通用機場中小型航站樓設計及施工中的技術要點淺析

謝向陽

摘? 要：通用機場航站樓設計中建筑的構型、旅客進出港流程、行李系統的設計等往往是設計中的重點;如何確定建筑的構型及流程方式是航站樓設計首要面臨的問題，航站樓的造型設計宜采用簡單大方的形體、富于流動感的線條和現代化的立面形式，使航站樓形象大氣而不失地方特色，粗獷而不失細膩，因對造型、流線的要求航站樓大空間如何兼顧消防也是設計的一個難點。

關鍵詞：航站樓、構型、建筑設計、建筑細部、施工實踐

一、概述

隨著我國民航事業的發展，越來越多的航站樓納入國家的發展規劃當中;航站樓通常作為一個城市的地標建筑：其設計通常要做到功能完備、以人為本、地域特、效益提升;同時需要做到結構與形式的統一，且為擴建預留彈性。但在通常的設計中，我們往往能夠兼具其一而忽視其它的方面，如造型和結構的統一、功能空間和消防的統一、，經濟性和人文的統一;想要做到這些不但需要豐富的專業知識，同時需要通過工程實踐，不斷的加強認知。

通用機場航站樓設計中建筑的構型、旅客進出港流程、行李系統的設計等往往是設計中的重點;如何確定建筑的構型及流程方式是航站樓設計首要面臨的問題，航站樓的造型設計宜采用簡單大方的形體、富于流動感的線條和現代化的立面形式，使航站樓形象大氣而不失地方特色，粗獷而不失細膩，因對造型、流線的要求航站樓大空間如何兼顧消防也是設計的一個難點。

在充分尊重設計意圖的基礎上，統籌安排、有效地完成航站樓的建設至關重要，通過施工中反饋的技術問題，能夠更好的完善航站樓設計工作，加強對航站區總規及各要素、流程的了解，對建筑構造的細節：如金屬屋面、幕墻的安裝、設備安裝產生更直觀的認識，進一步理解保溫、防水等材料的運用，使設計人員對航站樓等大空間建筑宏觀上有更準確的認識，筆者以自己參與的“贊比亞 肯尼斯卡翁達國際機場升級擴建項目”及“多哥洛美納辛貝埃雅德瑪國際機場擴建及現代化改造項目”為例，對中小型航站樓的設計及施工中的相關技術難點做簡要的淺析。

二、通用機場的構型要素

在通常的設計中，航站樓的構型受限于滑行道等級、站坪的構型等相關因素，在滿足總體規劃的基礎上，綜合考慮場內外交通、旅客進出港流程等條件，來確定航站樓的基本構型：對于中小型機場，以筆者的經驗，特別是5萬平方米以下的航站樓，通常較多的設置為前列式，這是一種成熟的構型;主樓與指廊分離，航空公司、機場辦公、各設備用房、行李系統等相對集中;建設簡單且易與擴建。但這種方式隨著規模的增加，機位的增多則會對站坪空間造成一定的浪費;占用陸側寶貴的用地，通常需要布置航管樓塔臺、貨運庫、機場生產輔助用房等設施。因此在5-10萬平米的航站樓中，前列式和指廊式的構型基本可以滿足要求，但當大于10萬平米的時候，一般多為長、多指廊式。

三、航站樓的功能與造型淺析

航站樓作為一個地區的標志性建筑，通過機場的飛行區等級及年旅客吞吐量預測出航站樓面積后，確定完構型，其航站樓的整體造型已基本有了雛形，主樓與指廊兩部分：通過航站樓的旅客進出港流程，一般對于面積較大的航站樓基本上均為兩層半式設置，至于是否設置高架橋則需要統籌考慮;出發與到達層在豎直方向上進行分流，而國內國際在同層進行分流，旅客通過夾層近機位登機廊進行到達、中轉、換乘等操作。但現在越來越多的機場在嘗試國內旅客到達出發在同層混流，且越來越成為趨勢，這看起來違背了我們以前的設計原則，但是時代在進步，不同的方式有不同的優缺點，這是商業經濟性與便捷舒適性的一種較量，設計也在與時俱進，作為典型代表北京大興機場，相信眾多旅客都深有體會。

我們通過旅客高峰小時人數等確定旅客值機柜臺及自助值機的數量后，再通過流程基本可以確定航站樓的功能;機場的指廊作為候機區，不但是流程功能的延伸，同時也是航站樓立面造型的一個重要因素，航站樓的值機大廳、候機廳通常為大空間構型，在設計時通常會在屋面設置采光天窗，天窗通常不僅僅用于采光，更能兼具排煙等功能，同時豐富航站樓的造型，增加質感。

