文章導讀

低溫風洞運行壓比相關性研究及應用(1-6，Doi：10.7638/kqdlxxb-2021.0020)黃知龍，王寧，廖達雄

本文以0.3m低溫風洞初步運行壓比和狀態參數測試數據為對象，歸納分析發現風洞運行壓比與試驗馬赫數平方成近似線性關系，且相同馬赫數下測試數據點分布與雷諾數成有序關系，基于該特性成功構造馬赫數和雷諾數組合冪函數，并建立風洞運行壓比與組合冪函數的線性關聯式。

尾緣襟翼對撲翼的獲能特性影響(7-18，Doi：10.7638/kqdlxxb-2020.0083)周大明，孫曉晶

本文以提高撲翼獲能器的獲能效率為目標，建立了一種帶有尾緣襟翼的撲翼模型，利用計算流體力學方法分析了尾緣襟翼對撲翼流場的作用機理，與原始翼型撲翼進行了對比；同時，還研究了翼型厚度對具有尾緣襟翼撲翼獲能特性的影響。數值結果表明：尾緣襟翼能有效提高撲翼的升沉力，提升撲翼獲能效率。

基于內嵌物理機理神經網絡的熱傳導方程的正問題及逆問題求解(19-26，Doi：10.7638/kqdlxxb-2020.0176)趙暾，周宇，程艷青，錢煒祺

建立了一種基于內嵌物理機理神經網絡（PINN）的熱傳導方程的正問題及逆問題求解方法。該方法利用自動微分技術將一維熱傳導方程嵌入到深度網絡的損失函數中，通過以損失函數最小為目標來優化深度網絡，求解一維熱傳導方程以及對方程中的未知導熱系數進行辨識。隨后，分析了基于PINN求解正問題的收斂精度以及參數辨識的魯棒性，得到基于PINN的參數辨識方法噪聲標簽數據具有較強的魯棒性的結論。

基于OPTICS聚類算法的流場結構特征分析方法(27-43，Doi：10.7638/kqdlxxb-2021.0002)王銳，辛大波，歐進萍

本文以結構風工程領域風場特征識別與分析為目標，依托聚類分析思想，通過比較多種相似度指標，提出利用相關距離替換傳統OPTICS算法中的歐氏距離，提出了一種基于OPTICS聚類算法的流場結構特征分析方法。并通過對數值模擬獲取的圓柱尾流渦結構樣本的實例分析，驗證了該方法的可靠性。

軸流風扇動/靜干涉噪聲抑制的數值模擬與實驗研究(44-52，Doi：10.7638/kqdlxxb-2020.0145)牛曉飛，王勛年，李勇

本文采用數值模擬與實驗相結合的方式對某軸流冷卻風扇轉子與下游支柱之間干涉噪聲的抑制進行了研究。通過改變支柱迎風面寬度和壁面開槽兩種方式來改變風扇模型的流動工況，分析了不同控制策略對風扇氣流流動和遠場噪聲特性的影響，實驗和數值模擬結果具有很高的一致性。

內吹式襟翼控制機理和失速特性(53-62，Doi：10.7638/kqdlxxb-2021.0008)張劉，姜裕標，何萌，陳洪，高立華

本文針對某亞聲速翼型內吹式襟翼，研究不同吹氣動量下翼型的氣動特性及典型流場結構，分析不同控制階段環量控制機理及在無前緣裝置情況下失速特性，進一步提高對環量控制技術的認識，為環量控制翼型設計、控制策略選擇等提供參考。

高超聲速邊界層基頻二次失穩條紋結構的穩定性(63-74，Doi：10.7638/kqdlxxb-2020.0122)李玲玉，劉建新

本文以高超聲速平板邊界層為研究對象，采用線性穩定性分析和二次穩定性分析的方法，對邊界層內條紋結構的產生機制和無黏穩定性特征進行了研究。結果發現條紋結構存在著多個無黏失穩模態，其中低頻模態對應于第一模態在三維邊界層中的擴展，高頻模態對應于可壓縮的第二模態。

壁面輻射平衡DSMC方法及其在雙錐構型中應用(75-81，Doi：10.7638/kqdlxxb-2020.0128)金浩，方明，李埌全，劉沙，鐘誠文

本文發展了一種基于壁面輻射平衡的DSMC邊界模型，通過熱流值反算輻射平衡壁面溫度，并以此溫度作為下一個時間步DSMC計算的邊界條件，迭代更新至給出壁面溫度的收斂值。基于該溫度邊界條件，對激波風洞試驗條件下的雙錐構型，開展了數值模擬研究。

更高速(400+ km/h)列車氣動減阻技術發展與展望(83-94，Doi：10.7638/kqdlxxb-2021.0272)余以正，劉堂紅，夏玉濤，楊明智，劉宏康

本文首先調研總結了國外下一代更高速列車氣動減阻技術的研究現狀，并從工程應用研究較多的氣動外形流線化和平順化設計的研究以及目前處于概念研究階段的新型主/被動列車近體區流動干預控制減阻的研究兩方面對我國高速列車減阻技術的研究現狀進行總結與分析，最后為我國400+km/h的更高速列車氣動減阻設計提供了可行性較高的合理建議與展望。

