公路工程路基路面壓實施工技術措施探討

吳勇

摘要：在我國經濟發展日益蓬勃的過程中交通運輸的需求也不斷增加，推動了交通工程建設規模逐漸擴大。現階段，人們對公共交通的要求在不斷提高，為了保證公路工程在投入使用后的安全性以及舒適性，必須保證公路工程施工質量。而在公路工程施工建設過程中，加強路基路面壓實施工質量控制工作，是保證整個公路工程穩定順利進行的重要基礎。在這一環節中，需要對公路工程路基路面壓實施工技術要點進行研究和分析，探討影響路基路面壓實施工質量的主要因素，才能夠真正提高路基路面壓實施工技術水平，保證公路工程的整體施工質量。

關鍵詞：公路工程;路基路面施工;壓實施工;技術要點

引言

截至2019年，中國城市瀝青混凝土路面總長度位居世界第一。隨著國內各個城市經濟的快速發展，相關人員就需要對瀝青混凝土路面的施工技術進行深入探索。在實際施工過程中，公路工程的路基施工作業可以有效地保護高速公路，延長高速公路的使用壽命。因此，如何避免因公路工程路基和人行道受壓而產生的技術問題，如何有效地利用公路工程領域和路面壓力實施技術進行公路建設工作，引起了公路工程界研究人員的關注。

1概述

1.1公路工程路基路面壓實施工概述

公路工程建設是城市化建設的重要組成部分，為了打造更加優質的公路工程項目，優化城市形象，充分體現政府的綜合服務職能，就必須在全方位考慮群眾需求的情況下推進公路工程發展。公路工程是一項綜合工程，其中包括了多個領域的工程建設，其中在公路交通模塊必須要把公路公路工程建設放在重要地位，充分考慮人們當前的出行要求，滿足日益增生長以及高水平的出行需要。尤其是在城市化建設水平提高以及城市經濟日益繁榮發展的情況下，只有保證交通順暢才能夠確保地方經濟的長效發展。在公路公路工程建設活動當中，路基路面施工是非常重要的模塊。壓實就是路基路面施工的最后一道工作程序可以說優質的路面必須通過碾壓的方法獲得。壓實操作可以對路面混合材料進行科學壓實并在此基礎之上提高混合材料的強度、密度、穩定程度，保證整體的路面質量，延長路面的使用壽命，由此可見，壓實施工是路面路基施工當中的核心。

1.2路基路面壓實施工技術的重要性

通過合理應用路基路面壓實技術能夠將公路工程的整體穩定性提升，能夠確保壓實施工質量，同時可以有效控制路基路面的預算成本，降低返工的概率。在具體施工中，需要合理選擇壓實技術，加強土壤含水量的監控，從而提升路基路面的壓實度和穩定性。合理地應用路基路面壓實技術還可以將路基路面的耐久性和平整性提升，降低路基路面出現變形的概率，高效利用路基，將公路工程的使用壽命延長，降低交通安全事故。通過合理控制路基路面壓實技術有助于優化交通系統，為國民出行、社會發展奠定堅實的基礎。

2路基路面壓實施工技術措施

2.1對路面含水量進行合理控制

在公路工程路基路面壓實施工過程中，必須對路基路面內的含水量進行嚴格控制。這是提高路基路面壓實施工質量的重要基礎。在公路工程路基路面壓實施工過程中，需要對路基路面內部含水量進行嚴格檢測，對含水量數值進行準確控制，才能夠有效提升路基路面壓實度。在實際施工中，施工人員需要從土壤黏性、混合材料之間的摩擦力等方面出發開展檢測工作，并利用科學合理的方法對具體的數據進行合理計算，這樣才能選擇最合適的施工方式。此外，還要加強施工過程的監測工作，隨時對路面混合料含水量進行動態監測，保證含水量在最佳含水量的允許范圍內。這樣能夠提高不同土層之間的摩擦力以及黏結力，保證公路工程路基路面壓實度，提高整體施工質量。

