市政道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術

王相坤

摘 要：在社會經濟發展中，道路橋梁是其基礎工程項目，具有重要的交通樞紐功能。隨著道路橋梁的投入運營使用，橋頭跳車、臺后沉降等問題逐漸顯露，一定程度造成了各種安全事故的發生，大幅度降低了人們出行的舒適性與安全性。為了更好地保障道路橋梁工程施工質量，施工單位需要高度重視沉降段施工，掌握沉降段路基路面施工問題，并聯系實際情況有效運用相關施工技術，實現高效施工的同時，有助于降低道路橋梁使用過程中的風險隱患。

關鍵詞：市政路橋;沉降段;路基路面;施工技術

市政路橋通行時常存在橋頭跳車現象，主要和橋臺與路基出現不同程度沉降具有密切關系，若未及時處理橋臺與路基之間差別沉降情況，容易導致橋頭跳現象更為頻繁，導致橋臺結構被損害。所以，需做好市政路橋相關沉降段對應路基路面施工作業，充分保證沉降段質量，使沉降段發揮預期效果，降低車輛運行安全事故現象發生情況。本文主要探索道橋相關路基路面出現沉降帶來的影響，提出市政路橋相關路基路面發生沉降的具體原因，明確沉降段對應路基路面涉及施工技術重點內容，改善沉降段施工效果，提升車輛在市政路橋上運行安全程度。

1市政道路橋梁沉降段常見病害及危害

我國市政道路橋梁工程隨著國家經濟的快速發展而不斷提高，國民出行的概率不斷加大，同時對道路橋梁等交通基礎設施有著越來越高的要求。但是當前我國很多公路橋梁工程建設中都存在不同程度的問題，比如沉降段路基路面發生沉降等問題、搭板斷裂等問題，甚至出現橋頭跳車，對行車的質量安全產生嚴重影響。此外，如果路面平整度不達標那么會增加行車的不確定性，進而導致交通事故發生的概率增加。同時，橋頭跳車還會對橋梁自身結構產生一定的損害，進而進一步加劇橋頭處連接縫隙和路面的損傷程度。為了降低發生路基路面沉降等不良問題，將道路橋梁結構的耐久性提高，需要加強沉降段路基路面施工技術的高效應用，提升工程整體質量。

2沉降段路基路面施工中的問題

2.1路基路面凹凸

在施工企業建設市政道路橋梁之前都會事先對路基路面開展平整度檢測工作，并且還會對沉降段的路基路面進行夯實處理。但是，因為沉降段路基路面的土質都比較疏松，因此，路基的密實度可能達不到預期的需求。這使得其在經過車輛長時間的碾壓之后，就極易出現路面凹凸不平的問題，嚴重的甚至還會造成車輛的磨損。此外，建設材料在沉降段路面的建設過程中也是具有不可或缺作用的關鍵組成部分之一，因此，建設企業一定要對建設材料抱有高度的重視和關注，假如施工企業采購的建設材料不符合施工方案的要求，就非常有可能會導致路面出現過度膨脹和收縮的問題，嚴重的甚至還會導致路面出現大面積的凹凸問題。

2.2橋頭搭板設置問題

實施路基設定的時候，多在橋頭搭板部位設定彈性支撐設施，而常在橋梁牛角位置設計支撐點。不過，因為路橋牛角位置路基和橋梁存在密切聯系，故存在相對較低的承載能力，如果存在受力非均勻現象，則容易引發受到壓縮而出現形狀改變表現。針對縱向層面相關路橋路基來說，因為車輛形成荷載力帶來的影響，常存在2個峰值對應路基方面應力，1個處在車輛荷載位置，1個處在橋頭搭板支撐位置。在車輛行駛至橋頭搭板支撐位置末端部位的時候，會導致末端地基位置承受比較高的縱向壓力影響，隨縱向壓力提升和時間積累，容易引發橋頭搭板出現重度形狀改變現象，引發橋頭搭板末端發生沉降表現。

