城市道路交叉口視線誘導設施典型問題及對策

張忠澤 馮 超 鄭號染 杜志剛

(1.湖北省城建設計院股份有限公司 武漢 430051; 2.武漢九寧公路勘察設計有限公司 武漢 430000;3.武漢理工大學交通與物流工程學院 武漢 430063)

隨著國民經濟的快速發展和路網建設的不斷推進，我國汽車保有量及駕駛人數量與日俱增，城市交通出行壓力不斷加大，對城市交通運營管理水平提出了更高的要求。而交叉口作為連接不同道路的關鍵樞紐，其主要功能表現為使路網中的車輛實現自由轉向和交叉，存在多方向交通流匯入的情況，交通量大、沖突點多、駕駛人視野盲區大，交通安全形勢十分嚴峻。相關統計資料表明，我國交叉口事故數占事故總數的 30%左右[1]。作為城市道路網的關鍵節點，保障交叉口路段通行安全對于提高城市道路整體運營效率及安全水平至關重要。

交通系統是一個人、車、路、環境共同構成的動態系統，而交通事故則是這個系統出現動態失衡的直觀體現。其中，駕駛人是車輛的操縱者、道路的使用者、環境的感受者，是完成駕駛任務的主體，同時也是道路交通系統中可控性能最不穩定的因素，由駕駛人因而引發的交通事故占道路交通事故總數的90%以上[2]。對城市道路交叉口交通安全進行優化，關鍵在于從“以人為本”的角度出發，構建良好的道路交通環境，使得“路適應人”。

交通環境包括視覺環境、聽覺環境、振動環境，在駕駛人信息獲取中，通過視覺渠道來認知的交通信息占80%以上[3]。城市道路交叉口交通安全優化設計的重點在于從駕駛人因的角度出發，通過合理布設視線誘導設施，對行車視覺環境進行優化升級，保障駕駛人在動態視覺條件下獲得良好的視覺參照，提高其對交通信息的準確感知與視認能力，降低駕駛任務操作難度，提高行車安全水平。因此，有必要針對城市道路交叉口視線誘導設施設計現狀展開研究，分析當前視線誘導設施問題所在，并提出針對性改善對策，保障交通安全環境。

1 交叉口典型視線誘導設施及其功能

合理布設的視線誘導設施是駕駛人獲得交通信息的重要保障，從而有效引導駕駛人正確構建視覺參照系，根據需要及時調整行車方向、合理控制車速及保持安全跟車距離。

JTG D81-2017 《公路交通安全設施設計規范》[4]對視線誘導設施規定：①應對駕駛人進行有效視線誘導；②應加強視線誘導設施的設置；③不同視線誘導設施之間應協調設置。

視線誘導設施作為交通安全設施的重要組成部分，常見類型主要有突起路標、道路標線、立面標記、交通柱、輪廓標、防撞桶等，其建議設置密度及其主要作用見表1。

表1 典型視線誘導設施及其作用

2 交叉口視線誘導設施評價體系

城市道路交叉口視線誘導設施評價體系的建立，需綜合考慮城市道路交通系統具體特征，所選取的評價指標應能綜合反映事故的主要誘因，并且能夠綜合反映出城市道路交叉口安全設施整體水平。分析城市道路交叉口交通安全主要影響因素，結合出行者視覺需求，同時綜合考慮建設及運營養護成本投入，最終選取空間路權、駕駛人因、全時保障、全生命周期成本4個方面對城市道路交叉口視線誘導設施進行評價。具體評價指標見表2。

表2 交叉口視線誘導設施評價指標

1) 空間路權評價指標體系主要基于對車道分界線、車道邊線、道路整體輪廓等視線誘導設施布設情況進行檢測，評價駕駛人在不同視距范圍內對路權的感知情況。

2) 人因分析評價指標體系主要是從駕駛人在交叉口范圍內視覺特性及視覺需求角度出發，基于交叉口視線誘導設施基本屬性及設置方式評價駕駛人的視距情況及視錯覺程度(方向、速度、距離等錯覺)?？紤]交叉口存在加減速、車道變換等行為，一般應以識別視距、超車視距等為評價指標對各設施進行評價。識別視距一般要求目標物高度大于60 cm，超車視距一般要求目標物高度大于130 cm，小于這個高度，則容易被遮擋，很難被駕駛人準確辨識。