2.2必須測定最大干密度

在介質壓縮試驗中，根據標準壓實方法，使用介質壓實機對地面土壤樣品進行分層壓制，然后對壓縮樣品進行環刀法測試土壤樣品的質量和水分含量，以及地面土壤的最大干燥度。重壓實測試適用于測試土質路基的最大干密度和最佳水分含量。輕量化壓縮測試基于最大的干密度，最佳水分含量以及從輕量化壓縮測試獲得的壓縮值。因此，當今大多數公路施工都使用重型壓實設備進行壓實測試。換句話說，通過將土壤的最大壓實度用作標準壓實度并且將最佳含水量用作含水量控制標準，可以顯著提高路基的強度和穩定性，目前許多項目也證明了重質保證實驗及其結果是合理可行的。

2.3填石料的攤鋪

卸料合理間距為4-8m，標出網格尺寸，用自卸車將石料運到現場，并按所標尺寸做到均勻卸料。裝料過程中要注意剔除粒徑較大的石料，實現粗細混裝達到，避免粒徑較大石料過于集中。卸料過程需要專人指揮，以不同水平進行分層;堅持先低后高，以先中間后兩邊的原則開展卸料工作;人工與機械相互配合，將不符合規范的石料用鐵錘改小或棄置。渣場石料鋪設注意大面在下，小面在上，達到平衡擺放，緊密靠攏。如與要求不符可以人工加以糾正。對于石料之間的縫隙，可以用石屑與石渣進行填補。針對少量土石混合石料，石塊占比應超過70%，低于70%則不能當做石料進行鋪設。石料卸裝完成后，采用推土機進行初步的整平。

2.4壓實施工

在初步碾壓過程中，壓路機要保持緩慢行駛，碾壓速度不宜超過4km/h;在直線段碾壓過程中，要遵循從低向高的施工原則;在小半徑曲線段碾壓施工期間，要遵循由內向外的施工原則;在路面橫向接頭部位，要保持一定的重疊寬度，避免出現遺漏現象，提升公路路基碾壓的穩定性與均勻性。針對大型車輛通行路段，施工單位需要合理安排行車路線，在規定的時間內完成公路路基路面碾壓作業。大型車輛由于軸載較大，可有效提高公路路基路面的碾壓效果，但如果運行時間過長，容易出現過度碾壓現象，從而產生大面積車轍，降低公路路基路面的整體性，故施工中需要嚴格控制大型車輛的行駛速度。

2.5路基路面壓實質量檢測

在實際的施工質量檢測環節，應該選用合理方法：一是核子密度儀檢測法。在對公路路基路面進行施工，檢測的過程中往往會運用核子密度儀法完成檢測，這是在現代科技日益發展背景之下生成的一種檢測方法。其中直接投射檢測主要用在路基內部土體的檢測方面，散射檢測主要是用來檢測表面壓實度。在運用核子密度儀法檢測時，需提前預熱設備，防范設備應用環節的故障問題。在檢測當中需要對收集到的各類數據進行及時整理和對比分析，之后關閉儀器設備。二是灌砂法。灌砂法和前面所提到的方法相比，顯得更加簡便快捷，且不必使用高精度和高危險性的設備。該方法在路基路面檢測當中應用廣泛主要適用于砂質均勻的路面檢測當中。在具體的檢測環節需在一定高度處把均勻的砂拋入測試空洞，并對照有關標準完成檢測得到準確結果。在檢測完畢之后，需要做好數據整理分析，同時根據測定結果進行針對性的施工調整，做好壓實操作的糾正。

結語

路基路面是公路工程中最為重要的內容，高質量的路基路面能夠為人們提供舒適安全行車體驗，有助于延長公路工程的使用壽命，有助于推動我國交通系統的發展。路基路面壓實施工會受到含水量、施工人員操作技術能力等多方面因素的影響，在未來發展中，需要加強各個細節的管控，提升壓實技術水平，加強檢測，確保施工質量。

參考文獻：

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