地鐵出入口周邊景觀統籌設計問題分析

郭 榮

（福州市規劃設計研究院集團有限公司，福建福州 350000）

城市人口增加促使地上空間無法滿足城市發展要求，很多城市開始選擇開發地下空間，并在地下建設軌道交通。軌道交通的發展促使其外部環境景觀隨之產生，成為城市地鐵空間的重要文化特色。為了突顯不同地鐵站的差異，地鐵站出入口周邊的景觀設計也要表現出明顯差異性。地鐵出入口周邊景觀不僅能夠成為承載城市歷史文化傳承的載體，也能夠成為城市先進文明建設的展示窗口。基于此，站在景觀要素的角度對城市地鐵出口周邊景觀統籌設計問題展開詳細研究。

1 地鐵出入口周邊景觀統籌設計的作用

地鐵出入口空間主要是指地鐵站出入口的周邊環境，是地鐵站地下空間與城市主干道之間的主要過渡點，能夠受到人造設計因素影響，被打造成有秩序的人文環境。地鐵站承擔運輸大量城市人群的責任，在地鐵站出入口空間進行景觀設計，能夠改善原本人流量密集的視覺感官，消除高密度人群集聚帶來的緊張感。總體來說，地鐵出入口周邊景觀統籌設計具備如下4 個作用。

1）景觀設計具備標識作用。城市當中的地鐵站是不同分區的重要標志，在地鐵站進行景觀設計，能夠使乘坐地鐵的市民更加熟悉當地文化，而外來人士也能夠快速了解當地的風俗民情。地鐵出入口周邊標識性的景觀能夠將城市的發展軌跡展示出來，促使人們深入了解城市發展。

2）景觀設計促使地鐵站周邊環境得到美化。景觀本身是藝術美學的一部分，對地鐵出入口周邊的景觀進行統籌設計，能夠營造出更加濃厚的藝術氛圍，通過設計景觀小品，地鐵站的元素也隨之展現出來，可促使周邊整體環境品質提升。

3）地鐵周邊的景觀本身也是實用基礎設施的一部分。一些城市在地鐵出入口的位置設計椅子類型的景觀或者照明類景觀，能夠為過往乘客提供休息場所，起到引導作用［1］。

4）景觀是連接紐帶，能夠將地鐵站內部的空間和外部空間結合起來，促使來往乘客受到景觀提示，逐漸走出地鐵空間或者走入地鐵空間。可以說，地鐵出入口周邊景觀起到組織空間效果的作用，能夠連接地上和地下空間環境，加快地鐵內部人流引導。

2 地鐵出入口周邊景觀統籌設計要素

2.1 建筑景觀設計

地鐵出入口的建筑景觀主要是指出入口建筑，其作為地鐵站地下空間和地上空間的主要連接點，主要目的是疏散和集聚地鐵乘客，人們對地鐵站的直觀印象就是來自于出入口建筑。為此，開展景觀設計，需要考慮到出入口建筑的造型設計，保證其滿足城市景觀設計要求［2］。通常情況下，地鐵出入口建筑的類別都比較統一，在作用上也大同小異，為了突顯出建筑特色，需要參考地鐵站周邊的環境狀態，酌情調整出入口建筑的體量、外形構造、內部空間布局及色彩搭配，充分突顯出入口建筑蘊含的城市文化，將其作為傳播城市歷史文化的有效載體。

2.2 植物配置設計

植物品種的選擇與配置設計方案必須能夠滿足地鐵站出入口整體空間設計要求。在植物品種的選取上要充分體現一個城市的地域性和文化特點，應該更加注重鄉土樹種的運用。鄉土樹種的運用是以自然環境和人格形象為主要特色的一種生態景觀向自然文化景觀的升華，也是一些生態景觀已經成為一種包容性的環境形象、人格意識形象及文化意識形象的一個集中代表。在今后進行車站景觀規劃方案設計時，務必要注意保護中國植物生態系統，并使原有的生態文化真正體現植物的文化意境，所選植物盡量與城市地鐵車站進出口和人的整體景觀相協調適應。花草植物具有生長迅速、花型豐富、色彩鮮艷、株型低矮及品種繁多的特點，而且生產周期短、生產成本低、布置與造型容易，是營造喜慶氣氛，迅速美化城市，提高城市形象和品位的重要植物材料［3］。

