可提升式裝配化鋼便橋技術在跨通航河道工程實例中的研究與應用探析

袁 媛 （安徽省路港工程有限責任公司，安徽 合肥 230022）

1 引言

近年來，隨著我國公路水運工程建設的高速發展，施工過程中存在很多交叉作業和有通航要求的航道。一般通航航道存在船只種類多，船只高度不一，汛期水位高等情況。傳統架設在通航航道中的鋼便橋無法同時滿足通車和通航要求。針對這些情況，亟需一種既能滿足通行要求，又能滿足通航需要的鋼便橋。本項目由于跨河橋梁施工需新建鋼便橋一座，全長153m，共設置3聯；第一聯、第三聯對稱設置，長度為3+9×6+6=63m；第二聯通航孔為單孔提升式，長度為27m，通航凈寬21m。橋面凈寬8m。整體采用上承式貝雷梁組合鋼結構。

2 技術特點

①適用能力強。新型通航提升式鋼便橋適應能力強，能適應各種施工環境，提升便捷度，滿足日常及汛期通航要求。

②裝配式制作。新型通航提升式鋼便橋施工工期短，效率高，可在施工前期制作，然后進行整體拼裝。

③運輸安裝簡單，成本低、質量易控制。新型通航提升式鋼便橋重量輕、強度高，運輸和安裝方便，節省人力成本，不需使用大型吊裝設備。新型通航提升式鋼便橋可設計性強，在工廠集中標準化生產，質量易控制。

④使用范圍廣、節能環保。新型通航提升式鋼便橋耐腐蝕性高，適用范圍廣，適合在各種環境和行業下應用。新型通航提升式鋼便橋一個項目使用后，滿足安全的構件可重復使用，施工過程中對環境影響很小。

3 工藝原理

可提升式裝配化鋼便橋技術主要通過鋼管樁基礎打設、鋼管樁頂部封平、主梁搭設、鋼管樁橫向系梁連接、承重貝雷架安裝、橫向分配梁安裝、橋面鋼板鋪設、提升跨橫向主梁連接、卷揚機提升系統安裝、臨電設施安裝和護欄附屬結構安裝等施工步驟組成橋跨體系。提升裝置體系獨立施打制動樁，通過四套卷揚機和滑輪組對稱布置，對懸掛提升兩端橫梁段進行整體提升，在提升過程中專人操作，主要采用電動遙控裝置遙控對稱提升，具有較大的靈活性，可根據航道的通航要求設計出各種跨度和提升凈高的橋跨來滿足使用要求。

4 施工工藝流程及操作要點

4.1 施工工藝流程

施工準備→鋼管樁打設→主梁、剪刀撐施工→承重貝雷梁、橫向分配梁安裝→橋面鋼板鋪設→提升系統安裝施工→護欄等附屬結構安裝。

4.2 操作要點

①施工前準備。對材料證件齊全的鋼管等材料進行試驗檢測，對進場施工人員、設備進行登記驗收，人員設備證件應齊全并能保證有效運轉。鋼便橋橋臺位置按設計要求開挖銜接處理，為橋臺打樁施工提供工作面。鋼便橋施工樁位控制是整個工程測量的控制關鍵點，根據施工現場實際情況，先確認鋼便橋中心線及各樁基樁位，河道水中區域鋼管樁樁位及垂直度采用導向架方式進行控制。

②鋼管樁打設。鋼管樁打設的打設主要采用自重下沉與振動下沉兩個過程，振動錘夾具將鋼管樁放入導向架內，然后利用鋼管樁自重進行下沉，自重下沉困難后開動振動錘使樁下沉，并利用導向框架保持鋼管樁的垂直度，施工過程中振動錘與樁頭法蘭盤連接螺栓必須擰緊，以避免振動力不能充分向下傳遞，影響鋼管樁下沉。鋼管樁入土深度以貫入度為主，設計樁頂標高為輔雙標準控制。

③主梁、剪刀撐施工。鋼管沉樁結束后根據設計標高進行找平，低于設計標高的鋼管樁進行接長，高于設計標高鋼管樁部分進行割除，樁頂封平后，將工字鋼橫梁吊放至各鋼管樁樁頂，調整好鋼管樁中心幾水平位置并調整，檢查合格后進行焊接。然后根據鋼便橋設計圖在鋼管樁身焊接斜撐及平撐，保證每孔相互之間形成剪刀撐。

