限高區域道路豎向設計研究
——以沈陽恒大文化旅游城為例

韓 旭，張晗寒，劉語笙

（沈陽市規劃設計研究院有限公司，遼寧 沈陽 110004）

0 引言

道路豎向設計是通過對自然地形的利用和改造，滿足城市開發建設在道路交通、建筑布置、城市景觀、市政排水等各方面的需要，進而確定道路坡度、高程等豎向設計要點[1]。豎向設計中需綜合考慮城市建設中的各種控制因素進行科學設計，對于存在航空限高區域，注重開發經濟效益與自然地形改造、城市景觀風貌的關系，是保障城市合理有序開發的重要措施。

下面以沈陽恒大文化旅游城為例，對限高區域的道路豎向設計技術要點進行詳細分析。恒大文化旅游城緊鄰沈陽桃仙國際機場，占地9.75km2，結合周邊豐富的旅游資源，以童世界旅游為主體，配套酒店、會展、商業、度假休閑設施，打造綜合性大型旅游文化產業新城。

1 現狀概況

沈陽恒大文化旅游城項目規劃區域現狀地形略有起伏，整體呈現北高南低、東高西低的地勢形態，現狀河流水系資源較為豐富，河流由東北向西南流經區域，如圖1所示。地貌單元屬于渾河沖積階地，地層巖性主要為第四系粉質黏土、砂類土和花崗巖。

圖1 現狀地勢分析圖

2 道路豎向設計

2.1 設計原則

（1）豎向設計與經濟發展相平衡，協調多方利益實現綜合最優。綜合考慮現狀地形地貌、現狀道路、周邊建成區情況、地面排水、市政管線、項目開發時序進行豎向設計，避免深挖高填，盡可能保持項目土方填挖平衡，避免土方外運，降低土方成本。

（2）豎向設計與用地開發相結合，滿足限高條件下土地合理開發。恒大文化旅游城項目位于機場規劃第三跑道凈高控制范圍1-7km之間，見圖2所示。根據限高要求，滿足地塊開發中建筑物的使用功能原則，指引住宅開發項目容積率指標要求。

圖2 機場航空限高示意圖

（3）豎向設計與防洪排澇相校核，全面落實海綿城市指導思想。海綿城市的建設應遵循生態優先等原則，將自然途徑與人工措施相結合，實現雨水在城市區域的積存、滲透和凈化，促進雨水資源的利用和生態環境保護，使得城市在適應環境變化和應對自然災害等方面具有良好的“彈性”。

（4）豎向設計與生態環境相融合，開發與修復同步助力城市雙修。城市雙修與城市發展的必然轉型要求，本質是提高城市內涵質量的規劃，以此改善人居環境和城市功能，促使城市與自然有機融合[2]。

2.2 主要設計問題

2.2.1 機場限高與用地開發的矛盾

項目位于沈陽桃仙機場側凈空范圍內，對用地開發的建筑高度等指標均有較大限制，對于開發項目的業態功能、建筑設計方案、住宅產品豐富性等均有較大影響，進而影響項目的開發效益。

2.2.2 區域定位對經濟效益的要求

童世界定位為全球規模最大、檔次最高、世界第一的頂級童話神話主題樂園，配套酒店、會展、商業、度假休閑設施，打造綜合性大型旅游文化產業，對區域開發經濟效益要求較高。

2.2.3 生態環境的挑戰

區域內整體呈現北高南低、東高西低的地貌，山川水脈生態資源豐富，在城市化的進程中，注重生態保護實現生態環境與城市品質的發展，避免深挖高填，對區域豎向空間規劃有較高要求。

2.3 豎向設計要點

2.3.1 道路豎向設計與道路情況相結合

道路豎向設計與道路建設情況相結合，遵循現狀路情況。道路縱坡設計滿足規范道路縱坡控制要求，按照不大于2.5%控制[3]。規劃采用上跨橋梁跨越沈丹高速，預留高速公路凈空不小于5m，橋梁最大坡度不大于3%。

2.3.2 航空限高下，道路豎向設計與規劃條件及地塊開發關系

在航空限高的條件下，結合項目控規條件及地塊開發意向，進行豎向設計。對于公共建筑項目超過航空限高較多的，調整項目開發方案；對于少量超過航空限高要求的，在滿足生態環境的要求下，通過豎向設計滿足建筑限高要求。

開發意向方案中有三處建筑不能滿足航空限高要求，均超越航空限高5m以上。由于項目位于航空限高4～5km范圍內，每向東20m航空限高提升1m，通過將超高建筑與東側高度較低的建筑進行位置調換，并將部分建筑位置繼續向東調整以滿足限高要求，見圖3所示。項目中主城堡建筑超出航空限高1m，設計中綜合考慮建筑限高、項目景觀及商業需求，調整道路縱坡，按照0.5%進行設計，實現通過豎向設計引導解決項目開發中面臨的航空限高問題。

