隴西站重晶石粉集裝化運輸的探索

李靜銘，李小軍，頡小勇

（蘭州鐵路局 隴西車務段，甘肅 隴西 748000）

1 隴西站重晶石粉運輸現狀

1.1 車站運輸概況

隴西站地處甘肅省定西市隴西縣文峰鎮境內，距離文縣 200 多公里，全國儲量第一的重晶石礦即位于該縣。車站貨場設計能力 150萬 t，分為南北2個貨場：南貨場裝卸線4條，雨棚3座；北貨場裝卸線2條，20 t 龍門吊1臺。隴西站吸引了文縣大部分的外運貨源，尤其是在當今世界能源危機的大背景下，重晶石粉應用于石油鉆探的特殊用途促進了非金礦產資源的開采力度，同時也刺激了隴西站重晶石粉發送量的上升。

據統計，2009 年隴西站貨物發送量為 43.1萬t，其中重晶石粉發送量 10.1萬t，占發送總量的24%；2010 年隴西站貨物發送量為 57.8萬t，其中重晶石粉19.8萬t，占 33%，約占發送總量的 1/3，成為近兩年來隴西站運輸生產的支柱貨源。

1.2 重晶石粉運輸存在的主要問題

由于重晶石粉運量的劇增，隴西貨場的運輸組織壓力也不斷增加，貨場管理面臨著較大挑戰，其中尤以重晶石粉運輸使用 25 kg 的小袋包裝暴露出來的問題最大、影響面最廣，主要表現在以下方面。

（1）影響了對裝卸設備的充分使用。小袋包裝的重晶石粉裝卸只能使用人力作業，從隴西站的基本硬件設施來看，如果在裝運敞車時能夠使用門吊，可以大大提高裝卸效率、減少人工，而小袋包裝使北貨場的大型裝卸機械無法發揮作用，降低了貨運設備的使用率。

（2）對裝卸人工調配產生影響。由于貨源豐富，日發送量較高，且文縣距離隴西貨場較遠，為了不影響運輸組織，大部分重晶石粉貨主會選擇提前上貨。由于運輸采用小袋包裝，重晶石粉上貨、裝車占用了大部分的人工勞動力，對貨場內其他貨物的裝卸人力調配產生了一定的壓力。

（3）貨物損耗大且污染環境。由于重晶石粉的市場價值較低，多數貨主為了降低成本，會選用一般質量的包裝。而重晶石粉密度較大，在裝卸過程中容易產生包裝破損，不僅加大了貨物的損耗，污染了環境，而且為了裝車更換包裝也延誤了裝車時間且為貨主帶來了不便。

2 重晶石粉集裝化運輸的措施

為進一步提高貨場管理水平，加快重晶石粉裝卸效率，減少貨物損耗，隴西站對重晶石粉采用集裝袋運輸進行了探索。

集裝袋，也稱柔性集裝箱，其裝載質量為1 t，具有防潮、防塵、耐輻射、牢固安全的優點，而且在結構上具有足夠的強度。一般多為聚丙烯、聚乙烯等聚酯纖維紡織而成，廣泛應用于化工、建材、塑料、礦產品等各類粉狀、粒狀、塊狀物品的包裝，是倉儲、運輸等行業的理想用品。從集裝袋的性能看，重晶石粉從每袋 25 kg 的小包裝改用集裝袋是可行的。為此，隴西站采取以下措施推廣重晶石粉的集裝化運輸。

2.1 理清重晶石粉集裝化運輸思路

在車站組織召開內部會議，分析2種包裝優缺點。對重晶石粉的小袋包裝、集裝袋運輸的優缺點進行了對比分析，并就使用重晶石粉集裝化運輸對整個車站的影響進行分析和論證，明確重晶石粉集裝化運輸的優點，統一干部職工做好重晶石粉集裝化運輸的思想。同時，提出推進重晶石粉集裝化運輸的具體措施和方法，即以各種形勢宣傳為主，同時出臺扶持集裝化運輸的政策。

2.2 組織召開重晶石粉貨主動員會

召開貨主動員會，對使用小袋包裝運輸的不足進行說明，將集裝袋運輸的優點進行闡述，并就這2種包裝之間的不同點、優缺點進行對比分析。特別是對于貨主關心的集裝袋成本問題，為貨主進行詳細地分析和說明。從購買包裝的價格來看，小袋包裝單件 25 kg，每個袋子成本 0.95 元，1 車 60 t 裝可 2 400 件，包裝袋成本 2 280 元；集裝袋單價 58 元，每車 60 t 可裝 60 件，集裝袋成本 3 480 元。但從使用2種包裝的裝袋、封口、汽車裝卸、上站卸貨、破損包裝更換等環節綜合成本計算，小袋包裝的綜合費用則超出集裝袋綜合費用的 20%，并且集裝袋受到收貨方的喜愛，無形中提高了發貨人的信譽。

同時，車站在貨運營業大廳對重晶石粉使用集裝袋包裝的優點進行宣傳，將小袋包裝與集裝袋運輸的優缺點明確標列，方便貨主閱讀、理解。并且貨運人員在日常辦理業務時與貨主進行面對面的交流，廣泛宣傳使用集裝袋運輸的優點，倡導使用集裝袋運輸。

2.3 對使用集裝袋運輸實行扶持措施

在同等條件下，對使用集裝袋運輸重晶石粉的貨主采取優先政策，即優先受理請車、優先辦理配車、優先裝車等辦法，吸引貨主使用集裝袋運輸。

3 隴西站重晶石粉集裝化運輸效果

自 2010 年3月，隴西站推廣使用重晶石粉集裝化運輸，截止目前，重晶石粉集裝化運輸已達50%，并在各方面取得一定成效，顯示出集裝化運輸的良好前景。

（1）由于集裝袋由可降解材料制成，符合了現代“綠色運輸，綠色鐵路”的環境保護意義。重晶石粉采用集裝袋包裝后，隴西站小袋包裝易產生破損造成重晶石粉拋灑、粉塵污染嚴重的狀況得到一定改善。這些都為其他貨物的“綠色運輸”做好了表率，也為未來綠色鐵路的發展產生積極作用。使用集裝袋利用了其良好的密封性、安全的高質量系數，一方面最大程度地減少了貨物在裝卸過程中的損耗，改善了貨運人員、裝卸人員的工作環境，凈化了貨場的整體衛生；另一方面避免了揚起的粉塵對其他貨物的污染，也降低了粉塵對各種裝卸設備的磨耗。

（2）使用集裝化運輸，有效提高了隴西北貨場的裝卸效率。使用小袋運輸包裝時，棚、敞車每車裝運 60 t，即單件 25 kg，2 400 件，平均每車裝卸人員10人，裝車時間 1.7 h；而使用集裝袋時，采用門吊作業，每車 60 t，即 60 袋，操作人員4人，平均每吊3～4 袋，裝車時間最多 0.5 h，有效節約了裝車時間和勞力。

（3）減輕了隴西站運輸組織壓力。由于隴西站地處隴海線，車流密度較大，且由于車站的線路情況，若組織車輛進入南貨場，必須要切割正線，這給每日的行車組織增加了一定的壓力。因此，如果將一部分裝車量分流到北貨場，則方便了調車作業，壓縮了行車組織時間，為提高車站每日作業量發揮了作用。