④承重貝雷梁、橫向分配梁安裝。貝雷片采用標準型，長3m，高1.5m。當剪刀撐安裝完成后開始貝雷梁縱梁施工，縱橫梁相交部位采用10號槽鋼焊成的U型件通過與工字鋼橫梁焊接將貝雷梁固定在橫梁上。然后按照設計布置鋪設工字鋼橫梁，工字鋼與貝雷片間用U型鐵件聯結以防滑動。

⑤橋面板鋪設。橋面鋼板采用花紋鋼板，各面板上預留卡槽，可通過卡槽與橫梁連接，同時可固定橋面板與橫梁之間連接的橋面板螺栓。橋面板與橋面板之間四個角上通過焊接一塊10mm厚鋼板進行連接，以進一步固定橋面板。

⑥提升裝置施工。提升跨兩端各打設制動樁4根，對制動樁接長樁頂進行切割保證樁頂標高達到設計要求。進行橫梁吊裝固定，控制橫梁中線和制動樁位中線保持在一條線上。卷揚機在橋面穿卷鋼絲繩確保鋼絲繩無斷絲活動性良好。搭設卷揚機支撐平臺，每臺卷揚機用兩根雙拼56號工字鋼進行固定。四臺卷揚機組合滑輪組提升橋跨。整個提升跨4個受力點需受力均勻，進行提升調試，確保同步提升。提升高度應充分考慮低水位、常水位、洪水位及通航船只高度，以滿足通航及防洪要求。

⑦附屬設施施工。每一跨便橋主體完成后應立即安裝便橋欄桿、照明燈等附屬工程。欄桿采用Φ48×6mm焊接鋼管制作，不得低于1.2m，欄桿橫向設置兩道，豎向每1.5m設置一道支撐，支撐穿過橋面鋼板焊接在橫向分配梁上。橋兩端及提升跨兩端應設置限速限載標志。

5 注意事項

①橋臺與道路搭接處施工：鋼便橋兩端橋頭采用素土分層夯實，10cm碎石墊層，20cmC30混凝土面層，橋頭以錐坡形式確保鋼棧橋的整體穩定性。

②橋面橫梁和橋面板施工時橫梁間距應嚴格按照設計間距設置，并與貝雷片連接緊固，橫梁一端應保持對齊，最大偏差距離應小于3cm。工字鋼橫梁安裝完成后，按照設計布置鋪設橋面板。

③提升跨施工時提升跨跨距較大，中間先打輔助樁，讓整個橋跨受力均勻，等上部結構施工完成后拆除。提升跨受力制動樁采用φ820mm管樁，樁頂用56號雙拼工字鋼連接作為卷揚機提升平臺。提升裝置采用動定滑輪組配合卷揚機提升。

④型通航提升式鋼便橋制作安裝應符合相應的工藝要求，進場材料必須有合格證以及出廠質量證明書，現場檢測合格后方可使用。施工樁位與設計樁位的偏差，縱行和橫行的軸線不應超過2cm，單樁軸線不應超過1cm，垂直度控制在1%L以內。鋪設橋面橫梁安裝，橫梁間距應嚴格按照設計間距設置。橋面板鋪設縱向偏差小于1cm；橫向偏差小于1cm；橋面板間隙小于1cm。

⑤現場施工人員必須戴安全帽系安全帶，水上及臨水作業必須穿救生衣。鋼便橋防銹處理采用環保漆，現場施工廢料集中處理。

6 結論

可提升式鋼便橋技術主要在一般鋼便橋基礎上增設可提升技術，通過提升體系減少水中橋梁施工期間鋼棧橋對航道的影響，極大地擴大了鋼棧橋的應用，避免運輸通道的限制，具有提升便捷、質量易控制、適用范圍廣、安裝簡單等特點，施工過程中無需封航，對臨近施工點無影響，對周邊構筑物、堤壩安全無不良影響，不破壞水質與生態，可指導后續同類工程施工，具有較高的推廣應用價值。