安森美更名之后

張靜

如何以差異化的產品技術和戰略路線，繼續強化在汽車電子領域的主導地位？

美國時間2021年8月5日，安森美半導體正式更名為安森美，從名稱變化上看，雖然只少了“半導體”三個字，但其背后深遠戰略意圖卻耐人尋味。《汽車觀察》于第一時間對話安森美總裁兼首席執行官Hassane El-Khoury，聽其詳細介紹公司最新發展規劃，以及他對賦能可持續生態系統的趨勢洞見。

Hassane El-Khoury的職業生涯始于大陸汽車系統公司，曾擔任過高級設計工程師;后來加入賽普拉斯并為其工作 13年，相繼在部門管理、產品開發、應用工程及業務發展等領域身居要職，直至最后榮升為賽普拉斯總裁兼首席執行官和董事會成員;2020年4月，在賽普拉斯出售給英飛凌后，Hassane El-Khoury于同年12月當選為安森美董事，并被任命為安森美和Semiconductor Components Industries， LLC總裁兼首席執行官。

作為一名地地道道的理工男，Hassane El-Khoury不僅獲得勞倫斯科技大學電氣工程學士學位、奧克蘭大學工程管理碩士學位，還于2018年頭頂“硅谷最年輕CEO”光環。在賽普拉斯時，他給自己的定位是一位工程師、一個創新先鋒、一名難題解決者;來到安森美之后，這樣的定位是否發生了改變？以及伴隨Hassane El-Khoury的加入，又將給安森美帶來哪些不一樣的變化？

“我的性格特點不會因為加入不同公司而發生改變，反而會把‘難題解決者和‘創新先鋒的個性帶到安森美，而這與安森美的未來發展方向正好完全契合，雙方可以達到雙贏效果，董事會接受我的秉性使然，是我非常愿意來到安森美的主要原因。”在Hassane El-Khoury看來，當掌舵者跟公司文化、員工努力方向達成一致時，就能擰成一股繩，使公司走得更長遠。

提出全新口號與目標

更名之后，安森美的全新口號為“智能技術，美好未來”，旨在以高度差異化的創新產品組合解決客戶最困難的設計挑戰。為此，安森美的布局是創造智能電源和智能感知技術，發展差異化的產品和技術：在智能電源方面，主要是把感知技術集成在里面，不管是電流、電壓還是溫度控制器都能嵌入電源內部;在智能感知方面，不管是圖像傳感器還是其他應用領域，都更專注于功能的集成。

與此同時，安森美在更名之際也向全世界許下了可持續發展的承諾，即在2040年前實現碳中和。“這既是一個非常積極的目標，也是一個可以實現的目標，能夠幫助客戶實現可持續發展和抗擊氣候變化，這一目標跨越公司不同層面、不同業務、不同地區。”Hassane El-Khoury如是說。

據了解，安森美在可持續發展工作中已獲得不少榮譽。例如，在《巴倫周刊》2021年美國最可持續發展的100家公司中，位列第10名;在 2020年ecovadis獎項中，是768家公司排名中的前1%，這些都證明了其對可持續發展的重視程度。

“關于可持續發展，目前很多國家、政府、公司和股東都在提，但這并不是其存在的根本原因，而是因為這樣做是正確的、是必要的。”Hassane El-Khoury指出，汽車和工業領域占溫室氣體排放的2/3，而安森美則持續專注于汽車、工業、云電源等終端市場，并以創新戰略推動顛覆性的產品創新。

此外，在工廠自動化、能源基礎設施和充電領域，安森美也能提供高質量產品：通過智能感知技術，可以在工廠自動化方面有所作為，比如機器人等;通過高能效的電源技術，如集成IGBT和SiC等電源解決方案，可以在充電領域有所作為。另在5G和云電源方面，安森美每個平臺含量達到300美元，并以高能效的智能電源方案優化云和電信基礎設施當中的功耗，通過這種方式在市場上制勝。 ?

