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環(huán)氧樹脂磨耗層中油石比對(duì)耐久性的影響

2021-11-04 01:40:36周鑫
交通科技與管理 2021年32期
關(guān)鍵詞:耐久性

周鑫

摘 要:環(huán)氧樹脂磨耗層可以解決路面抗滑性不足的問題,油石比直接影響其力學(xué)性能和耐久性,本文使用不同的油石比磨耗層,通過磨耗試驗(yàn),比選各種油石比對(duì)磨耗層的TD值和BPN值的影響,從而得出油石比對(duì)磨耗層耐久性的影響。

關(guān)鍵詞:環(huán)氧樹脂;油石比;耐久性

中圖分類號(hào):U455 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

0 引言

隨著我國公路行業(yè)的迅速發(fā)展,建成公路總里程不斷創(chuàng)新高,道路在使用過程中會(huì)出現(xiàn)很多問題,環(huán)氧樹脂磨耗層是一種由環(huán)氧樹脂作為膠凝材料結(jié)合骨料的養(yǎng)護(hù)層,可以修復(fù)一些道路抗滑性不足的病害。在自然環(huán)境中,由于輪胎在路面行駛時(shí)會(huì)引起磨耗,以及對(duì)骨料的壓實(shí)等因素,無論是瀝青混凝土路面還是水泥混凝土路面都會(huì)被“磨光”,特別是潮濕多雨的地區(qū),這種病害更加常見,為了解決這種問題,可以選擇在路面上加鋪環(huán)氧樹脂磨耗層,環(huán)氧樹脂鋪裝材料具有粘結(jié)強(qiáng)度高,水穩(wěn)性較好,低溫下抗開裂性能較好,耐磨性能高,耐腐蝕性好,阻燃性好,能與瀝青混凝土與水泥混凝土材料及骨料形成較強(qiáng)粘接結(jié)構(gòu),是隧道水泥路面超薄磨耗層加鋪材料的優(yōu)良材料。但環(huán)氧樹脂鋪裝材料對(duì)溫度變化較敏感,溫度升高后粘結(jié)性能及抗骨料剝落能力下降明顯,此外材料在力學(xué)性能上偏脆,抗剝離、抗開裂、抗沖擊性能差,可以摻加的活性稀釋劑、固化劑等來改善,其中油石比對(duì)磨耗層的力學(xué)性能和耐久性具有較大的影響。

1 不同油石比構(gòu)造深度抗滑耐久性試驗(yàn)

本文研究不同油石比對(duì)構(gòu)造深度的抗滑耐久性產(chǎn)生的影響時(shí)采用了兩種方法:

1.1 油量不變,石量改變

當(dāng)環(huán)氧樹脂的用量保持為250 g不變時(shí),逐漸改變玄武巖骨料的用量,即分為:1 100 g,1 000 g,900 g,700 g四種用量,對(duì)其一起進(jìn)行磨耗試驗(yàn),再利用傳統(tǒng)的鋪砂法測得TD值,最后,對(duì)其試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行相關(guān)的規(guī)律統(tǒng)計(jì)和理論分析。相同油量不同石量TD值對(duì)比如圖1所示。

通過對(duì)圖1的分析可以得出,隨著磨耗次數(shù)的增加,不同油石比試件的TD值都在下降,但不同油石比呈現(xiàn)出的降幅不同;隨著骨料用量的增多,其構(gòu)造深度也在逐漸增大,(250 g,1 100 g)的TD值最大,但其降幅也最高,(250 g,700 g)TD值最小,降幅也最小;整體來說,雖然不同油石比存在著一定的差異,但其抗滑耐久性都較好。

1.2 石量不變,油量改變

當(dāng)玄武巖骨料的用量保持為700 g不變時(shí),逐漸改變環(huán)氧樹脂的用量,即分為:100 g,200 g,250 g三種用量,對(duì)它們一起進(jìn)行磨耗試驗(yàn),再利用傳統(tǒng)的鋪砂法測得TD值,最后,對(duì)其試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行相關(guān)的規(guī)律統(tǒng)計(jì)和理論分析。相同石量不同油量TD值對(duì)比如圖2所示。

