關于道路設計過程中交通安全因素的考慮

鄔雪健

摘要：道路設計對交通安全有著非常重要的影響。根據實際情況和相關理論分析，在機動車駕駛員駕駛機動車的過程中，視距、路肩和隔離帶以及交通設施都會對交通安全產生影響。本文通過對道路設計過程中交通安全因素的分析和探討，提出了相應的改進措施，以減少交通事故的發生，確保道路交通安全。

關鍵詞：道路設計;交通安全

一、完善交通道路設計體系的重要性

隨著我國社會經濟的發展，人們的物質生活水平不斷提高，國民經濟朝著又好又快的方向發展，我國的交通環境也得到了很大的改善，交通狀況基本上得到了很大的改觀。但近幾年交通安全隱患逐年增多，交通事故頻頻發生，更多的都是因為機動車駕駛員對于交通安全問題缺乏認識，交通事故對我國的經濟發展造成了很大的損失，每年死于交通事故的人數不斷上升。隨著交通運輸部頒布了新的《公路工程技術標準》（JTG B01—2014），對全國各地方不同級別的公路設計都有了很大的調整，對于汽車的行駛速度、路基壓實的密度、橋梁與隧道的級別分類、公路的交叉路口設計以及公共交通的沿線設施等，都具有很大的改善。

二、公路設計對交通安全的影響

2.1視距

視距和視野在駕駛員的道路行駛過程中是最重要的安全閥門。駕駛員擁有好的視距既可以做出正確的駕駛行為，也可以根據車輛行駛道路的行車環境，縮短駕駛操作的時間。以車輛的前進中心線為中心沿線，設計中有超車視距、停車視距和會車視距，雖然我國公路工程技術標準中規定了不同公路等級的視距標準，但由于我國駕駛員身高不均、汽車比例增加等，規范的視距值相對較為局限。因此就極其容易發生交通事故，公路的地形，周圍的參照物都可能會對駕駛員的視線造成障礙，影響視距，成為一些地段發生事故的原因，在設計道理之前對附近環境進行充分的調查，采取合理的措施避免事故的發生。合理的視距范圍可以在突發狀況下為駕駛員爭取足夠的時間進行行車判斷，從而幫助避開事故，保證人身安全，公路設計人員在進行公路視距設計過程中要考慮行車的超車視距，以避免行車時發生重大交通事故。

2.2平面線形設計

平面線性的組合，是由直線和曲線組成，這樣的設計，對駕駛員的視覺，行駛速度都有著很大的影響，同時也是影響交通安 全的一個因素，而公路的平面線性的設計，涉及的方面有很多，比如公路周圍的環境，地形選擇以及工程量等方面，所以，要全面的考慮到平面線性與其他地形之間的協調關系，不合理的平面線形設計統計導致駕駛員在行車過程中出現視覺誤差，影響正常的行駛路線，增加行車危險。平面線形就是直線和曲線的組合，應當保持連續，并且要和周邊地形環境相匹配，在設計線形是應當以曲線為主，結合道路地形和建筑物，盡量增加線形的自由度，同時為駕駛員提供一個良好的駕駛條件。長直線不宜過多，容易造成視覺疲勞和情緒變化，對駕駛員的駕駛安全不利。

2.3交通設施與交通安全

與城市交通基礎設施有關的因素涉及道路線形、交叉口、路面及安全設施等。現將交通設施與交通安全的關系作如下論述：（1）線形一般由平面、橫斷面、縱斷面組成。如果線形設計不合理，不但損失了使用者的時間和精力，影響道路的通行能力，而且容易誘發交通事故。（2）交叉口處幾條道路相交，車與車、車與人之間相互干擾，降低行車速度，造成交通阻滯，容易發生交通事故。（3）路面平整度對車輛的行駛性能和交通安全有較大影響。路面不平整加大了行車阻力，車輛在路面上行駛顛簸震動，加速了機件、輪胎的磨損，降低了行車安全性和舒適性，甚至造成交通事故。（4）交通標志、標線、信號燈等設置不當，會傳遞錯誤的信息，影響駕駛人的行為，容易引起交通事故。