磁浮飛行風洞試驗技術及應用需求分析(95-110，Doi：10.7638/kqdlxxb-2021.0206)倪章松，張軍，符澄，王邦毅，李宇

磁浮飛行風洞是利用真空管道列車概念結合動模型試驗技術提出的一種新概念風洞設備，可以構建出更加接近真實狀態的測試環境。本文從磁浮飛行風洞基本概念、國內外研究現狀及發展趨勢、試驗技術、應用需求等幾個方面開展論述，對磁浮飛行風洞在超高速軌道交通及其他領域的應用需求進行了展望。

高速列車轉向架區域氣動噪聲風洞實驗研究(111-119，Doi：10.7638/kqdlxxb-2021.0173)陳羽，劉嘉楠，楊志剛，毛懋，王毅剛

本文統計了我國現有高速列車轉向架區域尺寸，并據此建立了轉向架區域氣動噪聲研究模型。轉向架區域的氣動噪聲為具有多個峰值的寬頻帶噪聲，頻率不隨雷諾數變化的峰值噪聲由聲共振導致，氣動噪聲的峰值頻率與轉向架艙、輪對尺寸有關，寬頻帶噪聲受轉向架形式影響。

龍卷風環境對橋上運動列車瞬態氣動特性影響(120-131，Doi：10.7638/kqdlxxb-2021.0140)曾廣志，李志偉，黃莎，嚴冠章

橋上列車在龍卷風環境下穿越風場中心時，其周圍氣流受地面摩擦作用減弱，因而列車附近氣流流速顯著提高，且風場的壓力分布隨列車靠近風場中心表現出由對稱分布向非對稱分布的趨勢，而隨列車穿越風場中心并遠離龍卷風風場時，列車周圍壓力表現出與之靠近風場中心時反向對稱的特點，當列車整車離開龍卷風風場后，其壓力分布又再次呈現對稱分布狀態。

溝槽微結構尺寸對高速列車橫風特性影響研究(132-141，Doi：10.7638/kqdlxxb-2021.0149)王業騰，孫振旭，鞠勝軍，王夢瑩，楊國偉

本文探究微結構對高速列車在橫風條件下氣動性能的影響?；谡辉囼炘O計方法設計不同的數值模擬方案；利用方差分析和極差分析的方法探索矩形條帶幾何參數與列車側向力和傾覆力矩間的關系，并給出條帶外形設計的優選方案。

高速鐵路全封閉聲屏障列車壓力波和微氣壓波數值模擬研究(142-150，Doi：10.7638/kqdlxxb-2020.0037)何旭輝，吉曉宇，敬海泉，葛輝凱，張甲振

列車通過全封閉聲屏障時，會產生壓縮波和膨脹波，壓縮波和膨脹玻的傳播導致聲屏障壁面風壓發生時間和空間的變化；聲屏障壁面壓力變化幅值與車速二次方近似呈正比關系；出口微氣壓波極值與車速三次方近似呈正比關系。

擴大斜切式緩沖結構對時速400 km鐵路隧道口微氣壓波緩解研究(151-161，Doi：10.7638/kqdlxxb-2021.0101)王田天，胡沖，龔彥峰，楊明智，熊小慧，蹤敬良，陸意斌

如圖，本文研究了斜切式緩沖結構的長度和開孔數對微氣壓波的影響，并得出緩沖結構的最優長度為88.56 m，最優開孔數為2個，且最優組合能使長為5 km及以下長度的時速400 km高速鐵路隧道口微氣壓波緩解達到國家相關標準。

基于客流密度的地鐵列車空調夏季送風溫度控制模型研究(162-169，Doi：10.7638/kqdlxxb-2021.0104)周新喜，王宗昌，陳壘，張玉剛，伍釩

本文構建了全尺寸地鐵列車客室-乘客-空調送風耦合的一體化模型，利用實車試驗與數值模擬相結合的方法，對地鐵列車客室內的熱舒適性展開研究，提出了一種基于客流密度的地鐵列車空調夏季送風溫度控制模型。

高速列車壓力舒適性環境特征的實車試驗研究(170-180，Doi：10.7638/kqdlxxb-2021.0248)王志鈞，梅元貴

基于中國標準動車組線路實車試驗，以車內不同時間間隔內最大壓力變化量作為參數變量，研究線路坡度、隧道長度、列車速度和“隧道群”對車內壓力舒適性環境的影響，探討整車氣密效率與車內人員耳部不適性的關系，為進一步認識高速列車壓力舒適性環境及其設計與控制方法的研究提供了較好基礎。

初始環境溫度對真空管道高速列車氣動特性的影響(181-190，Doi：10.7638/kqdlxxb-2021.0161)周鵬，張軍，李田，張繼業

伴隨著真空管道高速列車的跨聲速運動過程，車前擾動區出現正激波，尾流區出現激波與膨脹波的相互作用區。初始環境溫度對車前擾動區、尾流區分布影響大。尾流擾動區范圍隨著初始環境溫度增大而縮小，車前擾動區范圍隨初始環境溫度增大而擴大，整個流場擾動區的長度變化不大。