基于主觀評價的汽車試驗場地適應性研究

張恬靜

摘要：伴隨著我國經濟實力的快速增長，人民生活質量的穩定提高，我國人民群眾對于車輛市場需求逐漸擴大，購買汽車已經不再是“奢望”，汽車正在逐漸走入人們生活。為了進一步提高汽車生產質量，提高汽車整體性能，必須提高汽車試驗場的整體適應性，使其能夠對出廠汽車進行更加嚴格的檢測，保障汽車檢測能夠到達預期目標。

關鍵詞：主觀評價;汽車評價;試驗場;適應性

引言：汽車性能的主觀評價與客觀評價有著極大的差異，在正常情況下需要借助相應的試驗場進行測試，并根據汽車的具體表現作出差異性評價內容，進而得到理想的性能分值。在這個過程中，試驗場地和設備表現將成為主觀評價的先決條件，因此，建設良好的試驗場地是保障主觀評價公正性的唯一標準。但是，由于歷史遺留原因，我國工業水平相較于其他西方國家起步較晚，汽車試驗技術也較為落后，試驗場地整體條件與場地要求較差。這就導致我國現階段尚無法滿足主觀評價的具體要求，國產品牌汽車必須依靠國外。為了擺脫國外對于我國汽車試驗場地相關技術限制，做好相關技術突破工作是極為重要的。

一、國內外主觀評價試驗場地真實比較

汽車行駛性汽車試驗中非常重要的指標之一，其中包括動力性、操作性、控制性、舒適性、安全性等多方面的測試，因此，主觀評價汽車駕駛性能，必須擁有檢測性較強的相關技術和行駛路面，保障汽車整體性能發揮至最大值，保障汽車測試數據的真實性與可靠性。同時，汽車性能賽車場地要具有多功能監視性，可以將汽車的各項數據內容進行及時采集，以此滿足不同種類的汽車試驗要求，保障主觀評價能夠順利的進行[1]。

國外主觀評價試驗場地建設現狀：由于在第一次工業革命、第二次工業革命中，我國都沒有及時進行發展改革，反而是利用閉關鎖國限制了技術的發展，而同年代的通用汽車、大眾汽車、寶馬汽車等各國汽車品牌都已經開始嘗試發展，并取得了驚人的擴張，經過數年的發展最終形成了數個知名度較高的汽車試驗場地，如通用汽車試驗場地、大眾汽車試驗場地、西班牙IDIADA汽車試驗場、日本JARI汽車試驗場地，以及英國MIRA汽車試驗場地，這些試驗場地大部分屬于擁有汽車企業背景的公司設立，相關設備與試驗人員綜合素質都屬于世界領先的水平，相較之下，我國汽車試驗場地還需要進一步發展，以追趕上國外的先進技術[2]。

國內主觀評價試驗場地建設現狀：我國現階段主要的汽車性能主觀評價試驗場地有海南汽車試驗場地、安徽定遠汽車試驗場地、北京通州汽車試驗場地、一汽農安汽車試驗場地、中國大眾汽車試驗場地、湖北東風汽車試驗場地。國內汽車試驗場地一般具有穩操路面、ABS測試路面、動態廣場這些，可以對整車進行試驗。而國外汽車試驗場地一般具有高速環道、穩操路面、ABS測試路面、動態廣場等試驗場地。同時，我國國內的汽車性能主觀試驗場地管理人員，在雇傭員工時，一般不會嚴重測試入職人員綜合素質，并不會在入職人員參加工作后期進行系統的培訓，這就導致部分工作人員綜合素質較差，無法完成達到預期評價效果[3]。

二、基于主觀評價場地的具體要求與意見

當下，大部分以主觀試驗場地試驗最終結果與相關評價作為汽車性能唯一考核標準，而我國一流的汽車性能主觀試驗場地更是少之又少，而想要建設一流汽車試驗場地的主要要求有以下幾點：其一，數據的公正性。很多學者稱我國的社會是“人情社會”，人與人之間的情感大于管理制度的約束，同時，再加上規章制度的落后，這就導致我國大部分主觀汽車性能試驗場地得出的數據內容一直深受國外機構的質疑，部分數據內容不受到國外政府的認可。針對這種情況，我國汽車試驗場地管理人員，需要對傳統管理模式進行系統的改革，保障各項規章制度能夠落實到位，利用法治代替人治，對測量出的每一項數據內容都能夠負責。在官網上及時公布測試視頻與相關數據，保障數據內容可以達到理想效果，且不可能被更改，只有這樣才能在全球一體化的背景下，與國外汽車試驗場地一較高下[4]。其二，技術的先進性。國外汽車試驗場地始終無法進入我國市場的原因在于，我國相關政策保護國內部分行業的效果，而在國家保護下，我國汽車試驗場地也應該開始適當擺脫對于國家的依賴，開始嘗試與國外公司合作，學習其先進的科學技術，保障自身汽車性能試驗場地檢測技術能夠得到提高，并與其公司簽署相關協議，讓二者都能夠獲得共贏的局面。我國是全世界人口最多的國家，這也代表著我國擁有14億人口的市場，這個市場是很多企業想要得到的，這也為我國發展提供了堅實的動力，而作為國外企業想要進入我國市場，必須得到我國政府部門的認可，而借助這個機會，我國汽車試驗場地可以主動進行外資吸引，幫助國外氣場試驗場地進入我國市場，而后與其進行技術交流[5]。其三，提高工作人員綜合素質。我國現階段沒有任何一個獨立的機構能夠培養專業汽車試驗場地技術人員或工作人員，因此，培訓工作人員綜合素養，需要汽車試驗場地管理人員親自負責。為了能夠達到理想的培養效果，一般會有兩種有效方法，第一種通過同期試驗教育，同時對一批工作人員進行系統的培養，通過實踐活動提高工作人員素養;第二種通過與國外企業聯合，將有才能的技術送至國外，接受國外一流汽車試驗場地結構的教育培訓，進而達到理想的教育培訓目標。但是這樣也會增加教育培訓成本，無法完成多人教育培訓工作，只能進行小范圍的適用[6]。

結束語：

總而言之，伴隨著我國經濟實力的發展，在2020年我國已經實現全民脫貧任務，這代表著我國經濟實力更進一步，因此，汽車市場迎來定會再次迎來全新發展機遇。基于此，我國各個汽車性能試驗場地管理人員，必須重視對于試驗場地內部管理與技術提升，保障主觀評價數據的真實性與科學性，只有這樣才能彰顯出汽車性能主觀評價的真實價值。同時，汽車試驗場地需要充分的考慮到我國當下國際地位，以及國內市場問題，利用國家政策快速進行發展，及時提升自身檢測技術，并對工作人員進行系統的培訓，只有保障汽車性能試驗場地整體檢測技術得到提升，我國汽車生產發現也能夠逐漸明朗。

參考文獻：

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