3市政道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術

3.1搭板設置技術

在設置道路和橋梁連接部位搭板時要合理選擇設計方法，加強應用橋臺連接搭板、搭板連接頂層技術，確保施工技術充分落實，如圖1所示為搭板設置示意圖。具體來講，按照如下方式進行搭板設置：

第一，為了防止搭板和臺背之間水平拉桿和錨栓發生縱向滑動的問題可以設置錨栓，通過設置錨栓能夠有效降低橋頭凹陷的問題。通常施工中選用加固鋼筋型號為22號，按照75-80cm的標準控制鋼筋的長度。根據需要控制的距離差距合理選擇支座，將支座安裝于接近臺端下方的位置。

第二，按照倒角結構設計牛腿上緣和接近臺端上緣的位置，避免道路結構受到搭板移動影響發生損壞。

第三，合理選擇填充材料，做好連接處縫隙位置的確定并且將材料充分填滿縫隙，避免雨水滲透和侵蝕沉降段內部結構。應當嚴格按照行業內部以及國際相關標準控制搭板和頂層的施工技術，做好混凝土表面坡度、平整度的控制。

第四，加強對各個環節施工技術操作流程的監督，確保規范作業，保證工程質量安全。

3.2軟土地基處理

首先，仔細勘測軟土地基施工場地，依據施工要求明確作業計劃，提升軟土地基承載能力，改善軟土地基相關性能，減少路基沉降風險性。其次，如果軟土地基存在比較大的厚度，常需在路堤中增加填充材料，不過，加入填充材料后容易導致地基往一側方向形成擠動，提升基樁壓力值，導致橋臺出現位置移動現象或是轉動表現，干擾支撐座和伸縮縫情況，或是引發橋臺和橋面受損，為規避以上現象，應選用強度較高的回填材料，提升軟土地基剛性情況。再次，由于溝壑地區存在比較多的水分，應對粘土層實行換土操作，且開展回填施工，因粘土層存在比較大的強度，所含有機物比較多，實施回填之前應開展晾曬減水處理，降低粘土層所含水分，增加粘土層干燥程度。開展施工作業時，應對粘土層實施挖掘后給予翻動曬干，留出回填土面，維持土面厚度值處于0.6m，然后需加入石灰土實施回填施工，改善軟土地基承載性能。

3.3規范設計路基路面結構

路基路面結構的合理性是保障工程項目施工質量的重要前提條件，也有助于進一步增強路基的穩定性。因此，施工單位需要結合工程實際情況，適時調整原有的沉降路基結構，為道路橋梁建設及其安全使用奠定堅實基礎。例如，在勘察道路橋梁建設地形地貌時，緊密結合工程項目的具體要求、以往施工經驗等，設計滿足交通安全使用需求的沉降段路基路面結構，有利于降低沉降問題的發生概率。此外，合理調整涂層剪切強度，確保填土結構的均勻性，實現路面路基結構與荷載情況需求相符合。

3.4后臺填筑

現階段橋梁引道出現路堤沉降問題的關鍵表現形態主要由路基路面出現壓縮和形變以及地基沉降等兩種形態構成。通常狀況下，建設企業不會處理前一種形態，因為其對于橋梁不會產生較大的影響。但是，從后者的層面而言，導致其出現的根本原因之一就是填充過程中所利用的材料品質以及材料自身的問題。通常狀況下，輕型的填充材料不僅僅可以高效推動地基沉降程度的降低，而且還可以在一定程度上降低壓縮形變的程度。所以，建設企業一定要對輕型材料抱有高度重視。

結語

總的來說，市政道路橋梁工程在近幾年獲得了飛速的發展，其不僅僅高效促進了區域經濟的快速發展，而且還在一定程度為國民的便利出行打下了堅實的基礎。但是，在道路橋梁項目的建設過程中，沉降問題依舊是急需解決的問題之一，其對于道路橋梁項目建設工作的有序開展有著非常嚴重的影響。

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