2007-2020年貴陽機(jī)場話音方式航空器空中報告分析

宋媛 羅浩

摘要：探尋貴陽機(jī)場航空器空中報告的時間分布特征，為貴陽機(jī)場顛簸、積冰、風(fēng)切變提供預(yù)報思路。分析2007-2020年貴陽機(jī)場共447份航空器空中報告。貴陽機(jī)場航空器空中報告時間分布特征顯著。（1）隨著航班量增多，航空器報告次數(shù)呈上升趨勢;每年顛簸>風(fēng)切變>積冰;（2）報告總數(shù)為冬>春>秋>夏;顛簸、積冰報告次數(shù)均為冬>秋>春>夏，風(fēng)切變?yōu)榇?gt;冬>夏>秋;（3）報告總數(shù)月變化與顛簸報告月變化均呈V型分布;積冰呈U型分布;風(fēng)切變3月最多，6月最少。

關(guān)鍵詞：顛簸;積冰;風(fēng)切變

引言

話音方式航空器空中報告是收集民用航空器在飛行中遇到顛簸、積冰、風(fēng)切變等危險天氣時的報告，是目前民用機(jī)場觀測手段的重要補(bǔ)充[1]。飛機(jī)飛行中突然出現(xiàn)的忽上忽下、左右搖晃及機(jī)身振顫等現(xiàn)象稱為顛簸。飛機(jī)顛簸往往是由那些與飛機(jī)尺度相當(dāng)?shù)?、無一定順序出現(xiàn)的渦流造成的[1]。飛機(jī)產(chǎn)生顛簸，尤其是強(qiáng)烈顛簸時對飛機(jī)結(jié)構(gòu)、操縱飛機(jī)、儀表指示和旅客安全都有極大影響[2]。袁江等[3]將現(xiàn)有顛簸強(qiáng)度評定標(biāo)準(zhǔn)對比分析，利用渦流消散率進(jìn)行顛簸預(yù)報。飛機(jī)空中積冰是指飛機(jī)機(jī)身表面在飛行過程中某些部位聚集冰層的現(xiàn)象。在航行中飛機(jī)發(fā)生積冰，會使飛機(jī)的空氣動力性能變差，升力減少，阻力增大，輕者能影響飛機(jī)的穩(wěn)定性和操縱性，重者使飛機(jī)通信中斷，儀表失靈，甚至?xí)?dǎo)致機(jī)毀人亡的惡性事故[1]。葛思源[5]用無錫等地的積冰報告資料對四種飛機(jī)積冰診斷預(yù)報方法進(jìn)行檢驗，發(fā)現(xiàn)不同的預(yù)報方法有不同的優(yōu)勢。風(fēng)切變是一種大氣現(xiàn)象，是風(fēng)矢量在空中水平或垂直距離上的變化[6]。國際航空界和氣象界公認(rèn)風(fēng)切變?yōu)楹娇掌鞯摹半[形殺手”。對話音方式航空器空中報告的研究很多，但貴陽機(jī)場顛簸、積冰、風(fēng)切變報告的時間分布特征還沒有定性的分析。本文對貴陽機(jī)場話音方式航空器空中報告進(jìn)行統(tǒng)計分析，希望得出的一些結(jié)論能為今后的顛簸、積冰、風(fēng)切變預(yù)報預(yù)警工作提供一定的依據(jù)。

1.資料與方法

本文選取2007-2020年貴陽機(jī)場14年共收到的447份話音方式航空器空中報告為資料。其中，不區(qū)分其強(qiáng)度和高度，統(tǒng)一將輕度、中度、嚴(yán)重或未知強(qiáng)度的顛簸、積冰、風(fēng)切變記為出現(xiàn)1次話音方式航空器空中報告，以下簡稱為航空器語音報告。

2.2007-2020年貴陽機(jī)場航空器語音報告時間分布特征

2.1?2007-2020年貴陽機(jī)場航空器語音報告年際變化

隨著航班量與日俱增，2007年-2020年貴陽機(jī)場每年收到的航空器語音報告總數(shù)呈現(xiàn)明顯的上升趨勢。其中，2014年后貴陽機(jī)場每年收到的航空器語音報告總數(shù)明顯增多，平均在30次以上。極低值出現(xiàn)在2007年、2008年，分別為3次、2次。2020年達(dá)到極高值，為93次。

2007-2020年顛簸報告次數(shù)與航空器語音報告總次數(shù)時間分布特征比較一致，呈現(xiàn)明顯的逐年遞增趨勢。其中2007年和2008年的顛簸次數(shù)均為0次，2020年顛簸報告次數(shù)達(dá)到75次，占航空器語音報告總數(shù)的81%。2007-2020年積冰報告次數(shù)整體也呈現(xiàn)明顯上升趨勢。其中，2018年積冰和風(fēng)切變報告次數(shù)均達(dá)到峰值，分別為20次、26次。另外，2009-2020年，每年的航空器語音報告次數(shù)為顛簸>風(fēng)切變>積冰。

2.2?2007-2020年貴陽機(jī)場航空器語音報告季節(jié)分布

2007-2020年航空器語音報告總數(shù)為冬季>春季>秋季>夏季。顛簸、積冰報告次數(shù)均為冬季>秋季>春季>夏季，風(fēng)切變報告次數(shù)為春季>冬季>夏季>秋季。

2007-2020年各年航空器語音報告總數(shù)季節(jié)分布與14年報告總數(shù)季節(jié)分布特征基本一致，為冬季>春季>秋季>夏季。

2.3?2007-2020年貴陽機(jī)場航空器語音報告月分布特征

2007-2020年航空器語音報告總數(shù)月變化呈明顯的V型分布。11月至2月航空器語音報告次數(shù)較多，其中1月最多，達(dá)76次;6-7月航空器語音報告最少，7月僅6次。

2007-2020年顛簸報告月變化與航空器語音報告總數(shù)分布比較一致，也呈明顯的V型分布。11月-1月顛簸次數(shù)較多，1月次數(shù)最多，7月次數(shù)最少;積冰報告呈U型分布，主要出現(xiàn)在1月和12月，4月、5月、7月、9月未出現(xiàn)過積冰報告;風(fēng)切變報告多出現(xiàn)在2月、3月，6月最少。航空器語音報告的月分布特征與季節(jié)分布特征比較吻合。

3.結(jié)論與展望

本文統(tǒng)計分析了2007-2020年貴陽機(jī)場話音方式空中報告的時間分布特征，得到如下結(jié)論：（1）2007-2020年隨航班量增多，話音方式空中報告次數(shù)呈上升趨勢;每年報告次數(shù)為顛簸>風(fēng)切變>積冰;（2）2007-2020年話音方式空中報告總數(shù)為冬季>春季>秋季>夏季;顛簸、積冰報告次數(shù)均為冬季>秋季>春季>夏季，風(fēng)切變報告次數(shù)為春季>冬季>夏季>秋季;（3）2007-2020年話音方式空中報告總數(shù)月變化與顛簸報告月變化均呈明顯的V型分布，1月、12月最多、7月最少;積冰報告呈U型分布，1月、12月次數(shù)最多，4月、5月、7月、9月未出現(xiàn)過積冰報告;風(fēng)切變報告3月出現(xiàn)最多，6月最少。話音方式空中報告的月分布特征與季節(jié)分布特征比較吻合。

本文僅分析了貴陽機(jī)場話音方式空中報告的時間分布特征，今后將對顛簸、積冰、風(fēng)切變報告的強(qiáng)度、高度、位置作進(jìn)一步的研究。

參考文獻(xiàn)：

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