核，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況確認(rèn)配合事宜。達(dá)不到施工條件的直接停工。車間干部每半月覆蓋檢查所有臨近施工點(diǎn)至少一次，月度全覆蓋所有施工點(diǎn)。經(jīng)過近半年的規(guī)范，施工秩序得到明顯改善，沒有再發(fā)生施工挖斷光電纜事件。

2.2 衰耗整治

（1）區(qū)間光電纜接頭整治。現(xiàn)場(chǎng)電氣絕緣不良和區(qū)段光纜衰耗過大問題點(diǎn)多在干纜和光纜接頭，2019 年11 月在鴨嘴巖至中方、江市至相見光電纜重新經(jīng)開頭、扭絞上錫并用熱縮管熱封后，經(jīng)測(cè)試光電纜性能恢復(fù)正常。

（2）區(qū)間光電纜衰耗整治。2020 年1 月在涼亭坳至黃金坳區(qū)間使用電纜綜合測(cè)試儀及OTDR（光時(shí)域反射儀）對(duì)衰耗過大點(diǎn)進(jìn)行定位并及時(shí)安排整治。

（3）室內(nèi)電纜連接端子整治。2020 年1 月—3 月，在天窗點(diǎn)內(nèi)對(duì)管內(nèi)18 個(gè)電纜閉塞區(qū)段的室內(nèi)引入線進(jìn)行重新焊接。

2.3 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化

（1）加裝和換裝光電兩用閉塞機(jī)。新的閉塞通道有3 種，即電纜、光纜和2M 電路，任一通道是通的，半自動(dòng)閉塞通道都不會(huì)發(fā)生故障，完成后閉塞通道有保護(hù)。

（2）軟件層面建立閉塞通道保護(hù)。2019 年11 月通信科對(duì)流坪至江口、會(huì)同至園沖的閉塞業(yè)務(wù)建立SNCP（SubNetwork Connection Protection，子網(wǎng)連接保護(hù)）；已建立復(fù)用段保護(hù)環(huán)的懷化至黔城、黔城至靖州、靖州至塘豹區(qū)段使用雙徑路光纜進(jìn)行優(yōu)化。保護(hù)建立后，單條光電纜中斷，閉塞通道可自動(dòng)切換至備用，不會(huì)導(dǎo)致半自動(dòng)閉塞故障。

2.4 扎實(shí)推行“三個(gè)一”制度

（1）11 月份針對(duì)培訓(xùn)不到位的問題，車間扎實(shí)推行“三個(gè)一”制度：干部精通一門業(yè)務(wù)，每月下現(xiàn)場(chǎng)講一次課，組織一次考試。

（2）車間主管每周末利用一天的休息時(shí)間，輪流安排青工到段實(shí)訓(xùn)場(chǎng)訓(xùn)練。通過不懈的努力，車間集中整修通信工區(qū)在段年度工區(qū)擂臺(tái)賽上獲得團(tuán)體第一，兩位職工在集團(tuán)電務(wù)系統(tǒng)職業(yè)技能競(jìng)賽中分別獲得了全能第二和第四的好成績(jī)。

2.5 增加量化指標(biāo)，捆綁績(jī)效

小組通過分析研判發(fā)現(xiàn)：再好的點(diǎn)子和措施，都需要人去實(shí)施，鐵路干部的作用不可替代。車間近年來故障高發(fā)，與干部量化指標(biāo)的完成有重要關(guān)聯(lián)。2019 年9 月，車間決心將干部量化指標(biāo)增加30%并捆綁績(jī)效，以督促干部下現(xiàn)場(chǎng)解決問題。課題開展后通過安全大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，車間各主管每月下現(xiàn)場(chǎng)15 次以上，車間問題銷號(hào)率在段排名靠前。

3 效果驗(yàn)證

車間逐一整改后，自2019 年11 月以來，經(jīng)過車間全體干部職工的共同努力，閉塞故障發(fā)生率連續(xù)下降，已有10 個(gè)月未發(fā)生責(zé)任故障。通過提高閉塞系統(tǒng)的可靠性，減少了通信故障和障礙發(fā)生率，提高了系統(tǒng)各項(xiàng)運(yùn)行指標(biāo)，保證了通信網(wǎng)絡(luò)安全穩(wěn)定的運(yùn)行，降低了上級(jí)通報(bào)的次數(shù)，為段和車間各項(xiàng)安全生產(chǎn)工作提供了可靠的保證。安全與績(jī)效掛鉤，全年算下來降低閉塞故障發(fā)生率至少能減少干部職工損失數(shù)十萬元。干部職工的技術(shù)水平上了一個(gè)新臺(tái)階。團(tuán)隊(duì)的能力與意識(shí)也得到了顯著提高。

4 鞏固措施

（1）室內(nèi)電纜整治工藝納入標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)指導(dǎo)書。目前，車間管內(nèi)仍有流坪至江口、塘豹至牙屯堡、懷西編發(fā)場(chǎng)至鴨嘴巖、園沖至?xí)ⅫS金坳至涼亭坳等5 個(gè)區(qū)間待整治。要深刻吸取事故故障教訓(xùn)和整治后帶來的良好經(jīng)驗(yàn)，扎實(shí)開展不合格設(shè)備整治，確保“最后一公里”得到妥善解決。段已將室內(nèi)電纜整治工藝納入標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)指導(dǎo)書。

（2）規(guī)范施工管理方法在全段范圍內(nèi)推廣。經(jīng)統(tǒng)計(jì)近年來有數(shù)據(jù)可查的故障事故匯總可以發(fā)現(xiàn)，大范圍施工必然帶來很大的不穩(wěn)定因素，也是相關(guān)車間直面的最大風(fēng)險(xiǎn)源。通信科已將車間規(guī)范施工的管理方法在全段范圍內(nèi)推廣，將持之以恒地抓下去。

（3）干部量化指標(biāo)管理的方法已納入《懷化電務(wù)段通信線路維護(hù)管理實(shí)施細(xì)則》，利用技術(shù)規(guī)章規(guī)范干部的管理。

5 總結(jié)

通過一年的努力，達(dá)到了預(yù)期的目標(biāo)，保證了通信系統(tǒng)安全穩(wěn)定的運(yùn)行。組長(zhǎng)帶頭成立了車間QC（Quality Control，質(zhì)量控制）攻關(guān)小組，該項(xiàng)成果同時(shí)也獲得了2020 年度鐵道行業(yè)優(yōu)秀QC 成果和廣鐵集團(tuán)公司優(yōu)秀QC 成果。但同時(shí)也存在一定的不足，如整治一個(gè)區(qū)段光電纜需耗時(shí)1 周以上，而啟用光電兩用閉塞機(jī)只要1 天就能完成，其中消耗了大量人力物力。在今后的工作中還要不斷總結(jié)規(guī)律，克服人員和設(shè)備現(xiàn)狀帶來的種種困難，提升自身高度，放寬視野，制定更為細(xì)致全面的工作計(jì)劃。