“車頂維權(quán)”背后的監(jiān)管命題

于平

近期，發(fā)生在上海車展的“車頂維權(quán)”事件，引發(fā)舉國關(guān)注。

在輿論壓力之下，特斯拉終于一改此前的傲慢姿態(tài)。先是公開道歉，后來又通過媒體公開了涉事車輛事故發(fā)生前1 分鐘的行車數(shù)據(jù)，指出在事故發(fā)生前的30 分鐘內(nèi)，駕駛員有超過40 次踩下制動(dòng)踏板的記錄，同時(shí)車輛有多次超過時(shí)速100 公里和多次剎停的情況。特斯拉同時(shí)表示，愿意接受任意權(quán)威機(jī)構(gòu)的檢測，并毫無保留地配合監(jiān)管部門開展深入調(diào)查。

在這一事件中，特斯拉車主因自身過激維權(quán)舉動(dòng)而觸犯法律，受到拘留處罰。特斯拉也因?qū)ΥM(fèi)者的敷衍態(tài)度，咽下聲譽(yù)受損的苦果。這顯然是一個(gè)雙輸?shù)慕Y(jié)局，值得當(dāng)事雙方警醒和反思。不過，這一事件也提醒我們，在新能源車逐漸進(jìn)入千家萬戶后，對(duì)于這一有別于傳統(tǒng)燃油車的新技術(shù)產(chǎn)品，如何實(shí)現(xiàn)有效監(jiān)管，無疑是當(dāng)下監(jiān)管體系所面臨的新挑戰(zhàn)。

事實(shí)上，特斯拉電動(dòng)車已經(jīng)不是首次陷入事故爭議，除了“剎車失靈”，此前還出現(xiàn)過“自燃”“突然加速”“續(xù)航打折”等風(fēng)波。并且，除了特斯拉，其他品牌的新能源車也頻頻受到質(zhì)疑，比如奇瑞新能源車曾被指剎車失靈、蔚來比亞迪曾多次發(fā)生自燃事故。至于續(xù)航打折，幾乎是所有新能源車飽受詬病的問題。這些跡象表明，伴隨著市場體量的不斷增長，新能源汽車也進(jìn)入了事故爆發(fā)的高峰期。

面對(duì)如此嚴(yán)峻的局面，建立在傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)上的監(jiān)管體系，似乎已經(jīng)力不從心。此次特斯拉車主“車頂維權(quán)”事件的背后，就暴露出諸多監(jiān)管空白。比如，特斯拉電動(dòng)車多次被曝出“剎車失靈”，許多業(yè)內(nèi)人士分析，這與特斯拉的“單踏板”模式有很大關(guān)系。駕駛者的腳松開電門時(shí)，車輛不是逐漸減速，而是自動(dòng)剎車。這種模式將對(duì)駕駛者的肌肉記憶產(chǎn)生極大影響，當(dāng)遇到突發(fā)情況時(shí)，很容易電門到底，而真正的剎車踏板卻因使用頻率大大降低，很容易被駕駛者遺忘。

類似的“單踏板”模式，有利于動(dòng)力回收，因而正在新能源車行業(yè)中廣泛應(yīng)用。但是這一模式造成駕駛習(xí)慣的改變，是否會(huì)帶來安全隱患呢？此前，特斯拉對(duì)于“剎車失靈”的質(zhì)疑，曾聲稱“這是新產(chǎn)品發(fā)展必經(jīng)的一個(gè)過程”。從自動(dòng)駕駛到剎車系統(tǒng)等等，特斯拉確實(shí)稱得上是一個(gè)新產(chǎn)品，但是既然在市場上銷售，就應(yīng)當(dāng)是一個(gè)絕對(duì)安全而成熟的產(chǎn)品，而不能輕易拿消費(fèi)者當(dāng)試驗(yàn)品。

“車頂維權(quán)”事件的背后，還暴露了另一個(gè)重要問題。特斯拉屬于高度智能化的新能源車，記錄了大量用戶數(shù)據(jù)如行車記錄、操控痕跡等等，這些數(shù)據(jù)到底屬于誰？真實(shí)性又該如何判定？此次，特斯拉公開了涉事車輛事故發(fā)生前的行車數(shù)據(jù)，就遭到車主一方強(qiáng)烈反對(duì)，認(rèn)為這是侵犯隱私，對(duì)此法律界人士也意見不一。此外，對(duì)于特斯拉公布的行車數(shù)據(jù)，不少人都懷疑其真實(shí)性。特斯拉官方對(duì)于行車記錄數(shù)據(jù)的解讀，也受到質(zhì)疑，一些專業(yè)人士甚至認(rèn)為，這份行車記錄恰恰能夠證明存在“剎車失靈”。

很顯然，面對(duì)諸如此類的爭議和質(zhì)疑，能夠?qū)π熊嚁?shù)據(jù)作出客觀中立判斷的，唯有第三方鑒定機(jī)構(gòu)。然而，目前國內(nèi)的第三方鑒定機(jī)構(gòu)究竟有多少能勝任這一任務(wù)，恐怕并不令人樂觀。此前媒體曾報(bào)道，在一起特斯拉車輛事故爭議中，車主反映剎車和油門全都踩不動(dòng)，并將特斯拉告上法庭。然而，事故車輛經(jīng)歷三次檢測，卻出現(xiàn)了兩種鑒定結(jié)果。有專家進(jìn)一步指出，對(duì)于此類帶有自動(dòng)駕駛功能的智能汽車，不僅國內(nèi)沒有出臺(tái)檢測標(biāo)準(zhǔn)，國際上也缺乏相應(yīng)的規(guī)范。

基于監(jiān)管部門的強(qiáng)力介入和特斯拉的積極應(yīng)對(duì)，“車頂維權(quán)”事件最終應(yīng)當(dāng)能夠妥善解決。不過，如果不全面理順類似事件背后的安全標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管規(guī)則、權(quán)利保障等問題，消費(fèi)者與“特斯拉們”之間的爭議就不會(huì)停止。顯然，這是汽車產(chǎn)品逐漸步入新能源和智能時(shí)代后，必須破解的監(jiān)管新命題，如此，新技術(shù)和消費(fèi)者才會(huì)共享雙贏的成果。