城市道路交通設(shè)計(jì)思路及技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)

王凡

摘要：城市工程建設(shè)中，道路設(shè)計(jì)是一個(gè)難點(diǎn)。如何確保城市道路發(fā)揮各自的優(yōu)勢，提高城市交通的便利性，同時(shí)又增加城市的美，是市政部門必須考慮的重要問題。在設(shè)計(jì)施工中，為了合理調(diào)整時(shí)間，確保常規(guī)施工，必須提高道路構(gòu)架的科學(xué)性。應(yīng)借鑒科學(xué)的設(shè)計(jì)理念，選擇合理的幾何設(shè)計(jì)方法，保證交通功能的正常運(yùn)行，對包括城市在內(nèi)的地方公共資源進(jìn)行深入研究。

關(guān)鍵詞：城市道路;交通設(shè)計(jì);設(shè)計(jì)技術(shù);關(guān)鍵點(diǎn)

城市道路交通設(shè)計(jì)屬于概念設(shè)計(jì)范疇，也具有成為道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)中十分重要的指導(dǎo)方針的重要性，城市道路規(guī)劃有助于確保城市道路空間合理分配。城市道路設(shè)計(jì)是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，根據(jù)在城市交通規(guī)劃和設(shè)計(jì)中發(fā)揮重要作用的實(shí)際情況提出設(shè)計(jì)要點(diǎn)和具體要求。設(shè)計(jì)出科學(xué)的城市道路，從而促進(jìn)城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

一、城市道路設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀分析

（一）道路的實(shí)際使用壽命與設(shè)計(jì)使用壽命不一致

當(dāng)前，許多城市道路的實(shí)際使用壽命尚未達(dá)到預(yù)期壽命。因?yàn)槎嗄甑氖褂?，這條道路被嚴(yán)重?fù)p壞。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)意味著道路的使用壽命會縮短。在原因上進(jìn)行了總體分析，主要有幾個(gè)方面。第一，由于超重的車輛，車輛的重量超過了道路所能承受的最大重量，所以路面被壓扁。項(xiàng)目技術(shù)質(zhì)量管理并不理想。我想盡快完成這項(xiàng)工程。假如工程和具體的工程都存在質(zhì)量問題，就會有豆腐一樣的城市道路。

（二）城市道路設(shè)計(jì)沒有充分重視路線設(shè)計(jì)要求

在實(shí)際道路施工中，施工單位為減少建材費(fèi)用而偷工減料，也有一些人認(rèn)為直線長度也可以大幅度削減實(shí)際建設(shè)費(fèi)而發(fā)生變化。施工單位對道路路線設(shè)計(jì)不夠重視，在一定程度上影響城市道路建設(shè)質(zhì)量。對城市道路進(jìn)行系統(tǒng)分析，能夠有效地反映實(shí)際交通問題，是城市道路設(shè)計(jì)的基本依據(jù)。城市道路設(shè)計(jì)單位必須十分重視交通分析工作，道路管理部門和相關(guān)建設(shè)單位要為城市道路設(shè)計(jì)提供有效的規(guī)劃分析報(bào)告，根據(jù)具體情況實(shí)施科學(xué)、合理的道路設(shè)計(jì)。

在設(shè)計(jì)工作中，城市道路圖形設(shè)計(jì)往往被人們所忽視，在設(shè)置道路轉(zhuǎn)角處時(shí)，采用道路中心線設(shè)計(jì)了一種非線性和曲線的城市道路，通常是由道路周圍建筑物的紅線限制或道路的最初路線所決定：這種半徑所決定的路線，在特定的設(shè)計(jì)規(guī)格過程中有許多特殊的要求。在圖形設(shè)計(jì)中，城市道路必須嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)規(guī)范。運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)化理念進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，必須考慮到目前城市道路的現(xiàn)狀和周邊建筑的現(xiàn)狀。

二、城市道路交通設(shè)計(jì)的意義

（一）美化城市環(huán)境

城市環(huán)境是城市道路設(shè)計(jì)中以人為本的設(shè)計(jì)理念的最重要價(jià)值，從客觀上來看城市環(huán)境美化在城市建設(shè)與開發(fā)中，道路可用于城市的各個(gè)功能領(lǐng)域，具有較強(qiáng)的功能特性，增添城市魅力，顯得尤為重要。

（二）促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)管理模式中，作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展載體的城市道路是區(qū)域優(yōu)先發(fā)展的關(guān)鍵隨著城市發(fā)展規(guī)模的擴(kuò)大，道路在經(jīng)濟(jì)建設(shè)和開發(fā)中的價(jià)值日益突出。以人為中心的設(shè)計(jì)不僅能提高城市道路的設(shè)計(jì)效果，也能展示城市發(fā)展水平，增加參與金融環(huán)境建設(shè)的企業(yè)，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。

（三）展現(xiàn)城市形象

城市道路綠化使用者在實(shí)際使用過程中，要充分整合道路使用功能與美化，研究城市道路綠化使用者的感受，選擇多種綠化方式。公路綠化可為駕駛員提供陰涼、降噪、裝飾、防塵以及對駕駛員視覺引導(dǎo)等功能。在進(jìn)行城市道路綠化時(shí)，必須根據(jù)城市自然環(huán)境特征和城市道路功能合理規(guī)劃設(shè)計(jì)，保證城市道路與街道景觀的有機(jī)結(jié)合。

