與鐵路相伴的美好生活

文| 本刊記者 趙 陽

2021年10月14-16日，第二屆聯(lián)合國全球可持續(xù)交通大會在北京舉行。會場上，中國高鐵“復(fù)興號”模擬駕駛引起了與會嘉賓的興趣，有人還過了一把駕駛癮。難以想象，百年前國力孱弱的中國如今已發(fā)展成交通大國，并向交通強(qiáng)國步步邁進(jìn)。鐵路是拉動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“火車頭”之一，中國人民的美好生活隨著鐵路的不斷提速一路向前奔馳。

制作火車模型是王克鵬的一大愛好，所有他人眼中的“垃圾”都可能成為他制作模型的原材料 圖/ 趙 陽

老鐵路人講述中國鐵路發(fā)展的故事

就在大會開幕的兩天前，位于北京市豐臺區(qū)京鐵家園社區(qū)的鐵路博物館來了一位特殊的觀展人—80歲的豐臺機(jī)務(wù)段原火車司機(jī)王克鵬。他從新聞上得知這里展出鐵路相關(guān)的物件，專程乘坐1個多小時的公交車前來參觀。

京鐵家園社區(qū)是原鐵路系統(tǒng)為解決職工住房問題而建。經(jīng)過改造的2區(qū)2單元的地下室別有洞天，這里成為了北京首家社區(qū)鐵路博物館，三千多套老物件講述著中國鐵路發(fā)展史和鐵路人過去的故事。

“這個大清公清鐵路公司章程，規(guī)定了外國要在中國修鐵路的要求。鐵路兩邊15公里的礦產(chǎn)資源歸修鐵路的國家開采，它實際上是外國對中國進(jìn)行經(jīng)濟(jì)掠奪的一種方式。”該博物館榮譽(yù)館長金萬智說，中國鐵路史就是一部中國國力史，年輕人應(yīng)當(dāng)以史為鑒，努力強(qiáng)國。

金萬智收藏有光緒和民國年間糧鋪掌柜的賬本，里邊記賬用的是一種名為蘇州碼子的中國早期民間商業(yè)數(shù)字符號。這種特殊符號同樣出現(xiàn)在京張鐵路沿線里程碑上，是京張高鐵的修建完全依靠中國人自己力量的證明。百年后，京張高鐵從原京張鐵路的“人”字形上半部分穿過，形似漢字“大”。對此，金萬智有自己的理解：“當(dāng)年之所以修成‘人’字，是為了應(yīng)對資金不足特意繞開山路，現(xiàn)在我們國力提高了，科技也有了十足進(jìn)步，京張高鐵可以直接穿過八達(dá)嶺，這個‘大’，不正是中國強(qiáng)起來的證明嗎？”

說起鐵路與中國經(jīng)濟(jì)的互相影響，王克鵬深有感觸。1941年出生的王克鵬，見證了中國鐵路發(fā)展的歷史，親自駕駛過的火車頭從蘇聯(lián)研發(fā)的半原始機(jī)車、近代蒸汽機(jī)車，到國產(chǎn)建設(shè)號、前進(jìn)號現(xiàn)代蒸汽機(jī)車，東風(fēng)內(nèi)燃機(jī)車全部包含在內(nèi)。“20世紀(jì)50年代初，中國鐵路被戲稱‘萬國博覽會’，美國、英國、法國、日本……哪個國家的列車都有。”王克鵬回憶，直到新中國成立后，中國自主生產(chǎn)了第一臺干線貨運(yùn)蒸汽機(jī)車建設(shè)型蒸汽機(jī)車，“建設(shè)號跑得快拉貨多，甚至在20世紀(jì)80年代還曾經(jīng)出口到美國。開上我們自己的火車真是揚(yáng)眉吐氣！”

京九鐵路是當(dāng)時中國鐵路史上規(guī)模最大、投資最多、一次性建成里程最長的鐵路大干線，1996年全線開通時，正是王克鵬退休的年份。“從北京一直連到香港九龍！那我得去坐坐！”坐在時速120公里的車廂里，王克鵬作為老鐵路人的驕傲與自豪之情油然而生。

