公路工程水泥混凝土原材料試驗檢測技術

馬 龍

（中鐵一局集團第四工程有限公司，陜西咸陽 712000）

隨著社會文明不斷發展，我國城鎮化發展的腳步也在不斷加快，基建工程在國家發展層面的地位得到顯著提升。公路工程與社會大眾的日常生活存在緊密關聯，會對大眾的出行造成顯著影響。此外，公路工程的發展還與我國的社會經濟發展存在緊密關聯，是我國社會經濟的重要支撐之一。為保證公路工程在未來能夠獲得更為理想的發展，必須重視公路的工程質量，只有在公路的質量得到保證以后，才能有效促使公路建設獲得長久穩定的發展。本文主要針對公路工程中的水泥混凝土原材料檢測問題進行探討。

1 水泥混凝土原材料試驗檢測存在問題

（1）水泥混凝土取樣不具備代表性。

大部分的檢測人員自身缺乏專業水平，無法抽取具備代表性的樣品，促使最終的檢測結果參考價值不精準，無法真實有效反映水泥混凝土的真實情況。導致部分質量不達標的原材料未能有效被發現，導致最終的工程質量不很理想。

（2）樣品檢測流程不規范。

樣品檢測是一項專業性工作，但結合實際情況分析，部分檢測人員更多依賴自身的實踐經驗，未嚴格按照檢測流程將工作落實到位，促使最終檢測結果與實際情況存在偏差。

（3）檢測儀器不匹配。

目前諸多的檢測設備都存在老舊現象，老舊設備的精準度會受到巨大影響，且在長期未得到養護的情況下，精準度的偏差會越來越大，導致檢測結果的精準性無法得到保障。

2 水泥混凝土原材料試驗檢測的基本對象

2.1 水的檢測

水作為水泥混凝土中的重要組成材料，對水泥混凝土進行檢測的過程中，必須兼顧水成分的問題，一般需要加水稀釋水泥，能夠有效降低堿性，提高水泥混凝土的質量。

2.2 粗、細集料的檢測

粗細集料的含量會對水泥混凝土的強度造成顯著的影響，在混凝土生產的過程中，應加強對粗細集料的檢測，有效保證各項指標都能夠被控制在科學的范圍內，將達標的粗細集料加入水泥混凝土進行生產。

此外，砂石的質量也會對水泥混凝土的強度造成顯著影響，選擇砂石的過程中，應著重關注規格、粒徑、壓碎值、潔凈度等問題，保證砂石能夠與水泥攪拌均勻，形成高強度的水泥混凝土。

混凝土性能檢測如表1所示。

表1 混凝土性能檢測報告

（1）真實密度試驗。

真實密度是檢測砂石質量的重要指標之一，真實密度指原材料體積的質量。在檢測砂石時，可以考慮嘗試李氏比重瓶法，稱取適量砂石進行細部處理、烘干處理，對烘干后的砂石進行稱重，將足量的材料放置在密度瓶內，沸水加熱，加熱的過程中觀察瓶中進入的水分，確定樣品的體積孔[1]。

經過以上檢測后，能夠獲取砂石樣本的重量與體積，可以計算出砂石的密度。考慮檢測結果的精準性與可靠性，應反復多次進行檢測，采用多組數據求得平均值。

（2）孔隙率試驗。

孔隙率是評估砂石原材料的關鍵性指標，必須加強對砂石孔隙率的檢測力度，有效檢測砂石的孔隙率。對此，施工管理人員必須結合砂石密度檢測結果對砂石的孔隙率進行深層次核算，有效保證檢測結果的精準度，最大限度降低檢測的誤差。

2.3 水泥的檢測

水泥屬于一種膠結原材料，會對水泥混凝土的強度造成顯著影響。以公路工程而言，應詳細進行分析，以抗壓性、強度以及硬度三個具體的方向著手進行分析，盡可能選擇能夠有效滿足需求的水泥。在實際施工的過程中，嚴禁使用已經硬化的水泥，如果將已經硬化的水泥運用到施工中，必然會對公路的質量造成惡劣的影響[2]。

