盧放：嵐圖要做用戶型企業

李琳

“從零開始”的嵐圖汽車正試圖重新建立整個價值鏈，也正是由于沒有“歷史包袱”，嵐圖在新能源的賽道上腳步要更快。

伴隨著百度、小米和360等不同領域的巨頭紛紛宣布造車，智能電動車市場再度火熱起來。由傳統車企出身、立志向新能源車轉型的嵐圖汽車也成為這一賽道的參與者，嵐圖汽車首款量產車嵐圖FREE更是一經上市就成績斐然。數據顯示，2021年8月份，嵐圖FREE上市43天便累計收獲了3689個訂單。

作為一個年輕品牌，嵐圖汽車首戰可以用大獲全勝來形容。嵐圖汽車CEO盧放在回顧戰績時表示：“嵐圖立志成為用戶型企業、科技型企業。嵐圖汽車是從零開始，重新建立整個價值鏈。在新能源的賽道上，嵐圖沒有歷史包袱，進步會更快。”

前沿技術要落地

嵐圖FREE一經上市就能獲得良好的市場反饋，與其產品力密不可分。除了在造型設計、智能配置方面的優勢外，嵐圖的動力形式絕對是獲得消費者青睞的一大因素。自誕生之日起，嵐圖就推出了純電、增程式電動雙路線，兩種技術路線并行的策略不僅滿足了更多用戶的需求，同時也為其銷量提升提供了更多可能。

“目前，嵐圖正在投入大量資源進行高效電機研發，目的就是提升整車充電效率，降低整車能耗。”盧放說，“我們堅定認為超級快充是電動車未來發展的方向。如果超級快充10min跑400km，這意味著不用負擔700-1000km電池去增加續航了。經濟的做法是把電池包做小，把百公里的電耗做低，節約能源，然后通過充電網絡的鋪設來解決續航里程和補能焦慮的問題。”據悉，目前嵐圖正在與國家電網、南方電網等一起研究超級快充技術，并協助制定相應的標準和技術法規。

電動化已經成為汽車產業發展的終極目標，但全面電動化還需要一段時間才能實現，在此之前，混合動力被認為是一種過渡方式。但在盧放看來，對于嵐圖，增程式不是過渡方案而是與目前國家基礎設施建設情況最匹配的主流方案。

“目前，純電動車補能還不是很方便，許多地方不具備補能條件，這一問題已不是一朝一夕就能解決的，對此，增程器提供了全新的解決思路。等什么時候充電不是問題了，增程器這個方案才有可能消失。”盧放分析，“而且，從目前來看，相比燃油車，增程式能給用戶帶來更好的用車體驗。”

盧放對嵐圖FREE增程版的信心也源自于其出色的性能優勢。據悉，嵐圖FREE增程版百公里加速僅4.5s，這種加速能力傳統燃油車需要搭載3.0T或者4.0T發動機才能實現，但付出的代價是高達十幾升的百公里油耗。對比之下，嵐圖僅需搭載1.5T發動機便能達到150km的時速。

據盧放透露，嵐圖目前也在研究氫燃料增程器。他表示：“未來，能源方向指向哪里，我們就往哪個方面布局。在新能源技術研發上嵐圖秉承的原則是，前沿技術一定要落地，要實現商業化，要能夠真正為用戶帶來利益，為用戶提供服務。”

用戶始終是中心

為了成功向高端新能源品牌轉型，嵐圖汽車一方面加速新能源技術研發，另一方面也在轉變營銷方式、堅持直營模式。

“我們做用戶直營的初衷，一方面是為了直達用戶，另一方面也是為了給用戶帶來一致性的購車體驗。用戶不管在上海買車，還是在北京買車，享受的服務都應該是統一的，這樣用戶有了問題也可以有一個暢通的渠道去反饋。”盧放說，“雖然直營模式給我們增加了很大的壓力，但我們覺得應該把焦慮留給自己。”

盧放介紹，嵐圖的直營渠道在線上、線下全面開花。在線上，嵐圖設置了APP、小程序等數字化平臺：“通過APP，我們和用戶建立起了直接的聯系;我們還有很多用戶群，建了群之后，我們店的mate就可以把問題直接反饋到客戶服務端，這實際上是建立了一個高效的反饋機制。用戶可以直接問我，也可以問專屬服務mate。而且，有很多沒買車的人在APP里，他們也可以向我們提問。”

在線下渠道建設上，嵐圖設置了嵐圖空間、交付服務中心和全功能用戶中心3種直營渠道，全力滿足用戶在品牌體驗、看車、買車和用車等方面的全功能需求。盧放表示，今年年底，嵐圖計劃開設50家直營店，直營網絡的快速鋪設將幫助嵐圖快速響應客戶需求、服務用戶。 不僅如此，在公司組織架構上，嵐圖還進行了一系列機制創新，從分公司變成了獨立法人公司，設置了東風公司和員工持股平臺。展望將來的發展模式，盧放表示：“未來嵐圖還會引入戰略投資者，為公司發展賦予更多動能。戰略投資者進來之后會幫我們在思路、方法和公司治理上引入一些新的嘗試、新的觀點和新的做法，從而確保機制創新及企業活力，促使嵐圖不斷向上發展。”