關于降低半自動閉塞故障率的調查研究

劉振華，晏 婷

（中國鐵路廣州局集團公司懷化電務段，湖南懷化 418000）

1 現狀調查

近年來，經統計分析結合車間實際，閉塞類故障高發已成為懷化段普鐵通信影響行車安全的主要不可控因素，車間各項安全工作極為被動。

1.1 統計分析

半自動閉塞故障直接影響行車，且易造成事故，各級部門非常重視。懷化段三年來唯一一起D21 事故，由半自動閉塞故障導致。統計2017 年7 月—2019 年10 月，段內通信專業有記載的閉塞類故障和障礙數量為22 件，其中通信通道障礙總計為16 件，占比達72.9%（表1）。因此，通信通道障礙是半自動閉塞故障和障礙多發的主要癥結所在。

表1 閉塞類故障和障礙 件

1.2 原因分析

2017 年7 月—2019 年10 月通信通道障礙引起的閉塞故障的原因主要為：電纜絕緣不良或光纜衰耗過大（5 件）；室內接線端子接觸不良（8 件）；光電纜被挖斷挖傷（3 件）。電纜絕緣不良或光纜衰耗過大和機械室內端子接觸不良可通過整治解決；光電纜挖斷挖傷可以通過嚴控施工來有效降低發生率。

通過調查分析，通信通道障礙引起的閉塞故障有6 類原因：①施工挖斷、挖傷光電纜；②舊型號光、電纜獲取困難；③光電纜性能下降；④培訓不到位；⑤干部下現場次數少，解決問題少；⑥未按要求做好閉塞線測試。

1.3 要因確認

對這6 類原因一一確認要因。

（1）對比2017-2019 年有施工的車間和無施工的車間半自動閉塞故障發生情況，發現有施工的車間半自動閉塞故障率遠高于無施工的車間。有3 起半自動閉塞故障因施工單位挖斷光纜所致。施工挖斷、挖傷光電纜對癥結的影響占比18.8%，是要因。

（2）舊型號光電纜獲取困難的因素已消除，材料對通信通道的影響可忽略（表2）。舊型號光電纜獲取困難對癥結無影響，不是要因。

表2 舊型號光纜存量及獲取途徑

（3）焦柳線光電纜敷設年限均在15 年以上，屬超期服役。經查閱閉塞線和光纜長途纖芯測試數據發現，管內目前有10 個區間電纜電氣特性嚴重不達標，占比32.3%；另有6 個區間光纜衰耗過大，占比19.4%。衰耗太大的光纜，已不能在傳輸系統中使用。共有5 件故障因閉塞外線質量原因引起，光電纜性能下降對癥結的影響占比為31.2%，是要因。

（4）查車間的培訓記錄，發現車間、各工區日常培訓無視頻記錄，考試記錄一看全合格，但不知詳情。2019 年10 月的兩起半自動閉塞故障，因現場職工不熟悉管內電纜徑路走向，導致長延時。培訓不到位對癥結的影響占比為12.5%，是要因。

（5）經大數據分析發現，車間2019 年3 月—6 月管理人員下現場次數少，發現問題少，僅只滿足于完成個人量化指標，且通過分析發現管理人員對于管內偏遠工區（如麻陽工區、靖州工區）覆蓋率很低，下現場地點大多為懷化周圍交通便利地區。而同期，車間故障率高發，在段通信組月度排名中多次墊底。2018年12 月的閉塞故障和2019 年6 月張家界通信車間發生的D21事故，暴露出部分車間管理干部在落責履職中存在嚴重問題，該項因素為影響通信通道質量的主因之一。干部下現場次數少，解決問題少對癥結的影響占比為12.5%，是要因。

（6）經調查發現，閉塞線測試工作大部分已完成，測試記錄齊全，測試值與實際值相差不大。因此，未按要求做好閉塞線測試對癥結無影響，不是要因。

2 解決方案

經過通信科和車間調查研究，針對上述問題車間拿出具體措施，逐項整改落實。

2.1 逐條審核施工計劃

嚴格施工單位月、周和日計劃審批；對施工日、周、月計劃逐條審核，并根據現場調查情況確認配合事宜。達不到施工條件的直接停工。車間干部每半月覆蓋檢查所有臨近施工點至少一次，月度全覆蓋所有施工點。經過近半年的規范，施工秩序得到明顯改善，沒有再發生施工挖斷光電纜事件。

