市政路橋沉降段路基路面施工技術探索

涂威

摘 要：市政道路和橋梁通行中經常存在橋頭跳車現象，這與橋臺和路基的沉降有不同程度的密切關系，如果不及時處理橋臺和路基的差異沉降，橋頭跳車現象會更加頻繁，對橋臺結構造成破壞。因此，要做好市政路橋沉降段對應的路基路面施工，充分保證沉降段質量，使沉降段發揮預期效果，減少車輛運行安全事故的發生。主要探討了道路橋梁相關路基路面沉降的影響，提出了市政道路橋梁相關路基路面沉降的具體原因，明確了沉降路段相關路基路面施工技術的關鍵內容，以改善沉降路段的施工效果，提高車輛在市政道路橋梁上行駛的安全度。

關鍵詞：市政道路橋梁;沉降段;路基和路面;施工技術

1市政路橋路基路面沉降的原因

1.1路堤變形

路橋臺背回填所用的材料大多為常規粘土材料，但由于施工條件的一定限制因素，很難將臺背相關土充分壓實，嚴重影響臺背相應土的壓實度。如果橋臺背相關土壤的壓實度不符合規定要求，則容易在一定程度上干擾橋臺背回填土的含水量，導致橋臺背回填土含水量過少或過多，增加道路橋梁相關路基路面沉降的風險[2]。而且如果臺背回填質量達不到相應標準的要求，使用路橋，容易受路橋重量和車輛重量的影響，增加路基路面的密實度，導致路堤結構的漸變和路堤的變形。

1.2橋臺地基變形

與路橋地基相關的沖溝結構具有土中水分多、沖溝土相對較軟、土中孔隙較大等特點，因此，與干旱地區相比，沖溝位置結構容易發生變化，容易導致沖溝位置被擠壓和形狀變化，沖溝結構穩定性降低，導致橋臺地基形狀變化。橋臺背地基形狀改變后，橋頭位置容易升高，橋頭段沖溝后容易增加地基高處相應的承載力，導致地基沉降。

2市政路橋沉降段路基路面施工技術要點

2.1表帶設置

為了保證橋頭搭板的設置質量符合相應標準的要求，需要積極控制和充分保證橋頭搭板的合理設置，具體如下：

首先，仔細檢查橋頭搭板的垂直和水平方向以及與鋼結構相關的建筑材料質量。由于道路和橋梁容易因車輛荷載的干擾而開裂，為避免干擾沉降段對應的路基路面施工，需要在橋臺上安裝引道板，在檢測到不確定的問題后，確保橋頭搭板的縱橫方向符合相應標準的要求，做好地腳螺栓的固定工作，保持橋頭搭板相對穩定，確保橋頭搭板設置的安全[4]。同時，要合理選擇鋼結構的相關施工材料，以保持鋼結構所用材料的質量達標，加強錨栓施工時可選用22號鋼筋，長度值一般保持在80cm，以保證錨栓的穩定性和牢固性。其次，在橋頭搭板的安裝施工過程中，需要確定作業現場的實際情況，正確安裝橋頭搭板下端的支撐底座，放置油氈墊層，保持墊層厚度在1 mm ～ 2 mm。此外，應合理選擇合適尺寸的支撐架，以充分保證支撐底座安裝后橋頭搭板的整體堅固性。

第三，考慮到橋頭搭板的建設容易受到外力的干擾，可能會發生多次振動，這將提高沉降風險。因此，有必要在牛腿上安裝倒角，以避免橋頭搭板的移動，增加橋頭搭板的穩定性。

之后，為了避免橋頭搭板相關結構的損壞，需要選擇質量相對較好的填充材料，保持頂層與基層之間的適當距離，一般保持頂層與基層之間的距離小于10厘米，并利用面層充分去除水泥碎石等雜質，保證橋頭搭板相應結構的完整性。

2.2軟土地基處理

首先，認真勘察軟土地基施工現場，根據施工要求明確作業方案，提高軟土地基承載力，改善軟土地基相關性能，降低路基沉降風險。

其次，如果軟土地基厚度較大，往往需要在路堤中加入填料，但加入填料后，容易造成地基擠向一側，增加基樁的壓力值，造成橋臺移動或轉動，干擾支座和伸縮縫，或造成橋臺和橋面損壞，為避免上述現象，應選擇強度較高的回填材料，以提高軟土地基的剛度。

第三，由于溝谷地區水分較多，應更換粘土層回填，由于粘土層強度較大，含有機質較多，回填前應進行干燥和減水處理，以降低粘土層含水量，增加粘土層干燥度。進行施工作業時，開挖后應將粘土層翻面晾干，并留出回填面，保持土面厚度為0.6m，然后加入灰土進行回填施工，以提高軟土地基的承載力。

