保護、織補、生活
——北京前門H 地塊設計訪談

前門H地塊項目自2010年開始，由崔愷院士帶領本土團隊開展設計，隨著北京近年城市定位的調整和中軸線申遺工作的開展，項目也隨之不斷修改優化，目前正為配合申遺原則的降低建設總量而進行設計調整，尚未投入建設。項目位于北京中軸線核心部位——前門大街和珠市口大街交叉口的西北角，可以說在某種程度上見證了北京核心區近年來的保護、發展歷程。

The project of block H in Qianmen has been designed by Cui Kai’s team since 2010.With the adjustment of Beijing's urban orientation and the application of world heritage protection of Beijing central axis in recent years,the project has been modified several times.At present,we are redesigning to reduce the total amount of construction in line with the new principle,and it has not been put into construction.This project is located in the northwest corner of the intersection of Qianmen Street and Zhushikou Street,the core areas of Beijing central axis,which witnesses the protection and development of the above areas in recent years.

劉愛華：自2010 年至今，北京前門 H 地塊項目設計跟隨北京的城市定位調整歷經數輪方案修改優化，其中2018——2019 年的設計方案最為完整深入，并得到了北京市領導和北規委的高度認可，雖然后來因中軸線的申遺工作而進行調整，但方案所關注的問題及核心設計策略——保護、織補和生活，仍然具有探討和思考的價值。請具體闡述下設計中是如何呈現這三個核心要素的。

任祖華：談到北京核心區的城市設計和復興，或者是在核心區做城市修補性的設計，保護永遠是一個很重要的主題。

我們對從乾隆時期到2010 年拆除前的場地肌理變化進行了研究，發現這個地方其實非常穩定，所有胡同格局從清代至今幾乎沒有變化。在保護工作中，我們首先將場地內的濕井、甘井和車攆三條胡同的肌理和歷史痕跡予以保留。其次，保護真實的歷史信息，而非做復古的立面。古樹、文物建筑和胡同一樣，都是歷史信息的載體，也是被保護的對象。我們不僅保留了古樹，還保留了其他更多的樹木。在文物建筑被完整保留的同時，周邊新建建筑也需與老建筑的體量、尺度相協調，用地內所有被保留的四合院都是如此處理的。

在以往北京的舊城改造中，對四合院經常采用孤立式的保護方式，使其在林立高樓中成為一種“盆景”“展品”。而四合院之所以成為四合院，是因為它存在于胡同構建的體系中。因此，創造與其協調的周邊大環境才是真正有意義的保護。為此，設計之初崔院士提出了“四合院區”的概念，讓這幾座因拆遷而變得孤立的四合院，重新融入胡同體系和院落區域。

劉愛華：這片“四合院區”并不是規劃要求設定的？

任祖華：對，規劃只有3～6m 的限高要求。但我們考慮到整個區域需要在風貌上與北側的四合院保護區有所協調和延續，設計在外觀風貌上保持相對傳統，在使用功能上則承載著現代人的生活，內部更是加入了許多現代元素。

織補也是基于同樣的理念，不僅包括胡同肌理的織補，尺度的織補也非常重要，如城市、道路以及人的體驗尺度。項目北側是四合院保護區，南側緊鄰60m 寬的城市干道——珠市口大街。在歷史街區改造項目中，如何銜接歷史街區和現代城市的不同尺度，使之形成有機的過渡，是亟待解決的關鍵問題之一。

城市中的建筑尺度應與道路尺度建立適宜的關系，如沿珠市口大街一側，考慮到兩側現有建筑高度和道路寬度，建筑體量做到5 層左右。這是第一層尺度——與現代城市道路空間相配的尺度。第二層尺度是重新構建行人的步行尺度——上部體量后退，下部建筑高度控制在2～3 層，使其與西側前門大街的建筑尺度保持一致，人們從前門大街走過來便能感受到適宜的步行氛圍。面向珠市口大街的建筑體量上下分層，形成了兩個層級的尺度，兼顧了城市尺度的連續性和步行尺度的體驗性。

回到胡同、小街道的肌理織補問題上，比較突出的是汽車對胡同空間的改變，汽車的引入使原本狹窄的胡同變得更加難以通行，甚至成為了停車場。在文學作品中，胡同是鄰里交往、孩童玩耍的場所，現在很難看到了。因此，如何織補生活——將胡同從一個純交通體系重新回歸到能發生很多生活場景的地方，成為一個積極的城市空間，是我們特別關注的。這一轉換在很多舊城改造項目中極易被忽略，當胡同變成車行體系，它作為城市記憶、交往空間的意義就不存在了。在前門H 地塊項目中，車行交通在基地外側就被全部引入地下，從而將胡同最大限度地釋放為連續的步行空間和廣場空間，使生活在這里的人能夠輕松地納涼聊天，孩子們可以安全地嬉戲玩耍，最終讓這片街道變得更加積極和開放。