3) 全時保障主要是考慮低照度、災害氣候等光照不良的情況下視線誘導設施均能發揮良好性能[5-7]，要求視線誘導設施在視線條件較差的環境下同樣能夠為駕駛人提供足夠強度的視認性及誘導性，為全時段的交通運營提供安全保障。

4) 全生命周期成本主要是考慮工程的長期經濟效益及使用期限，盡量采用壽命周期長的低成本方案，如輪廓標、突起路標、柔性交通柱等設施。

3 典型問題及優化設計

分析當前城市道路交叉口視線誘導設施設置現狀，針對城市道路交叉口視線誘導設施設計中存在的典型問題，下文提出相應的優化設計方案。

3.1 人行橫道

人行橫道視線誘導設施優化設計方案如下(現狀主要為誘導功能，優化為兼具警示誘導功能)：在人行橫道的兩端迎車方向設置行人過街警示標志，并設置箭頭標志，行人的過街路權位置及方向更清晰。人行道兩端對稱設置行人過街警示標志，有助于遠端駕駛人確定行人過街位置。兩側對稱設置可以壓縮視區，使駕駛人將注意力集中于人行橫道。同時菱形警示標志、箭頭標志、立柱立面標記更好地勾勒路側障礙物(標志結構)，增加駕駛人對路側障礙物的可視距離。人行橫道視線誘導優化設計案例及效果分析分別見圖1及表3。

圖1 人行橫道視線誘導優化案例

表3 人行橫道視線誘導設施設計效果評價

3.2 中央分隔帶安全島

中央分隔帶安全島視線誘導設施優化設計方案如下(現狀主要為警示功能，優化目標為兼具警示誘導功能)：利用弧形島頭體、菱形反光片(>130 cm，確保在超車視距范圍外駕駛人能有效辨識交叉口交通島)、座式輪廓標(確保在停車視距范圍內駕駛人能及時明確道路線形及障礙物)、黃黑立面標記、突起路標等誘導分向行駛，可有效避免安全島線形對駕駛人轉向的不良影響。中央分隔帶安全島視線誘導優化設計案例及效果分析分別見圖2及表4。

圖2 中央分隔帶安全島視線誘導優化案例

表4 中央分隔帶安全島視線誘導設施設計效果評價

3.3 車道分界線及車道邊線

在夜間及雨霧天氣等視線不良的行車環境中，具有良好視認性能的車道分界線、車道邊線能夠在一定程度上彌補其他視線誘導設施的不足，從而保障不良視覺環境下的行車安全。

車道分界線及車道邊線優化設計方案如下(現狀警示、誘導功能均不足，優化目標兼具警示誘導功能)：添加高密度鋼化玻璃貓眼道釘，其中交叉口車道車道分界線可添加雙排貓眼道釘與雙白線，進一步壓縮車道寬度，降低車輛通行的速度。

對于設立了左轉專用道的交叉口，可在左轉方向與直行方向之間添加高密度警示柱，增加可視距離，確保遠端車輛及時進入左轉車道。

車道分界線及車道邊線視線誘導優化設計案例及效果分析分別見圖3、表5。

圖3 車道分界線及車道邊線優化設計案例

表5 車道分界線及車道邊線優化設計效果評價

4 結語

1) 當前常見的交叉口視線誘導設施主要有突起路標、道路標線、立面標記、交通柱、輪廓標、防撞桶等，通過對其誘導功能進行歸納總結，提出了相應的設置密度建議。

2) 提出了綜合考慮空間路權、駕駛人因、全時保障、全生命周期成本的視線誘導設施評價體系，用于城市道路交叉口的視線誘導設施安全評價。

3)以人行橫道、中央分隔帶安全島、車道分界線及車道邊線為例，對其存在的典型問題進行了分析，指出了當前交叉口視線誘導設施設置典型問題，并給出了相應的優化設計方案，相關示例可供類似城市道路參考。