2.2 衰耗整治

（1）區間光電纜接頭整治。現場電氣絕緣不良和區段光纜衰耗過大問題點多在干纜和光纜接頭，2019 年11 月在鴨嘴巖至中方、江市至相見光電纜重新經開頭、扭絞上錫并用熱縮管熱封后，經測試光電纜性能恢復正常。

（2）區間光電纜衰耗整治。2020 年1 月在涼亭坳至黃金坳區間使用電纜綜合測試儀及OTDR（光時域反射儀）對衰耗過大點進行定位并及時安排整治。

（3）室內電纜連接端子整治。2020 年1 月—3 月，在天窗點內對管內18 個電纜閉塞區段的室內引入線進行重新焊接。

2.3 網絡優化

（1）加裝和換裝光電兩用閉塞機。新的閉塞通道有3 種，即電纜、光纜和2M 電路，任一通道是通的，半自動閉塞通道都不會發生故障，完成后閉塞通道有保護。

（2）軟件層面建立閉塞通道保護。2019 年11 月通信科對流坪至江口、會同至園沖的閉塞業務建立SNCP（SubNetwork Connection Protection，子網連接保護）；已建立復用段保護環的懷化至黔城、黔城至靖州、靖州至塘豹區段使用雙徑路光纜進行優化。保護建立后，單條光電纜中斷，閉塞通道可自動切換至備用，不會導致半自動閉塞故障。

2.4 扎實推行“三個一”制度

（1）11 月份針對培訓不到位的問題，車間扎實推行“三個一”制度：干部精通一門業務，每月下現場講一次課，組織一次考試。

（2）車間主管每周末利用一天的休息時間，輪流安排青工到段實訓場訓練。通過不懈的努力，車間集中整修通信工區在段年度工區擂臺賽上獲得團體第一，兩位職工在集團電務系統職業技能競賽中分別獲得了全能第二和第四的好成績。

2.5 增加量化指標，捆綁績效

小組通過分析研判發現：再好的點子和措施，都需要人去實施，鐵路干部的作用不可替代。車間近年來故障高發，與干部量化指標的完成有重要關聯。2019 年9 月，車間決心將干部量化指標增加30%并捆綁績效，以督促干部下現場解決問題。課題開展后通過安全大數據分析發現，車間各主管每月下現場15 次以上，車間問題銷號率在段排名靠前。

3 效果驗證

車間逐一整改后，自2019 年11 月以來，經過車間全體干部職工的共同努力，閉塞故障發生率連續下降，已有10 個月未發生責任故障。通過提高閉塞系統的可靠性，減少了通信故障和障礙發生率，提高了系統各項運行指標，保證了通信網絡安全穩定的運行，降低了上級通報的次數，為段和車間各項安全生產工作提供了可靠的保證。安全與績效掛鉤，全年算下來降低閉塞故障發生率至少能減少干部職工損失數十萬元。干部職工的技術水平上了一個新臺階。團隊的能力與意識也得到了顯著提高。

4 鞏固措施

（1）室內電纜整治工藝納入標準化作業指導書。目前，車間管內仍有流坪至江口、塘豹至牙屯堡、懷西編發場至鴨嘴巖、園沖至會同、黃金坳至涼亭坳等5 個區間待整治。要深刻吸取事故故障教訓和整治后帶來的良好經驗，扎實開展不合格設備整治，確保“最后一公里”得到妥善解決。段已將室內電纜整治工藝納入標準化作業指導書。

（2）規范施工管理方法在全段范圍內推廣。經統計近年來有數據可查的故障事故匯總可以發現，大范圍施工必然帶來很大的不穩定因素，也是相關車間直面的最大風險源。通信科已將車間規范施工的管理方法在全段范圍內推廣，將持之以恒地抓下去。

（3）干部量化指標管理的方法已納入《懷化電務段通信線路維護管理實施細則》，利用技術規章規范干部的管理。

5 總結

通過一年的努力，達到了預期的目標，保證了通信系統安全穩定的運行。組長帶頭成立了車間QC（Quality Control，質量控制）攻關小組，該項成果同時也獲得了2020 年度鐵道行業優秀QC 成果和廣鐵集團公司優秀QC 成果。但同時也存在一定的不足，如整治一個區段光電纜需耗時1 周以上，而啟用光電兩用閉塞機只要1 天就能完成，其中消耗了大量人力物力。在今后的工作中還要不斷總結規律，克服人員和設備現狀帶來的種種困難，提升自身高度，放寬視野，制定更為細致全面的工作計劃。