百余年前，京張鐵路設(shè)計時速35公里，如今，中國自主研發(fā)、具有完全知識產(chǎn)權(quán)的新一代標(biāo)準(zhǔn)高速動車組“復(fù)興號”最高時速可達(dá)400公里。中國鐵路技術(shù)從落后到趕超，已然躋身世界先進(jìn)行列。

新中國成立以來，中國堅持交通先行，現(xiàn)已建成了全球最大的高速鐵路網(wǎng)。2020年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報顯示：截至2020年末，全國鐵路營業(yè)里程14.6萬公里，鐵路路網(wǎng)密度152.3公里/萬平方公里，全年完成旅客發(fā)送量22.03億人，完成貨物總發(fā)送量45.52億噸。

2021年10月1日，北京客運(yùn)段京張高鐵G8811次列車上，乘務(wù)班組和旅客共慶祖國72周年華誕并迎接2022年北京冬奧會的到來 圖/楊寶森

鐵路精神薪火相傳

中國鐵路事業(yè)的發(fā)展，離不開無數(shù)鐵路人的默默建設(shè)，鐵路精神也在代代相傳。

王克鵬一直珍藏著一本證書—1991年鐵道部頒發(fā)的安全司機(jī)標(biāo)兵—“至少20年沒出過大小事故才有資格領(lǐng)”。多年的行車途中，王克鵬無數(shù)次遇到緊急情況，或是有拉磚的姑娘穿越軌道、或是有國家二級保護(hù)動物貓頭鷹滯留鐵軌、或是雨天遇到被雷擊中的大樹攔在途中，憑借過人的技術(shù)和時刻保持的警惕性，每次都化險為夷。

在近40年的職業(yè)生涯里做到零事故，這不僅需要技術(shù)，更需要堅持安全行車的信念。但就是這樣一位標(biāo)兵式的人物，卻對榮譽(yù)淡然置之。“這都是我的分內(nèi)事，談不上優(yōu)秀不優(yōu)秀。我干了一輩子鐵路，不說完美，但不斷精益求精。”王克鵬一直這樣要求自己，同樣也對新時代的鐵路人寄予厚望：“年輕人要干好本職工作，要看得起自己，看得起自己的工作。”

2021年10月26日，2022年 北京冬奧會倒計時100天前夕，京張高鐵車隊干部職工動員誓師大會中，京張高鐵車隊冬奧專線G8811次列車列車長劉幸向組織請戰(zhàn)—“我雖不能像體育健兒們那樣為祖國拿金牌，爭榮光，但我將堅定信仰、信念、信心，全身心投入到冬奧保障服務(wù)運(yùn)輸中，在京張高鐵列車上為海內(nèi)外賓客提供最優(yōu)質(zhì)服務(wù)，為這張流動的中國名片增光添彩！”

在科技的進(jìn)步下，新一代鐵路人的工作內(nèi)容和前輩相比發(fā)生了很大變化，不變的則是一顆兢兢業(yè)業(yè)，服務(wù)人民的心。據(jù)了解，為了迎接冬奧，京張高鐵專門重點打造特色班列，從人員選拔、車輛布置等各方面都傾注不少心血。北京客運(yùn)段京張高鐵車隊黨支部書記王鵬說，雪之夢乘務(wù)組的列車員都是優(yōu)中選優(yōu)，除了日常培訓(xùn)，還會邀請北京傳媒大學(xué)外語教師、國際服務(wù)禮儀老師、殘聯(lián)手語翻譯等專家來對列車員進(jìn)行培訓(xùn)，不斷提升業(yè)務(wù)能力。

做國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展“先行者”

鐵路系統(tǒng)會在日常，特別是春運(yùn)、暑運(yùn)等客流高峰期做客流調(diào)查。清河站站長王小勇巡視時總會和旅客聊上幾句，“很多的旅客都為京張高鐵點贊。”他舉例說：“一位山西大同的旅客來北京工作，普通列車需要6個小時路程，京張高鐵2個小時就能到。還有一位70多歲內(nèi)蒙古烏蘭察布的老人跟我講，坐高鐵來北京看病當(dāng)天就能往返，真是太方便了！”