三、城市道路交通設(shè)計(jì)中存在問題的相關(guān)解決方案

（一）斷面的形式和選擇

設(shè)計(jì)者可參照以往的道路模式改變或參照國外道路設(shè)計(jì)，但道路設(shè)計(jì)是為了方便交通，改善交通狀況，主要包括以下幾個(gè)方面的功能設(shè)計(jì)。要分清道路區(qū)域狀況，有效利用道路狀況，合理運(yùn)用。路標(biāo)的選擇也要嚴(yán)格管理，向居民宣傳道路狀況。橫斷面的選擇盡量選取平滑不宜過度陡峭的，對于十分陡峭的應(yīng)注明。線路劃分必須盡可能詳細(xì)劃分，主干道路和分支道路。此外，還可參考居民的設(shè)計(jì)意見。加強(qiáng)與居民溝通，促進(jìn)居民參與，讓城市交通設(shè)計(jì)越來越完善。

（二）路段交通設(shè)計(jì)

在確定路段交通組織設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)充分利用多維空間，盡量拓寬主干道，防止交通擁擠和碰撞事故。在此期間，不要走大橋和二級公路。第二級道路通常有行人交叉。保證行人過街及車輛的循環(huán)，避免發(fā)生人身事故。在學(xué)校、市場等人群聚集附近需要明確設(shè)置交通標(biāo)志。

（三）平行度設(shè)計(jì)

在理論上，道路暢通不會對交通安全系統(tǒng)和城市道路交通系統(tǒng)造成明顯的負(fù)面影響。從人性化的設(shè)計(jì)理念來看，在城市道路交通設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)師必須在合理的成本管理基礎(chǔ)上，充分運(yùn)用鋪裝材料、材料等設(shè)計(jì)要素，使城市道路平行性、平行性最大化。

（四）城市道路交叉口設(shè)計(jì)

首先，在設(shè)計(jì)時(shí)，必須有效地明確相關(guān)交叉口的具體交通流量，并結(jié)合歷史數(shù)據(jù)和統(tǒng)計(jì)結(jié)果進(jìn)一步確定交叉口的最優(yōu)路面寬度。更科學(xué)合理規(guī)劃設(shè)計(jì)傾斜、速度等相關(guān)事項(xiàng)，將有助于市民、車輛更有效地通過十字路口，避免交通事故。第二，不斷優(yōu)化和改進(jìn)施工流程，在城市發(fā)展規(guī)劃的基礎(chǔ)上，制定更為科學(xué)合理的施工流程和規(guī)劃，并盡可能采用綠色新材料，有效降低對周邊環(huán)境的不利影響。以進(jìn)一步提高生態(tài)效益。道路交叉口是各種交通方式聚集、改變和通過的道路交通咽喉，是對道路上各類交通進(jìn)行管理和組織的控制點(diǎn)。相對于一般的路段，由于車輛行駛方向的不同，車輛交匯時(shí)會引起車輛碰撞、碰撞、分流等行為，造成多個(gè)方向的交通碰撞，造成交通事故。從全國城市交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，十字路口的交通事故約占事故總數(shù)的45%左右。為此，應(yīng)科學(xué)合理地設(shè)計(jì)十字路口的交通組織，以達(dá)到提高道路容量的目的，從而保證車輛安全、順暢通行。例如，一、二級公路的平面交叉，應(yīng)根據(jù)具體情況設(shè)置轉(zhuǎn)彎車道、變速車道、交通島和加鋪平緩的轉(zhuǎn)角。轉(zhuǎn)向車道的寬度一般為3m，并根據(jù)該公路的等級設(shè)置適當(dāng)?shù)木徍瓦^渡段。如圖1所示：

（五）無障礙設(shè)計(jì)

某些城市的舊道路交通系統(tǒng)雖然對殘疾人采取了某些設(shè)計(jì)措施，但并未達(dá)到對殘疾人的道路交通人性化服務(wù)的范圍，仍有一定的水平運(yùn)輸安全隱患。

舉例來說，有些城市交通設(shè)施沒有盲文暫停標(biāo)志、直梯和輻射范圍過小等其他設(shè)施，為盲人和殘疾人使用的設(shè)備，根據(jù)交通量和交通安全系數(shù)，提供信息。

（六）樹立科學(xué)的設(shè)計(jì)理念

道路設(shè)計(jì)者只注重路面寬度的設(shè)計(jì)，并沒有充分了解道路結(jié)構(gòu)特征和道路密度特性，盡管城市道路在一定程度上能適應(yīng)日常生活，但行人和車輛可以在自己的道路上正常行走和運(yùn)動等等。必須在城市道路設(shè)計(jì)中引入科學(xué)的設(shè)計(jì)理念，進(jìn)而改善城市道路交通設(shè)計(jì)的缺陷，進(jìn)而提高設(shè)計(jì)能力。

（七）選擇合適的材料

城市道路建設(shè)必須嚴(yán)格與鋪裝施工技術(shù)規(guī)范相結(jié)合。原料要嚴(yán)格選擇。所用材料的泥沙含量必須受到監(jiān)控。

結(jié)束語：

滿足人們的生活和工作需求，保障和促進(jìn)城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，必須運(yùn)用科學(xué)的設(shè)計(jì)理念來提高城市道路建設(shè)質(zhì)量。在城市道路設(shè)計(jì)中必須充分考慮周圍環(huán)境和建筑物，相互調(diào)節(jié)城市道路結(jié)構(gòu)的合理科學(xué)設(shè)計(jì)，是提高城市道路整體質(zhì)量的最有力的保障。

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