新型組合車在地鐵車輛段站后工程施工中的應(yīng)用

呂慶龍

（中國水利水電第十一工程局有限公司，河南鄭州 450000）

1 概述

深圳地鐵10 號線涼帽山車輛段運用庫庫區(qū)層高11m，聯(lián)合檢修庫層高13m，高空作業(yè)工作包括消防管道安裝、防排煙系統(tǒng)安裝、燈具安裝、綜合支架安裝、天棚頂面裝飾等等。由于前期主體施工占用了站后工期，站后工期任務(wù)重，工期緊，特別是運用庫與聯(lián)合庫高空作業(yè)施工的要求更緊。同時運用庫和聯(lián)合檢修庫地面均有地鐵軌道柱，并且軌道已安裝完畢，登高升降車作業(yè)范圍有限，這增加了高處作業(yè)難度。為了解決這一問題，筆者考慮了以下幾種常規(guī)方案：

（1）滿堂腳手架，本工程中，站后工程如采用滿堂腳手架施工，需自行搭設(shè)，投入的人工和鋼管量都非常大，使用成本很高。但僅為站后高空施工作業(yè)使用的話，從經(jīng)濟角度考慮不宜使用滿堂腳手架方案。

（2）移動式電動升降機，外觀輕盈，能在極小的空間內(nèi)發(fā)揮最高的舉升能力，使單人高空作業(yè)變得輕而易舉，可以進(jìn)行移動作業(yè)。但是，移動范圍有限，不能全覆蓋。

（3）移動腳手架平臺，移動腳手架平臺是施工現(xiàn)場常見的移動式操作平臺，為腳手架鋼管自行搭設(shè)的梁板結(jié)構(gòu)。相比滿堂腳手架，具有鋼管材料用量少、施工現(xiàn)場搭設(shè)簡便、移動快捷等特點；相比移動式電動升降機具有穩(wěn)定性好、安全性高、成本低等特點。但本工程的廠房類型梁高且密，移動平臺不方便，并且檢修庫還有檢修平臺，移動平臺搭設(shè)不易。

（4）曲臂車，曲臂車移動方便、覆蓋范圍大，可兩人作業(yè)，但是檢修庫由于有檢修平臺，曲臂車在有軌道區(qū)域不能行走，也解決不了快速施工的問題。

以上這四種常規(guī)方案都不能很好地解決高空作業(yè)，于是項目組經(jīng)過研究，根據(jù)機械軌道平板車的原理，決定自制輕型移動軌道平板車，平板車上固定曲臂車來快速解決高空作業(yè)的問題。

2 自制軌道平板車

軌道平板車由花紋鋼板、平板車槽鋼框架、連接板及連接螺栓、LD 標(biāo)準(zhǔn)行車輪（8 個直徑 200mm 輪子）、10t 卸扣（牽引用）和夾軌器等部分組成。軌道平板車主要使用在涼帽山車輛基地聯(lián)合檢修庫庫區(qū)樓層較高且兩側(cè)設(shè)置檢修平臺不便于使用垂直升降設(shè)備的施工部位，適用于在施工軌道上拖運貨物，該車具有體積小、結(jié)構(gòu)簡單、有較高的強度與剛度、走形方便等優(yōu)點。

軌道平板車由兩部分平板通過螺栓連接到一起，曲臂車平穩(wěn)放置在平板車中心部位，四周固定保證受力平衡和車輛整體穩(wěn)定性，軌道平板車見圖1。

圖1 軌道平板車

3 自制軌道平板車及相關(guān)結(jié)構(gòu)參數(shù)設(shè)置

（1）平板車額定載重量10t；

（2）臺面尺寸4900mm×2300mm×450mm，車架由槽鋼焊接而成，梁式結(jié)構(gòu)；

（3）輪距1500mm；

（4）軌內(nèi)側(cè)距1435mm；

（5）車輪直徑200mm；

（6）車輪數(shù)量 8 個；

（7）最大輪壓174kN；

（8）參考重量 4t；

（9）曲臂車重 6.5t；

（10）非標(biāo)定制：載重量、臺面尺寸。

4 曲臂車加固措施

曲臂車在庫區(qū)外消防通道上通過吊車放在平板車上，曲臂車及軌道平板車四角分別布置有鋼絲固定孔，四角分別使用M10鋼絲繩將曲臂車與軌道平板車固定，鋼絲繩使用花籃螺絲及U型卡固定。

曲臂車平穩(wěn)固定于軌道平板車正上方，曲臂車車輪前后方分別焊接一根槽鋼用于防止曲臂車前后移動。同時曲臂車車輪左右兩側(cè)分別用木塊固定，防止因車輪左右轉(zhuǎn)動或打滑造成的車輪失穩(wěn)。