三、道路安全設計優化措施

3.1視距設計

可視距離是距駕駛位置的最長距離，駕駛員可以在該位置連續看到高速公路前方車道上道路上一定高度的障礙物，或者高速公路前方的交通設施和道路標記。城鄉交叉口的道路條件較為復雜，通常采用兩條車道來適應人和車輛的不可預測的情況。隨著人們生活水平的提高，小型汽車的比例逐漸增加，增長率正在加快。與路邊的綠化和交通設施相比，車身越來越短。我國人口平均高度低，導致緊湊型汽車的高度略有下降，這是城鄉交叉路口道路設計的一個嚴重問題。由于現有的停車距離已不再適應城市交叉路口的當前道路狀況，因此采用原始的停車距離可能會在停車時擋住駕駛員的視線，導致交通事故。因此，城市和農村的十字路口不得不改變。繼續使用它。因此，有必要改善原始停車觀看距離的缺乏，使重建的道路交通逆向觀看距離大于傳統的逆向觀看距離，并使駕駛員的視線更清晰。在兩車道的道路上，車輛在超車時經常需要占用對面的車道，為此，必須有效設置兩車道的超車視覺距離，以確保道路交通安全。對于不適合眼睛的地方，在重建過程中會使用減速帶，以迫使駕駛員放慢車輛的速度，并在進行適當觀察后謹慎進行。對于超車觀看距離的路段，已安裝了特殊的交通標志，以便始終注意道路信息和行人，以防止在重建過程中對駕駛員造成交通事故。

3.2道路線形設計

（1）豎曲線設計。豎曲線半徑越大就能提供更良好的行車視距條件，當豎曲線半徑較小則易造成由不合理的平縱線形組合引起的視線不連續現象。豎曲線不僅僅需要足夠大的半徑來保障交通安全，也需要有足夠的長度作為保證。（2）直線段設計。過長或過短的直線路段均會導致交通事故率偏高，直線路段過短可引起駕駛員的頻繁轉向操作，易誘發事故。需要選擇合理的直線段并輔以豎曲線和平曲線的過渡，使得路線設計人性化，同時減少對環境的干擾與影響，一般直線段最大長度不超過設計車速 20倍，最小不低于設計車速 3 倍或 6 倍。（3）平曲線設計。平曲線具有調整路線方向、得以適應地形與地物變化的作用，從而保障道路的連續 U 質暢性。通過平曲線設計可以實現城鎮、名勝古跡、風景文化區的繞行，但是需要確保最小平曲線半徑可以保證駕駛員在平面內轉彎安全。（4）線形組合設計。線形組合是平曲線、豎曲線和直線等的連接組合，組合過程中應該保證過渡與連接的平緩性，目的是使得駕駛員視線平緩過渡且行車狀態合理變化。線形組合好壞體現到人性化設計，以及是否能夠與周邊環境完美融合。

3.3路肩與分隔帶的設計

在道路的中間地段大多數都是采用分隔帶以及道路邊緣帶進行隔離，中間的分隔帶在構造上能起到對道路的分隔作用，從而保障兩邊車輛通行秩序。在道路的邊緣設置路緣帶的作用是為機動車在行駛的過程中能不偏離道路，為機動車駕駛員提供了一個安全行車的警示，也可以引導駕駛員的視線，中間分隔帶的設計寬度不能隨意變換，這樣就會給機動車駕駛員在駕駛過程中造成一種視覺上的錯覺，使駕駛員不斷地變換行駛車輛的方向，從而導致交通事故的發生。分隔帶的設計不應該設計太多的開口，避免機動車的行駛車速不斷地進行變換，容易引發交通事故。另外，路肩的設計應該符合基本規定，不同級別的公路有不同的要求，這樣才能最大程度上保障道路設計的交通安全，避免交通事故的發生。

結 語：

總而言之，相關設計人員應不斷加強對影響道路交通安全的因素的分析，并制定目標優化設計方案，以確保道路設計的科學決策和合理性，進一步確保人們的出行安全。

參考文獻：

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