圖3 恒大文化旅游城規劃方案圖

對于住宅項目，在航空限高限制建筑高度的前提下，綜合建筑密度、日照要求、產品戶型多樣的住宅設計要求，盡可能使容積率達到開發上限。設計中以經濟最優和土方平衡為目標，進行經濟價值分析，提出規劃方案。

2.3.3 道路豎向設計與場地相結合

場地四角標高按照高于道路控制點標高0.3～1.5m進行設計，保證場地內部排水。童世界樂園地塊面積過大，結合道路豎向方案提出地塊內每個單體建筑的豎向標高，保證樂園內部單體之間道路坡度不大于2.5%，單體與單體間高差不大于0.3m。

2.3.4 道路豎向設計應滿足防洪排澇及海綿城市要求

城市道路的豎向設計最低點標高應高于河流的“100a一遇”設計洪水水位，以防止因道路被淹沒而導致的交通安全隱患。

2.3.5 道路豎向設計與河流水系分布和走向結合，與市政管網設施結合

對于城市排水系統，雨水通過城市雨水管網直接排到臨近河道，規劃區域水系較為豐富，規劃所有匯水點，雨水均可就近排河。污水通過污水管網收集后，經下游污水處理廠處理后，水質達到相應的標準后排放入下游河道中。

2.4 方案價值分析

（1）土方平衡方案分析：實現區域整體土方平衡，但對自然地貌和生態環境改造較大，且受機場限高影響，建筑高度、地塊容積率等均有較大限制，開發效益較低。

（2）經濟最優方案分析：應對機場限高影響，規劃向地下要空間，提高地塊容積率，結合業態功能進行市場價值分析，實現經濟效益最大化；但挖方量較大，土方成本較高。

綜合前兩種方案優點，提出保護自然生態為底線，最大限度地滿足開發利益及方案。對于開發利益可能存在的損失，引導利用優化建筑設計方案等方法，以實現綜合利益最大化。

3 土方計算

根據地勘資料與土質分析報告，區域土質以粉質粘土為主，挖方土質可作為項目填土，進行回填土方調配，經改良后可用于項目開發園林綠化。

3.1 土方計算方法

3.1.1 市政道路土方設計方法

根據豎向設計中道路控制點高程，按照0.15m計算道路場地清除表土厚度，除去道路結構層0.7m，采用鴻業市政道路軟件方格網法，計算市政道路土石方量（不包含市政管網的土石方量）。

3.1.2 地塊土方設計方法

依據停車配建標準，計算住宅、公寓、公共服務等項目需配建車位數，估算地下車庫面積，以減少土方調配為原則，為地下停車庫建設層數、建設范圍提出設計指引。地下一層地庫挖深按照6.3m控制，地下二層地庫挖深增加3.6m，按照9.9m控制。

以自然地面標高讀取地形圖高程點。設計高程根據豎向設計場地四角標高、場地平均標高、計算地庫范圍、地庫底標高確定。采用鴻業市政道路軟件方格網法，網格間距20m，計算場地土方填挖方量。

3.2 分期土方調配

按照就近調配，結合分期建設計劃，運距×運量最小的原則，對地塊挖填土方量進行調配，見圖4所示。

圖4 土方調配圖

4 總結與啟示

4.1 設計總結

設計成果給出控制指標：道路標高、道路坡度、橋面標高、凈空距離、雨污管網規劃；并給出進一步設計指標：場地標高、角點標高、地庫標高、河堤標高、綠地標高、市政配套。同時，根據豎向設計引導建筑設計指標：地庫設計、容積率、建筑密度、建筑高度、綠地率、開發時序。

4.2 啟示

4.2.1 道路豎向設計的航空限高問題

豎向設計必須滿足機場航空限高問題，依據開發意向方案和建筑設計方案對于航空限高進行校核。通過豎向設計指引項目開發設計，解決項目開發中面臨的航空限高問題。

4.2.2 道路豎向設計的經濟效益問題

在航空限高區域，規劃向地下要空間是增加開發效益的主要方法。但是，應滿足生態環境、防洪排澇的要求，結合開發時序，通過土方成本計算校核經濟效益，指引住宅開發項目容積率指標要求，以達到經濟和科學的統一。

4.2.3 道路豎向設計的統籌協調問題

豎向設計必須使地下管線位置與地面的排水設計相結合。根據不同地形，雨水、污水管線的埋設需求，雨水應當考慮進行分區，就近排入河流，污水應根據污水廠的位置進行設計，盡量減少污水泵站設置，減少后期維護費用。