通過對(duì)圖2的分析可以得出,隨著磨耗次數(shù)的增加,不同油石比試件的TD值都持續(xù)下降,但不同油石比的降幅不同;隨著環(huán)氧樹脂含量的增多,構(gòu)造深度下降顯著,(100 g,700 g)的TD值最大,降幅最高,但其構(gòu)造深度一直很大;(250 g,700 g)和(200 g,700 g)的TD值較小,降幅也較小,不過,其構(gòu)造深度也一直處于相對(duì)較低的水平。

由上述抗滑磨耗試驗(yàn)的TD值分析,(250 g,700 g)至(250 g,1 100 g)的油石比都是可以接受的。

2 不同油石比摩擦系數(shù)抗滑耐久性試驗(yàn)

本文研究不同油石比對(duì)摩擦系數(shù)的抗滑耐久性產(chǎn)生的影響時(shí)同樣采用了兩種方法:

2.1 油量不變,石量改變

當(dāng)環(huán)氧樹脂的用量保持為250 g不變時(shí),逐漸改變玄武巖骨料的用量,即分為:1 100 g,1 000 g,900 g,700 g四種用量,對(duì)它們一起進(jìn)行磨耗試驗(yàn),再利用英式擺式摩擦儀測量BPN值,最后,對(duì)其試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行相關(guān)的規(guī)律統(tǒng)計(jì)和理論分析。相同油量不同石量BPN值對(duì)比如圖3所示。

對(duì)圖3的分析可得,隨著磨耗次數(shù)的增加,不同油石比試件的BPN值持續(xù)下降,但其不同油石比所呈現(xiàn)的降幅不同;由圖可知,雖然(250 g,1 100 g)油石比的BPN初始值最大,但其下降過快;而(250 g,1 000 g)BPN值經(jīng)過50萬次的磨耗,一直處于最高水平,抗滑狀態(tài)最佳,抗滑耐久性最好。

2.2 石量不變,油量改變

當(dāng)玄武巖骨料的用量保持為700 g不變時(shí),逐漸改變環(huán)氧樹脂的用量,即分為:100 g,200 g,250 g三種用量,對(duì)其進(jìn)行磨耗試驗(yàn),再利用英式擺式摩擦儀測量BPN值,最后,對(duì)其試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行相關(guān)的規(guī)律統(tǒng)計(jì)和理論分析。同一石量下不同油石比摩擦系數(shù)抗滑耐久性試驗(yàn)對(duì)比數(shù)據(jù)如表1所示,相同石量不同石量BPN值對(duì)比如圖4所示。

通過對(duì)表1和圖4的分析可得,隨著磨耗次數(shù)的增加,三種油石比試件的BPN值都在下降,但降幅不同;其抗滑表現(xiàn)都能夠較好的滿足抗滑要求,并且隨著油量的增加,BPN值呈現(xiàn)持續(xù)下降的狀態(tài)。

3 結(jié)語

經(jīng)過上述不同油石比磨耗試驗(yàn)的數(shù)據(jù)和圖表分析,(250 g,1 000 g)BPN值經(jīng)過50萬次的磨耗,TD值一直較高,BPN值一直處于最高水平,抗滑狀態(tài)最佳,抗滑耐久性最好,所以最佳油石比為0.25,即環(huán)氧樹脂與玄武巖骨料的配合比為0.25∶1時(shí),環(huán)氧樹脂磨耗層的抗滑狀態(tài)最佳,抗滑耐久性最好。

參考文獻(xiàn):

[1]楊學(xué)良,楊良,楊群,等.隧道路面表面抗滑性能的調(diào)查與分析[J].公路,2003(12):136-140.

[2]李家慶.環(huán)氧樹脂混凝土在鋼橋面鋪裝中的應(yīng)用研究[D].長沙:長沙理工大學(xué),2007.

[3]孫曼靈.環(huán)氧樹脂應(yīng)用原理與技術(shù):第一版[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2002.

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