5 自制軌道平板車應(yīng)用 （已將曲臂車放置并固定于平板車上）（見圖2）

圖2 深圳地鐵10 號線涼帽山車輛段軌道平板車實物

涼帽山車輛段聯(lián)合檢修庫軌道柱上方的高空作業(yè)通過兩臺自制軌道平板車與曲臂車結(jié)合，天棚頂面裝飾、綜合支架安裝、管道安裝、防排煙系統(tǒng)安裝、燈具安裝等步驟先后分別從軌道柱的一端開始到另一端結(jié)束，平板車沿軌道每走一次，把曲臂車能覆蓋的區(qū)域施工完成，再移動到下一位置施工（曲臂車操作嚴(yán)格按曲臂車操作規(guī)程要求進(jìn)行）。天棚頂面裝飾分以下幾個步驟，人直接站在曲臂車內(nèi)完成：①基層清理：首先將基面起皮及松動處清理干凈，將灰渣鏟干凈，然后將基面掃凈；②膩子批蕩：用纖維和雙飛粉將天棚表面的坑洞、縫隙補平，干燥后用砂布將凸出處磨掉，將浮塵掃干凈；③刮膩子：遍數(shù)可由基面平整程度決定，一般為兩遍。第一遍用抹灰匙橫向滿刮，一刮板緊接著下一刮板，接頭不得留槎，每刮一刮板最后收口要干凈平順。干燥后用磨砂紙將浮膩子及斑跡磨平磨光，再將基面清掃干凈。第二遍用抹灰匙豎向滿刮，所用材料及方法同第一遍膩子，干燥后用砂紙磨平并掃干凈；④噴涂乳膠漆：噴涂乳膠漆前涂刷一層防潮底漆。第一遍噴涂時，核對顏色要求。注意噴涂復(fù)色涂料和彩色涂料時每一個單體或平面盡量使用同一批涂料，確保顏色一致。第二遍噴涂操作方法同第一遍。綜合支架安裝分為以下步驟：①支吊架預(yù)制：切割機下料，鉆孔機鉆孔，支架組裝焊接，檢驗合格外按圖紙編號、標(biāo)記，熱鍍鋅防腐；②支吊架安裝，人站在曲臂車內(nèi)完成：根據(jù)施工圖紙及施工現(xiàn)場確定始端到終端，找好水平線，用拉線沿頂板在線路的中心線進(jìn)行放線。根據(jù)中心線再確定兩邊膨脹螺栓的位置，沿頂板放好螺栓位置的水平線。按支架安裝說明要求，分勻支吊架檔距并用筆標(biāo)出具體位置。管道安裝：①下料：依據(jù)模型分解圖和材料表的數(shù)據(jù)信息，用切管機切割成所需的尺寸；②管道對接以下幾個步驟是人站在曲臂車實施：先把管道選好調(diào)直，清理好管口兩側(cè)污物；找正定位，使預(yù)留口方向準(zhǔn)確，檢查拼接管口不能有錯位現(xiàn)象；管道拼接形式若管壁厚度不大于4mm，可直接進(jìn)行對接。兩管口中間須留有1～2mm 的間隙，管壁厚度大于4mm 時，管道拼接前管口須進(jìn)行備制坡口，坡口形式采用單“V”型坡口，坡口的角度應(yīng)符合規(guī)范要求，以確保焊接質(zhì)量；③法蘭與管道焊接：插入法蘭盤的管子端部距法蘭盤內(nèi)端面為管壁厚度的1.3～1.5 倍。焊接法蘭時，保證管子與法蘭端面垂直，用法蘭靠尺從相隔90°兩個方向度量，里外施焊；④焊接：采用全自動混合氣體保護焊接及全自動氬弧焊接，封底焊要焊透、必須滿足單面雙面成型；⑤管道保溫。風(fēng)管安裝：①風(fēng)管安裝順序時先里后外，先上后下，安裝方向從大到小，從主風(fēng)管到支風(fēng)管，在地面組裝成段（每段不超過7 節(jié)并不大于12m）后整體吊裝。風(fēng)管成段整體吊裝時，采用特制的吊架控制來避免風(fēng)管變形；②人站在曲臂車上安裝法蘭連接螺栓，風(fēng)管法蘭的連接螺栓要均勻擰緊，防止因不平整引起的漏風(fēng)，連接法蘭的螺絲、螺栓要在同一側(cè)（指整根風(fēng)管）。燈具線管安裝是人在曲臂車上直接安裝。

聯(lián)合檢修庫6 股道附近的高空作業(yè)用自制軌道平板車在一個月以內(nèi)全部施工完成，安全快捷，對比預(yù)算措施費減少了1/3。正因為采取自制軌道平板車與曲臂車結(jié)合對軌道柱附近站后高空作業(yè)進(jìn)行施工，才能保證首列車按期到段。

6 結(jié)語

該方案通過了業(yè)主、監(jiān)理的評審，自制平板車輔助施工是一種相對經(jīng)濟的方案，解決了地鐵車輛段站后高空施工作業(yè)的便捷性、穩(wěn)定性、安全性的問題，間接提升了施工質(zhì)量。該方案已在涼帽山車輛段施工的工程中得到了很好的運用，隨著我國地鐵大量建設(shè)，車輛段會不但增加。希望通過本文，能夠使這一方案在高空操作施工中得到更廣泛的應(yīng)用與推廣。