淺談預制T梁技術在萬象物流園中的應用

常大帥 劉東方 王清平

摘 要：萬象物流園預制T梁技術的成功應用，為預制橋梁工程混凝土質量的提升和設備的合理選型提供了成功經驗，可以在類似工程中推廣應用，降低工程成本，提高社會效益。

關鍵詞：預制T梁;原材料及配合比;施工工藝;安全管理

中圖分類號：U445.471 文獻標識碼：A

0 引言

老撾萬象物流園項目位于老撾友誼橋附近，工程目的為建設老、中、泰在萬象的物流中心和樞紐，占地面積390公頃，包含房建、道路以及橋梁建設工程等。本工程橋梁建設采用預制場預制T梁運輸到現場吊裝的施工方案。預制梁施工技術可以大大縮短工期、提高安全性并節約成本，與公司在老撾境內項目推行兩精工程不謀而合。該項目對于公司的未來發展和前景規劃具有重要意義。

1 工程概況

1號橋為跨公路簡支梁橋，共兩跨，每跨為6片40 m長預制梁，共12榀;2號橋為跨鐵路簡支梁橋，共6跨，第4跨跨徑為40 m，其余跨徑均為33 m，共31榀。40 mT梁每榀重量約為115 t，預制T梁頂寬1.2 m、高2.1 m，馬蹄0.25 m高，腹板厚0.185 m，漸變至地平面寬0.81 m。

主梁采用預制T形斷面，橫隔梁采用部分預制，現場采用雙機抬吊技術進行吊裝，安裝就位后澆筑橫隔梁、翼緣板現澆段及現澆連續段混凝土，使其連成整體。

2 原材料及配合比的選擇

2.1 水泥和摻和料

水泥選擇同一批次，且顏色均勻的萬象紅獅薩迪他水泥有限公司P.O52.5水泥。

2.2 骨料

天然砂采用老撾繁榮集團有限公司生產天然砂，人工碎石采用老撾幸運商通有限公司生產人工碎石。要求骨料干凈、無污染，且超遜徑符合要求。

2.3 外加劑

采用老撾三瑞建材有限公司生產的VIVID-500聚羧酸系高性能減水劑（緩凝型）。

2.4 脫模劑

采用水性脫模劑，顏色透明，不污染混凝土面，保證混凝土面為原色。

2.5 混凝土配合比

混凝土配合比應使預制梁外觀質量均勻一致，具有良好的流變性能、體積穩定性、力學性能、經濟性和耐久性。坍落度：180 mm。減水劑摻量不能過高，否則容易導致預制梁混凝土泌水離析。適當提高用水量，對氣泡排除有利，也可使混凝土保持良好的和易性。砂率不能太低，因為和易性受砂率的影響較大。為了避免內外溫差過大產生裂縫，不宜選擇在白天高溫期間進行混凝土澆筑，宜在早晚氣溫較低的時段進行施工。選定預制梁混凝土配合比如下，在試驗過程中各種材料用量可能做適當調整，以最終報驗配合比為準。

3 預制T梁模板結構和形式

預制梁的模板為自制大型鋼模板，模板尺寸主要為：7 800 mm×2 178 mm。模板面板采用T6鋼板、連接板采用T12鋼板加工，加強槽鋼采用[10槽鋼加工，背架采用[12的槽鋼雙拼，模板之間采用M20×60的螺栓連接，對拉桿采用M25的精軋螺紋鋼。多塊大模板加工好后組合成整個梁體的大模板，模板成型表面光滑，效果良好，保證預制梁的整體澆筑質量。以下為33 m預制T梁的模板排版圖：

4 施工工藝

4.1 施工方案

T梁預制場布置在集裝箱堆場路基上，路基經壓實處理后承載力較高，場地內布置40 m臺座6個、33 m臺座10個，每個臺座底部兩側澆筑混凝土地坪。在臺座上焊接、綁扎、安裝成型，模板采用定型鋼模板，吊車配合安裝模板，混凝土拌合樓拌制，運輸采用2臺8 m3混凝土罐車運輸，澆筑采用天泵入倉澆筑。

T梁預制完成、養護并在強度達到設計要求后用運梁車運輸至現場，采用2臺150T吊車合作進行雙機抬吊，架梁就位后再進行橋面系施工。

4.2 施工程序

預制T梁施工，主要施工工序如下：預制場施工→臺座施工→底部及中部鋼筋綁扎→波紋管安裝→側模版安裝→頂板鋼筋綁扎→混凝土澆筑→養護→拆模、鑿毛→預應力張拉→壓漿→運輸→吊裝。

4.3 預制T梁

（1）鋼筋加工與安裝。鋼筋在加工廠加工完成后，移運至施工場地，按規格、型號等分類碼放，底部墊方木，上部覆蓋彩條布，防止銹蝕。底板鋼筋綁扎時按設計間距，依次綁扎主筋、分布筋，T梁底部鋼筋為馬蹄狀，當與波紋管位置發生沖突時，將其頂部端頭彎折至腹板箍筋位置;腹板鋼筋綁扎時梅花形布置不低于預制梁混凝土強度等級的墊塊，以保證混凝土保護層的厚度;頂板雙層鋼筋為確保鋼筋位置，需在兩層鋼筋之間加設鋼筋撐腳。

