電動化：豐田向左，本田向右

劉珊珊

一直在電動化轉(zhuǎn)型方面布局遲緩的日系車企，再一次站到了轉(zhuǎn)型的十字路口。

10月13日晚，本田在電動化戰(zhàn)略發(fā)布會上不僅一口氣亮相了5款新車，更是頗為激進(jìn)地宣布了2030年停售燃油車時間表。

而豐田CEO豐田章男在多次公開炮轟純電動汽車、鼓吹混動車型優(yōu)勢的同時，也默默加強(qiáng)著電池、技術(shù)領(lǐng)域的合作以及研發(fā)投入。

日系車企的轉(zhuǎn)型源于降低排放及碳中和大背景。根據(jù)日本政府提出的碳中和計劃，日本將在2030 年之前減少溫室氣體排放，在2050 年之前通過推廣純電動車實(shí)現(xiàn)碳中和。

無論是中國還是日本，發(fā)展電動車還有擺脫石油對外依賴的考慮。全球汽車保有量的不斷增加，持續(xù)加劇了石油消耗。以中國為例，2019年石油對外依存度已高達(dá)70.8%，進(jìn)口石油的75%需要經(jīng)過馬六甲海峽。日本石油對外依存度更是接近100%。

讓行業(yè)唏噓的是，9年后本田在中國將不再投放新的燃油車，推出的所有新車型均為純電動車和混合動力車型。這一進(jìn)程，甚至比中國政策規(guī)劃還提前了5年。具體來說，未來本田純電動車和燃料電池車在包括中國在內(nèi)的新能源汽車市場銷量占比將逐步達(dá)到40%（2030年）、80%（2035年）和100%（2040年）。到2050年，不僅要實(shí)現(xiàn)“碳中和”，還要做到“交通事故零死亡”這一目標(biāo)。

在此之前，作為混合動力技術(shù)的堅(jiān)定推行者，本田在純電動車型的推廣方面要保守很多。從產(chǎn)品層面來看，本田近年在國內(nèi)推出的廣汽本田理念VE-1和東風(fēng)本田思銘X-NV、M-NV以及歐洲市場的Honda e因?yàn)槔m(xù)航和價格等多重原因，市場反應(yīng)并不理想。業(yè)界甚至認(rèn)為，日系汽車品牌在電動化轉(zhuǎn)型方面“并無太多誠意”。

另一邊，日系陣營中另一主要力量豐田似乎并沒有太多轉(zhuǎn)型意愿。直至今日，豐田還未正式發(fā)布旗下基于純電架構(gòu)的電動汽車。在豐田CEO豐田章男看來，電動汽車顯然并不是完美的解決方案。若日本推行碳中和計劃，到2030年，純電動汽車可能會讓日本失去550萬個工作崗位和800萬的汽車產(chǎn)量。

在豐田方面看來，混合動力汽車才是有效改善環(huán)保、降低能耗的新能源汽車類型。作為全球最早開始研發(fā)混動汽車的車企，豐田在1997年就發(fā)布了全球首款混動汽車——豐田普銳斯（Prius），這一車型至今都是混動汽車領(lǐng)域的標(biāo)桿車型。與此同時，豐田在氫燃料電池汽車方面也投入了不少精力。

不過，值得注意的是，豐田也并未完全放棄向電動化的努力。豐田宣布在2030年前投資1.5萬億日元（約合人民幣880億）用于動力電池研發(fā)計劃，該計劃包括研發(fā)鋰離子電池技術(shù)及固態(tài)電池技術(shù)。豐田表示，到2030年，新能源車銷量將達(dá)到800萬輛。其中，純電動車及燃料電池車銷量之和將達(dá)到200萬輛。并且，豐田近兩年還與比亞迪、中國一汽等企業(yè)開展電動汽車領(lǐng)域的技術(shù)合作?；谝陨喜季郑袠I(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為豐田或許并不是真的抗拒電動汽車，只是在為自身轉(zhuǎn)型爭取時間。

能夠讓本田不留后路向新能源賽道轉(zhuǎn)型的原因，不僅與排放政策、改變石油依賴有關(guān)，更與目前新能源汽車良好的市場化發(fā)展態(tài)勢有關(guān)。

受缺芯等多重原因影響，中國汽車產(chǎn)業(yè)已連續(xù)多月呈現(xiàn)下滑走勢。汽車芯片短缺對日系車造成的影響巨大?？梢哉f，這樣的行業(yè)大勢讓本田等企業(yè)在燃油車時代的優(yōu)勢一去不復(fù)返了，不得不重新思考未來的布局。

與之相對應(yīng)，新能源汽車市場增長勢頭迅猛。截至2021年9月25日的公安部數(shù)據(jù)，全國新能源汽車保有量已達(dá)678萬輛。在這600多萬的保有量中，大多數(shù)為中國品牌。

如今，合資品牌紛紛宣布轉(zhuǎn)型。越來越多的車企開始意識到，唯有跟上電動化的潮流，才不至于在未來的發(fā)展中掉隊(duì)。