施工單位應嚴格按照施工圖紙的要求進行施工，盡可能選擇與具備相應資質的生產商進行合作，購置高質量的水泥產品。水泥產品進入施工現場時，必須配備出廠合格證，同時還應對水泥進行二次檢測，針對不符合要求的水泥直接予以清廠處理。

水泥檢測試驗裝置如圖1所示。

圖1 水泥檢測中抗壓彈性模量試驗裝置（單位：mm）

2.4 外加劑檢測

現階段，建筑工程中使用的混凝土基本上都含有各種類型的添加劑，按照水泥混凝土的功能，可以將添加劑細分為幾種類型。

（1）改變混凝土的流變性能的添加劑，例如減水劑、泵送劑等。

（2）能夠有效改變凝結時間的外加劑，例如早強劑、速凝劑等。

（3）可以改變耐久性能的外加劑，例如防水劑以及引氣劑等。

（4）改變混凝土的其他性能的添加劑，例如防凍劑、膨脹劑等。

選擇添加劑時，必須結合施工工藝與質量要求合理進行選擇，但應清楚認識，不管是選擇何種類型添加劑，使用前都應先進行檢測，檢測合格以后才能使用。

2.5 摻和料檢測

在混凝土中加入一定劑量的摻和料，主要是為了改善混凝土的相關性能，還能夠在一定程度上減少水泥的用量。現階段，建筑工程中使用頻率較高的混凝土摻和料為粉煤灰、火山灰、礦渣等物質。使用摻和料時也應先進行檢測，在檢測結果合格的情況下，才能將其添加在混凝土中。

3 質量控制措施

3.1 加強公路工程的檢測管理

（1）回彈彎沉檢測技術。

一般情況下，這種檢測技術主要是使用在路面撓度檢測活動中，就是以錘子作為墜落物檢測路面的相關指標。這種檢測技術在公路工程中的使用頻率非常高。

①不會對交通造成影響，在車行的同時能夠繼續檢測。

②能夠有效提高檢測工作的效率。

③能夠有效提高檢測結果的精準度。

④檢測結果全面，能夠檢測沉降速度[3]。

（2）雷達檢測技術。

這種檢測技術是利用電磁波不斷發出高頻信號實現對目標的檢測，利用雷達實現對信號的收集，實現捕捉檢測目標，獲取精準的檢測結果。相對于其他檢測技術而言，雷達檢測技術的精準度更高、更經濟、檢測結果更直觀、檢測的速度更快。

①檢測人員應借助計算機發出合理的檢測指令。

②控制單元主要是實現傳輸信息功能，例如發送信號或接收信號。

③開啟控制單元后，系統會自動發送檢測信號，電磁波會將部分有效信息傳至地面，由計算機接收。

④檢測人員結合收集的信息，對檢測目標進行深層次分析。

3.2 對原材料的使用進行強化管理

施工單位應加強對原材料的管理力度，以保證原材料的性能不會受到影響。原材料進場時，必須嚴格按照建筑工程管理規范對原材料的各種信息進行記錄與核對。原材料驗收合格后應擺放至指定的地點，合理編碼，便于后期尋找與使用。施工單位應對原材料存庫管理予以重視，盡可能做好防潮、防水工作，避免因外部環境導致原材料性能受到影響。

4 結語

綜上所述，可以發現對公路工程中的水泥混凝土強度造成影響的因素較多，排除原材料自身質量問題，攪拌方式、攪拌工具以及養護問題等都會對水泥混凝土的強度造成顯著影響。本文從原材料層面對問題展開分析，針對混凝土原材料檢測過程中經常遇到的各種問題，結合實際情況提出合理的意見。對于水泥混凝土原材料的試驗檢測技術還需要進一步提升，檢測只是一種方式，目的在于保障混凝土的質量，促使公路工程在未來能夠獲得長久穩定發展，為社會大眾提供良好的交通出行體驗。