在“碳中和”和“碳達峰”目標驅動下，安森美首先要確保有足夠豐富的產品去支持客戶轉型，并給客戶提供長期穩定的供應。尤其當汽車從內燃機轉向純電動時，安森美能否做到技術差異化以及更具有戰略優勢的解決方案至關重要。為此，安森美會采取哪些具體行動以實現這一目標？

斥資4.15億美元收購GTAT

數據顯示：2021年第二季度，安森美業績創歷史新高，收入16.699億美元，并已在汽車、工業及云電源等數個市場取得領先地位。那么，相對于競爭對手，安森美的最大特色和優勢是什么？

Hassane El-Khoury告訴《汽車觀察》，“我們之所以能在很多市場處于領先地位，說到底，員工的創新能力和差異化能力是我們的最大優勢，因為產品和技術背后其實都是人的創新能力的體現，這一點是安森美最寶貴的資產。另外，還要得益于公司堅實的執行力與持續的結構改革，以及強勁的需求環境。”

8月26日，安森美更名不久后又有新動作，與碳化硅（SiC）生產商GTAT達成最終協議，宣布以4.15億美元收購GTAT，該交易將于2022年上半年完成。“所有并購的宗旨都是為了完善我們在智能電源和智能感知產品組合方面的進展，并購只是用于加速公司戰略目標實現的工具，即利用并購滿足客戶需求。”據Hassane El-Khoury透露，未來安森美將加大對智能電源和智能感知的投入，同時也將減少一些業務，甚至是退出。

SiC作為下一代半導體的關鍵材料，可為SiC功率開關器件提供技術優勢，以顯著提高電動車、充電及能源基礎設施等系統能效，進一步實現智能電源技術的商業化落地。而GTAT在晶體發展方面則擁有十分豐富的經驗，尤其是在開發可用于晶圓加工的SiC方面具有卓越技術和專業知識，這也正是安森美選擇收購GTAT的主要原因。

“電動車生產爬坡后，汽車客戶對SiC的需求越來越高，預計到2028年全球電動車銷量將占汽車銷量50%。為了滿足客戶對SiC的長期需求，安森美將擴大GTAT研發工作，以推進150mm和200mm SiC晶體生長技術，同時還將投資于更廣泛的SiC供應鏈，包括Fab產能與封裝等。”Hassane El-Khoury補充道。

全球新能源汽車市場的迅猛增長，無疑給安森美提供了大量的增長機遇，在其第二季度財報中可以看到，有6%的營收用于投資新技術和產能。Hassane El-Khoury對此指出，未來兩年這一數字將達到12%，產能投入也將是現在的兩倍，一方面用于擴充300mm晶圓廠產能，另一方面用于擴充整個SiC供應鏈，且未來五年總產能將是現在的1.3倍。

順應中國發展大勢

面對全球芯片荒問題，Hassane El-Khoury也闡述了自己的觀點。從2019年起，整個半導體行業就已進入銷售庫存的階段;到了2020年疫情席卷全球，影響了所有行業，工廠基本處于停滯狀態;進入2021年，各行各業開始復蘇，當需求從四面八方來的時候，半導體行業的產能一下子跟不上需求，這就是目前芯片短缺的最大原因。

對此，安森美的解決方案是：支持戰略技術的發展和產能的擴張。“我們的制造遍布全球，沒有任何一款產品是完全只在一個地方生產的，一旦擴能也是在全球范圍內擴充，不會局限于在某一個地區擴充。”在Hassane El-Khoury眼中，中國非常重視自動駕駛汽車的發展，在電動車領域也有相當大的投入，且有很多本土電動車品牌開始走向世界，所以，安森美會與中國汽車客戶保持良好的合作關系。

比如同中國客戶建立聯合實驗室，以提供更智能和更高度差異化的產品;優化中國制造基地，配合大趨勢發展智能電源和智能感知技術，推動兩倍的市場增長;最重要的是與中國客戶簽訂長期供應協議，當客戶需求擴張時，能夠給他們提供長期且穩定的供應。