王鵬自京張高鐵開通運(yùn)營初便接下重任，他說，京張高鐵開通之后對河北北部、內(nèi)蒙古西部、山西北部旅客的出行帶來極大便利，開通首月正值滑雪季，到張家口太子城一票難求。“列車所有運(yùn)力都開通后還趟趟爆滿，每天6000多人去，6000多人回。”現(xiàn)在疫情基本穩(wěn)定的情況下，客流量恢復(fù)到百分之七八十。

從北京城里到張家口滑雪需要多久？答案是1小時2分鐘。谷端宇是北京冬奧會崇禮賽區(qū)雪如意滑道區(qū)的負(fù)責(zé)人，2019年起長期駐扎此地。在年底京張高鐵開通前，若想從場館回到北京公司，最方便的就是開車，但也需要兩個小時，一旦堵車就更加費(fèi)時。“現(xiàn)在場館出門就是太子城站，一個小時就到了北京北站。”近幾年的變化不止于此，谷端宇本人是一位滑雪愛好者。“在2015年和2017年我就來過這里滑雪，短短幾年時間，感受大不一樣。”谷端宇說，雪場的設(shè)施質(zhì)量、安全防護(hù)都不可同日而語，新修的雪道也針對不同水平的滑雪者作了區(qū)分，住宿、餐飲等配套設(shè)施也更加完善。他說，之前專程來滑雪的幾乎都是比較專業(yè)的人群，是一種小眾愛好，而現(xiàn)在在“三億人參與冰雪運(yùn)動”的目標(biāo)帶動下，不同年齡不同水平的人都加入進(jìn)來，滑雪者數(shù)量明顯增多。這其中少不了京張高鐵的一份功勞。“崇禮是一個旅游城市，交通順暢以后，外來游客就增加了很多。”游客享受快樂的同時，也讓當(dāng)?shù)鼐用竦难牧似饋怼９榷擞钫J(rèn)為，京張高鐵的建設(shè)，實打?qū)嵉赝苿恿水?dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。

“一帶一路” 合作共贏

鐵路運(yùn)輸一直被稱為“國民經(jīng)濟(jì)大動脈”，對中國經(jīng)濟(jì)的帶動作用不可小覷。同時，作為“一帶一路”倡議的重點合作領(lǐng)域，鐵路建設(shè)也為沿線國家?guī)韺崒嵲谠诘睦谩?/p>

京鐵家園社區(qū)里的技術(shù)能手、勞動模范數(shù)不勝數(shù)。其中，老鐵路人周明在1971年到坦桑尼亞參加坦贊鐵路建設(shè)，并與當(dāng)?shù)厝嗣窠Y(jié)下了深厚友誼。不幸的是，在一次緊急任務(wù)中，為了避免發(fā)生撞車事故，保護(hù)人民財產(chǎn)，周明不幸被撞斷右腿，但“愿為坦贊人民獻(xiàn)青春”的意志卻為兩國人民的友誼添上濃墨重彩的一筆。1973年8月31日，來自亞非拉80多個國家和地區(qū)的朋友借亞非拉乒乓球友好邀請賽的機(jī)會來北京游園聯(lián)歡。坦桑尼亞代表團(tuán)團(tuán)長亨利·克萊門斯深情地對周明表示，“坦桑尼亞人民永遠(yuǎn)不會忘記，你們的工作把兩國人民的心永遠(yuǎn)連接在一起”。

坦贊鐵路建成通車后貫通東非和中南非，為坦贊兩國的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)，這也堪稱是中非友誼的一大見證。

半個世紀(jì)過去了，“一帶一路”建設(shè)使得中國同眾多“一帶一路”沿線國家展開鐵路設(shè)施建設(shè)合作。2021年9月28日上海號中歐班列首次開行、中老鐵路年底通車……鐵路上的好消息紛至沓來。來自第二屆聯(lián)合國全球可持續(xù)交通大會官方發(fā)布的《中國可持續(xù)交通發(fā)展報告》顯示，在中國與140個國家和32個國際組織簽署的200多份共建“一帶一路”合作文件中，大部分都涉及交通互聯(lián)互通合作。許多鐵路合作項目取得重大進(jìn)展，中歐班列自2011年首次開行以來，累計開行超過4萬列、通達(dá)歐洲 23個國家的174個城市，有力保障了全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，2020年班列年度運(yùn)送貨值近560億美元。美好生活的圖景，隨著鐵路的建設(shè)徐徐鋪向全世界。