2.3橋臺后填土

首先，臺背填筑時，應合理選擇基床和路堤相關的填筑施工材料，對于沉降段和附近的路基、臺背，應在水平分層的同時進行填筑施工，并在臺背2m處進行填筑，臺背基礎施工應根據工程需要進行，并采用分層壓實填筑法，以保持臺背下和臺背的填筑效果[5]。

其次，在進行施工時，應嚴格按照規定的施工程序進行操作，松散土的傾倒不應從路堤頂部開始，以避免滑動面和填土的沉降在短時間內因背墻壓力增加而增加的現象，減少道路和橋梁的損壞。

第三，如果與橋臺地基相關的應力不高，應在高于地面的基礎上進行打樁施工，打樁施工結束后進行填土作業。如果發生填土的沉降，很難起到樁身的作用，容易產生負摩擦力。因此，需要先進行填土施工，再進行填土后的靜置，待土體沉降后再進行打樁施工，使樁身能夠穿過填土，提高貫入阻力，增加土層相應的支撐能力，減少沉降不足的現象。

同時，為了在填筑沉降段時保持擋土墻和橋臺的穩定，在擋土墻后2m和橋臺位置采用人工和小型設施進行填筑施工，在離橋臺2m處采用大型設施進行分層填筑施工和碾壓作業，以保證相關層的厚度和密實度。

2.4科學壓實

還需要對道路和橋梁對應的沉降路段的相關路基和路面進行合理的壓實施工，以確保沉降路段的相關路基和路面的壓實度達到標準，壓實施工要求如下：

首先，控制土壤和路基的含水量，確定含水量與干容量的關系，制作駝峰水-固相關曲線，保持水泥、砂等材料的科學配置。

其次，應有效控制碾壓程度，選擇性能較好的道路碾壓設施，規定碾壓長度，并根據施工要求控制攤鋪速度。如果施工現場溫度相對較高，碾壓長度應適當增加;如果施工現場的溫度相對較低或風速相對較高，可適當縮短碾壓長度。

第三，壓實階段存在一些問題，如碾壓過程中瀝青容易粘輪，降低平整度，所以碾壓輪要灑水，用振動夯代替壓路設施進行補充壓實。

之后進行碾壓時，從兩側向中間碾壓，先進行非振動碾壓，再進行振動碾壓。進行非振動碾壓時，碾壓速度保持在1.5-2km/h;實時進行振動壓實，碾壓速度保持在4 km/h ～5 km/h。一般可以先進行三遍非振動碾壓，再進行三遍弱振動壓實，再進行一遍強度振動壓實，再進行非振動碾壓和受光壓實，充分保證碾壓效果。

2.5排水處理

為保證沉降段路基路面的施工質量，應做好排水和處置工作：

首先，由于沉降段的排水情況與路基路面的穩定性和承載性能密切相關，排水時可采用截水溝排水法和邊溝排水法，沉降段填筑施工后應適當修整路堤頂部，以充分保證路拱位置的暢通，減少積水。

其次，在加固溝渠時，采用砂漿砌法，在設置排水溝時，要做好長度控制和引水工作，這樣才能很好的分流水流，避免水流集中造成積水的問題。

第三，加寬部位應及時刷去兩側及椎體存在的護坡土，并對邊坡進行有效保護，避免頻繁的雨水沖刷對路堤邊坡結構造成破壞。

3結束語

綜上所述，與市政道路橋梁相關的路基路面沉降會產生嚴重的不良影響，危及司機和行人的健康和生命安全，影響橋梁質量，通過分析與市政道路橋梁相關的路基路面沉降的相應原因，發現主要涉及路堤變形、橋臺地基變形、橋頭搭板設置問題等，因此，需要根據路基路面相關施工工藝進行沉降段施工，合理設置墊板，保持軟土地基的有效處置，做好橋臺后填土施工，合理壓實作業，科學實施排水處置，充分保證路基路面施工效果，提高沉降段施工質量，增加沉降段相關路基路面的運營安全性。

參考文獻

[1]郭振宇，市政路橋工程沉降路段路基路面施工技術[J]，建筑材料發展方向（一）、2021，19（1）：224-225 .

[2]呂翔宇，市政路橋工程沉降段路基路面施工技術[J]，河南建材，2021（1）：75-76 .

[3]楊朝峰，路橋沉降段路基路面施工控制策略[J]，城市建設，2020（6）：131 .