一家公司要想選好自己的陣地并在諸多細分市場上都取得成功其實很難，但如果從可持續發展的角度出發，就可以找到解決問題的答案。其實無論是汽車行業還是工業領域，最終都會集中在兩個非常關鍵的技術上，即智能電源技術和智能感知技術，只要能把這兩個技術做好，就能實現可持續發展。

由IDM轉向Fab-Liter

數據顯示，2021～2025年，智能電源會保持6%的年復合增長率，智能感知會保持10%的年復合增長率，這兩大技術都與汽車相關。更為重要的是，安森美的整個業務模式也將從傳統的IDM模式逐漸轉向Fab-Liter模式，從而布局更輕量級的晶圓廠制造戰略。

屆時，安森美會退出規模不足的晶圓廠，把重心轉向300mm的產能，同時提高通用封裝后端廠的靈活性，加大這一部分的外部產量，而把內部產能主要用于差異化的技術與戰略增長，以此來改進成本結構。與此同時，優化資本支出，依靠外部合作伙伴提供通用封裝和技術，以獲得最大化的回報。

對此，Hassane El-Khoury解釋道：“不能因此就說明Fab-Liter模式是全行業的發展趨勢，只能說明這是安森美現階段的戰略，因為我們需要擴充產能，尤其是300mm晶圓的產能，而Fab-Liter模式能更好、更靈活地利用外部產能服務客戶，且重點是進一步開發差異化技術，這也意味著安森美將采取更加靈活的制造路線和產品策略。”

Hassane El-Khoury坦言，傳統IDM模式有時候回報率不是很高，所以安森美會靈活利用內部和外部產能，比如會加大內部有差異化的技術產能投入，而一些非專利技術、非專長產能，則會依靠外部合作伙伴來提供，這樣的話，就能實現非常靈活的產能調度。另外，安森美前20大客戶占其業務的35%，其中，40%是直接銷售、60%是通過代理，通過多元組合方式，可以更高效地服務于市場上的每個客戶。“創新是永遠不會停步的，對于任何技術和應用，我們都會不斷創新，同時也會專注于一個個項目的落地執行，最終轉化為服務客戶的能量，促使客戶業務有所提升。”在Hassane El-Khoury看來，能夠利用安森美的技術為客戶創造未來，是一件特別驕傲的事情。

競爭對手短期無法超越 ?

不難發現，汽車圖像傳感器領域競爭正在逐漸加劇，在此背景下，安森美的競爭優勢是什么？的確看到有一些新公司想進入汽車市場，尤其是進入CMOS圖像傳感器領域，但Hassane El-Khoury卻堅信地認為，競爭對手想要短期趕上安森美是不可能的。

因為安森美并沒有涉及移動和消費市場，只專注于汽車市場，技術從一開始也是為汽車而設計，并不是把用于移動和消費領域的技術拿過來嫁接到汽車上，所以還是具有相當大的優勢，且目前在汽車市場全球市占率達到60%，在ADAS市占率達到80%。

而汽車要想實現更安全的自動駕駛，在感知技術上還需要進行哪些提升？Hassane El-Khoury回答道，“未來智能感知的更高要求是集成，汽車攝像頭需要有更多分析和決策的能力，所以，在攝像頭中的邊緣算力和智能化能力要有所增強，而不只是依賴于汽車主機的處理器。這樣做也可以卸載一些主處理器上的工作負載，進一步降低處理延遲。”

一提到智能化，可能很多人會想到主機處理器AI，但Hassane El-Khoury覺得智能應該是分布式的，分布在系統的各個方面，除主機AI外，在邊緣上也有智能，在電源技術和傳感器技術上也含有智能，“不管是AI還是自動駕駛汽車，都需要功率器件，都需要電源來驅動它們。如果沒有電源、功率器件，就運作不起來。所以，看智能的方式不應只局限于處理器和AI上。”