（2）波紋管安裝。波紋管在使用前必須仔細檢查，確保無銹蝕、裂紋、油污等現象。每榀預制梁共5束波紋管，安裝時以底模為基準，按鋼絞線的曲線形狀將坐標值相應點的高度標在鋼筋上，準確放置并固定波紋管。直線段50 cm一道定位筋，曲線段50 cm一道加密，以防施工中偏移。

（3）模板安裝。涂刷脫模劑→安裝封頭板→安裝側面大模板→安裝翼緣板，各模板縫隙之間用寬膠帶粘好，防止漏漿。模板安裝前均勻涂刷水性脫模劑，80T吊車配合安裝模板，先裝封頭板，然后兩側模板對稱安裝，采用φ22對拉螺桿拉緊，對模板拉桿進行調整，調正模板位置，加強整體性，防止模板在澆筑過程中跑位。

（4）澆筑混凝土。每隔1.5 m間距在T梁馬蹄模板外側布置一個附著式振搗器，并配備相應數量的插入式振搗器，確保混凝土振搗質量。混凝土的澆筑采用水平分層、斜向分段澆筑，在即將澆筑至另一端時，為避免梁端混凝土不密實，改從另一端向相反方向澆筑混凝土。分層厚度不宜超過0.3 m，在下層混凝土初凝前將上層澆筑完成。振搗時間以表面不出現氣泡并呈現泛漿時方可停止振搗。

（5）養護。專職專人進行養護工作，采用土工布覆蓋，灑水養護，使混凝土表面處于濕潤狀態，養護時間不少于7天。

（6）模板拆除及鑿毛。側模拆除時混凝土強度能保證其表面和棱角不受損傷，方可采用吊車配合拆除兩側模板。待混凝土強度達到100%后對需要新老混凝土結合的部位進行鑿毛，鑿成不小于6 mm的凹凸不平粗糙面，使后期現澆混凝土時可以良好的結合。

（7）預應力張拉、孔道壓漿及封錨。本工程預制梁采用后張法施工，由于梁體長度超過25 m，分別為33 m和40 m，故采用兩端張拉;張拉前必須對張拉機具、設備、鋼絞線等的質量證明文件、包裝、規格進行檢驗;張拉設備的檢定期限不得超過半年，且不得超過200次張拉作業，配套檢定并配套使用。預應力筋采用砂輪鋸切斷。在T梁梁體混凝土強度達到設計等級的75%且齡期不小于7 d時，方可進行張拉。

T梁預應力筋的張拉順序符合規范要求，張拉程序為：0—20%初應力—40%初應力—60%初應力—80%初應力—100%張拉控制應力（持荷5 min錨固），以油表讀數為依據，以鋼筋伸長值作校對。

為保證鋼絞線不銹蝕并與T梁構件形成整體，在預應力筋張拉后，應及時進行孔道壓漿。當白天氣溫高于35℃時，壓漿宜在夜間進行。

壓漿結束后，對梁端混凝土鑿毛，并鋪設一層鋼筋網澆筑封錨混凝土。在孔道壓漿后，漿液強度達到設計要求后方可移運和吊裝。

4.4 T梁運輸

存梁場地距離1號橋約3.3公里，采用2臺150T汽車吊吊裝至運梁車。采用兩臺運輸車運輸，T梁裝車后，經集裝箱堆場、原有公路運至架橋位置。在途徑的每個路口設置2名專職安全防護人員，指揮運輸車安全通行。在運輸車上配備專用托架及緊固裝置，以免在運輸過程中預制梁與運輸車輛之間發生相對位移。

運輸設備需勻速行駛，重載行駛速度≤10 km/h，重載彎道行駛速度≤5 km/h。

5 安全保證措施

（1）各作業人員必須嚴格遵守相關安全操作規程，各工種必須持證上崗，正確佩戴勞動保護用品。（2）全面檢查起重設備的各項性能，保證其使用安全。（3）安裝前對作業人員進行安全培訓和交底。（4）設置施工區域警戒線和安全警示牌，嚴禁非工作人員進入施工區域，作業人員必須佩戴安全帽，高空作業人員系安全帶，穿防滑鞋。（5）用鋼絲繩捆綁起吊時要加木板等襯墊，以免棱角受損。（6）大風大雨天氣嚴禁安裝作業。（7）施工現場派專職安全管理人員監護。

6 現場實施效果評價

經過現場對模板體系、原材料的選擇、混凝土配合比的優化、配套張拉及錨具設備的確定，規范預制T梁的澆筑程序，以較低的成本達到了較好的效果。對機械設備進行優選，達到既保證安全又節約成本的效果。

7 結束語

萬象物流園預制T梁技術的成功應用，為預制橋梁工程混凝土質量的提升和設備的合理選型提供了成功經驗，可以在類似工程中推廣應用，降低工程成本，提高社會效益。

參考文獻：

[1]戎晨.預制T梁施工技術應用探討[J].華東公路，2018

（3）：24-25.