3 地鐵出入口周邊景觀統籌設計的具體案例

3.1 福州市地鐵車站出入口周邊景觀

紫陽地鐵站是六一路到五里亭段開設的地鐵站，整個路段主要設計人行道、非機動停車場、集散廣場、原街頭綠地、公交站、地鐵出入口、地鐵通風口。如圖1所示是出口設計效果圖，這個出口有可供正常人群使用的出入口和行動不便的人使用的電梯，周邊植物綠化以竹子、小葉榕為主。在地鐵出入口將設計集散廣場，并且適當留出綠化空間。為方便行人出入，還將設計慢行道，確保車輛及行人均處于安全行進狀態。周邊設計方面，紫陽地鐵站將在周邊適宜區域內增加非機動停車空間，以此滿足外部交通與地鐵站之間的接駁。

圖1 紫陽地鐵站出口效果圖

3.2 地鐵出入口及周邊景觀設計原則

3.2.1 整體設計原則

為確保地鐵出入口及周邊景觀整體設計適宜，需要在景觀設計期間，遵從如下6 點設計原則。1）出入口兩側景觀設計需要遵從綠色環保原則，在出入口兩側預留出恰當距離，用于種植綠化帶，綠化帶的寬度至少為1 m。在出口的后側位置，也需要預留出足夠的空間用于綠化，該位置綠化帶寬度需要達到2 m。2）在設計出入口時，需要預留出6 m 左右的疏散空間，其中出口需要鋪設盲道磚，保持盲道磚與出口的臺階之間有30 cm的間距。3）出口需要規劃非機動車的停車區域，并在規劃時嚴格遵從施工現場的實際條件完成布置。4）保證周邊材料品格、參數及色彩統一搭配。5）完成地鐵出入口及周邊的給排水設計，確保其與市政道路給排水保持一致。6）在地鐵出入口照明不足情況下，可以適當規劃設計路燈照明。

3.2.2 種植設計原則

地鐵出入口及周邊都需要種植相應綠化植物，在種植期間也同樣需要滿足如下6 點種植原則。1）設計人員到種植區域進行考察，需確保植物配置能夠與周邊的建筑構圖保持平衡，既能夠達到美化地鐵出入口周邊環境的效果，又能夠對周邊的建筑和圍墻進行襯托和遮擋。當然，植被種植選取需要考慮到整個空間的光照、通風與光線元素配合，保障植物景觀之間達到協調平衡狀態。2）植物設計需要遵從整體原則，該原則主要體現在設計植物景觀需要保證景觀所呈現出的風格與周邊建筑物的風格一致，奠定整個地鐵出入口的景觀基調，從而選取恰當的植物樹種予以排列種植。3）植物設計需要遵從多樣性原則，該原則主要體現在植物設計期間需要將道路原本的植物利用起來，考慮道路兩旁的植被形態及色彩，適當種植其他植物，豐富道路兩旁整體植物景觀。4）植物設計需要遵從風格匹配原則，該原則主要體現在設計地鐵出入口周邊植物景觀需要保證周邊綠化風格與原本道路的綠化風格一致、匹配，即便是道路不同，整個空間環境內的樹種基調也應一致。5）進入綠地的入口需要采用組團布局的設計方式，充分突顯出出入口的重要性。可以借助風亭這類的設施或者是種植竹子及灌木等植被進行遮擋。6）植物種植還需要遵從道路綠化恢復提升原則，該原則主要指設計植被期間，需要在原有植被的基礎之上，適當提升植被的規格或者是品質，增加花卉等植物，促使整個植被景觀色彩搭配更恰當。

3.3 地鐵站出入口及周邊景觀設計

1）景觀性建筑。地鐵出入口車站采用的建筑結構形式基本上大同小異。若在進行建筑設計的過程中繼承了當地建筑藝術和傳統文化，考慮到其與周邊環境的聯系，建筑的體形、質量、空間布置、建筑風格及其材料顏色等各個方面都要與當地建筑藝術和傳統文化有一定聯系，使之成為表現城市歷史和文化內涵的一種有效媒介。

2）景觀小品。在地鐵出入口進行地面鋪裝、雕刻小品、景石、花壇、休息設施、照明設備等景觀小品、設施建設時，可以利用具有地方特色的典型標志，例如在福州地鐵外部空間的建筑中融入竹子元素，充分強調福州市的地方傳統和民俗風格，注重對福州傳統文化藝術內涵的提煉和表現［4-5］。

4 結語

地鐵站不僅被認為是城市地鐵運輸的交通樞紐，也是城市的一大景觀聚焦點和核心，是一座城市體現自身人文特征和城市風貌的重要場所。基于景觀構建要素，以福州市地鐵公園區為實際案例，分析了福州市地鐵進出入口周邊的景觀統籌設計中遇到的問題及景觀設計思路，期望能夠為其他地區地鐵車站景觀設計提供參考。