汽車和工業一直都是安森美的傳統強勢領域，至于在數據中心尤其是在5G和云電源方面，據安森美預測，其未來市場增長率將達到11%。眾所周知，人工智能、大數據等新興技術都是耗電大戶，在提升半導體器件及系統能效比、降低電力電子能耗上，安森美有哪些技術儲備？

能耗是一方面，還要考慮密度，因為提升密度就可以提升能效。為此，安森美在密度提升上會進行以下三個層面的投入：一是在底層技術方面進行相應投入;二是在提升產品性能方面進行相應投入;三是在模塊設計和工程方面進行相應投入。Hassane El-Khoury對此表示，這三個方面的協作，能夠構建出安森美更具競爭力的解決方案。

汽車電子含量價值速增

從全球范圍來看，汽車功能電子化的步伐正在加速，傳動系統和先進安全共同推動車輛電子含量的增長。一方面是監管的要求，另一方面是消費者的接受程度越來越高，所以整車廠也開始逐漸加速擴展其電動車產品組合。

“汽車中的電子含量，2019年時是131美元，僅過去三年就翻了五倍，而從內燃機時代到自動駕駛時代，可以推動30倍以上的電子含量增長。”Hassane El-Khoury表示，在此背景下，安森美需要有一系列廣泛的產品組合來支撐汽車電子含量的快速增長。

為此，Hassane El-Khoury特別指出，安森美在每輛L2+車輛上帶來的含量大概是200～1 000美元。對于汽車客戶來說，安森美能夠以最高的能效和功能安全性，提供非常整體的、全面的ADAS解決方案。

汽車攝像頭其實非常重要，無論是白天陽光之下，還是夜間沒有路燈的道路上，都需要攝像頭能夠看清并感知到所有的圖像。它不像手機在夜間或光線比較暗的時候，可以把手電筒打開，汽車需要的是同一個攝像頭能夠遠距離探測到物體。

比如安森美800萬像素傳感器就可以在185米處進行探測，是所有條件下人眼視覺的100倍;還比如當汽車開到煙霧中時，人眼可能就看不清了，但汽車攝像頭則超越人眼，通過智能感知技術可以看到煙霧之中的前車;不但要超越人眼，還要以3D的方式去看，安森美智能感知技術擁有最小的占位、最小的封裝，在能效、重量和性能上擁有絕對優勢，其快門可以探測到快速移動的物體。

總而言之，汽車對安全性要求非常高，要求攝像頭不能出故障，感知必須絕對可靠。不同于手機感知，拍照拍得不好可以再拍一張，汽車沒有重來的機會。為了使汽車攝像頭智能感知技術絕對可靠，安森美分析了4 000多種故障模式，強于所有競爭對手，也因此在智能感知市場份額中的占比超越所有競爭對手的總和。“只有這樣才能拯救生命。安森美的產品解決方案平均每小時拯救9條生命。”Hassane El-Khoury如是說。

與此同時，Hassane El-Khoury還指出，安森美產品解決方案使得每輛車的電源含量達到超750美元，并能以高能效的電源方案延長汽車行駛里程。比如在內燃機時代，0/L1車輛電子含量只有50美元，L2以上車輛電子含量達到280美元;但在新能源車時代，L2以上車輛電子含量會達到715～750美元，L4/L5自動駕駛車輛電子含量將達到1 600美元。

通過智能電源和智能感知技術，安森美能讓客戶真正實現“魚和熊掌兼得”，使其不必在成本、能效、性能、芯片等方面做取舍，就可以享受到產品的所有優勢功能，比如有了智能電源技術就可以更好地控制電壓、電流和溫度，再通過感知的集成實現更高的能效。“在Hassane El-Khoury眼中，擁有顛覆性技術和強大生態的企業終將獲勝，而安森美就是這樣的企業。