1 四合院院落空間變異

劉愛華：請具體談談生活這一設計策略。從某種意義上講，保護和織補最終要落腳于有著日常煙火氣的當代生活，其文化意義和營造環境在每個人的日常生活中都能被體會和感受到。

任祖華：是的。通常對舊城改造的討論往往更關注風貌的保護和協調，這的確重要，但我們覺得討論的重點更要回到城市的本質，回到它的使用主體——城市究竟是為誰設計。

對于在這里工作和生活的人，純粹的風貌滿足不了他們的日常生活。當代的生活方式、使用要求與四合院、胡同的歷史狀態完全不同，比如胡同無污水管道，四合院就無法設置廁所，居民們使用起來也很不方便。因此在舊城改造里，首先要補足滿足生活基本需求的城市基礎設施。由于受到胡同寬度的限制，管道按照常規做法必然無法鋪開，因此我們在胡同下面設置了一種小型管廊，集成污水、給水、電、信息等管道，采用集約的思路將城市公共設施引進來，從而保證每個院落都能享受到現代設施帶來的便利生活。

劉愛華：這種做法是否只有在較大范圍的區域性改造項目中才能實現？

任祖華：其實不是。胡同周邊的城市道路都有管道，只需再做一個小型管廊與其連接，即可保證胡同里的住戶能夠利用上這些設施，這件事情很有意義，這種方式適合針灸式更新改造，不需改動整個區域。在十年前，我們就研究了集約管廊的做法，前門項目只是直接應用了這一成果。

生活里另外一件不可回避的事情是汽車問題。第一，不能限制四合院的居民使用汽車；第二，如何在不大量拆除老房子的前提下，為更大的區域提供停車空間。當討論汽車問題時，區域性改造就變得非常有意義了。前門項目就是如此，相鄰的四合院保護區沒有停車空間，只能采用針灸式改造。而H 地塊正好是一塊空地，因此希望盡量多的在地下設計停車空間，以滿足本項目及周邊的停車需求。白天以辦公的停車需求為主，晚上以居民的停車需求為主，利用好這種時間差，會使胡同居民停車變得相對便宜。這樣居民停車后便可穿過胡同步行回家，碰到鄰居或熟人還能聊上幾句，這才是應有的胡同氛圍。

所以在看待北京核心區改造時，不能說只要拆了房子就是錯的，有時拆除某些破敗、不適合留存的建筑后，可以為周邊更大的區域提供更好的保護。如果一味追求所有區域都采用針灸式改造，就無法打開胡同、四合院無法解決當代生活需求的死結；如果只注重風貌、無視生活的基本需求，居民們會自發地私搭亂建、隨處停車，“風貌”本身也會被破壞。此外，我們希望通過設計引導健康的生活方式。項目東南角為地鐵7 號線出入口，其形態與本項目進行了一體化設計，地下商街與地鐵銜接，引導人們更方便地到達地鐵站，使居民使用公共交通設施的路徑更為便捷。

舊城改造是一種特別復雜、綜合的城市建設，建筑師需要具有城市思維，即尊重居住在這里的人，在滿足規劃、風貌要求的前提下解決居民的現實問題。

2 空中四合院3 步行入口人視4 綜合管廊

劉愛華：面對中軸線申遺帶來的新條件，設計出現了哪些變化？設計的重點在哪里？

任祖華：申遺專家對項目主要提出了兩個意見：一是減量降高；二是建筑外觀采用更為傳統的風格。目前，設計關注的兩個重點是低效空間的積極化和挖掘內部空間的現代性。在減量的情況下如何提供盡可能多的使用空間，是目前要面對的最大挑戰之一。我們希望將地下空間充分利用起來，盡量多地增加可用面積。面對中軸線申遺的大背景和文物部門對建筑外觀和風貌更為傳統的要求，挖掘建筑內部的潛力和現代性，讓內部空間既滿足當代生活的真實功能需求，同時將傳統院落的空間體驗在新的空間有所傳承。之前多輪方案中對于城市、生活、尺度的思考，對城市設施的加入方式的探索等，后續設計還會繼續。

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1-4 中國建筑設計研究院有限公司提供