航站樓造型設計不僅要體現現代化，更要兼具地域特色，以筆者參與的“多哥洛美機場擴建”與“贊比亞國際機場航站樓擴建”均屬于非洲一帶一路項目，業主方對航站樓整體造型的寓意特別看重，通過主樓與指廊的變形，流暢的大空間網架結構，平滑的線條，以達到象征的寓意。

但是皮和骨的協調，卻并不一定都能做到完美，在多哥航站樓設計及后續的施工安裝中筆者一直有個遺憾：

1、在最初的鋼結構網架設計中，網架的球型節點和腹桿由于保守和功能空間的限制，設計的過大過粗，造成了整個屋面網架過于笨重。

2、指廊端由于要達到設計意圖，整個指廊的屋面卷曲延伸至二層一側的地面，造成本不是很寬裕的指廊被延伸下來的網架占據了一部分空間，同時導致部分風管、電氣橋架施工安裝困難。

當再次面臨這種問題時，在“贊比亞國際航站樓”的設計中我們充分吸取了這種教訓，最終取得了不錯的效果，近三百多米流暢、纖細的網架不作為結構的構造，同時展現了一種韻律美，到達了形式與功能的完美統一。

四、航站樓的流程功能與大空間消防分析

航站樓屬于功能特殊的建筑，一般情況下需滿足《建筑設計防火規范》GB50016-2014（2018版），但因流程的特殊性，涉及到安檢、邊防、海關、行李進出港的輸送系統，特別是值機大廳與候機大廳均屬于超限的空間，在防火要求上難以滿足建規的要求，在17年之前，《民用機場航站樓設計防火規范》未施行之前，均需要做消防性能化分析，根據內部功能房間的不同，進行組團（商業、餐飲、辦公、設備用房等），根據組團的不同使用性質確定不同組團的位置，并通過火災模擬確定組團間的合適間距，確定大空間的高度與大空間內疏散口與安全出口距離之間的關系，而航站樓因登機口可以作為特定的疏散通道而使其又與普通建筑相比更富有靈活性。

在布置航站樓內疏散出口的同時我們要遵循“安全第一”的原則，即陸側與空側必須完全隔離，疏散要讓位于安全，這點不少設計者在初時很容易遺漏，中小型機場的空陸交界處陸側一般集中于機場、安檢辦公、設備房間，而空側往往是商業、頭等艙等，此處人員密集，因疏散因不能交叉，安全問題突出，是設計中需要重視的難點，我們在布置的時候需綜合考慮，采用不同的設計手法，如引入門禁、消防聯動等措施，但同時涉及到機場運營管理等事宜，不同的方式可能會產生不同的問題，因此在可及的情況下，盡量規避這種狀況。

五、以工程實際為例淺談航站樓設計與實踐中的問題

在航站樓的建設過程中，往往會產生很多意想不到的問題，有些是因為施工組織計劃不完善，也有許多是設計之初的不完善，往往最后的實際效果并不能達到我們最初的預想，讓工程反饋設計，再加以完善，這是很有必要的。在“多哥洛美機場擴建”“剛果機場航站樓”的建設過程中，在行李分揀大廳中的混凝土地面做法中，地面的防水設計中，最初我們采用的是水泥基滲透結晶型防水涂料（CCCW），但是在后期的運行中我們發現效由于其延展性較差，隨著地面的長期收縮變形，防水效果遭到破壞，效果并不理想，后來的工程中我們改用為SBC防水卷材和聚合物水泥基防水涂料。同時在地面做法中由于此處地面的耐磨性、不起砂的要求，在不使用環氧地坪漆的情況下，在混凝土中添加劑，產生防油、致密的晶體以達到同樣的效果;在因此細部構造的設計中設計者了解在了解其功能和材料的特性的情況下需仔細斟酌，以避免不必要的返工和損失。

在“贊比亞航站樓”的設計中我們確實規避了類似的問題，但另一方面我們同樣遇到了困境，在航站樓首層行李提取大廳中，因其為密閉空間，在照明設計中，設計的照度值根據經驗在滿足規范的要求下預留了一定的富余，但實際效果仍然遠低于預期，雖說最后予以解決，單不得不說設計初考慮的不夠詳盡，是一種遺憾。內部墻體的設計的紋理、風格也因為最終裝修材料的紋理材質與設計意圖相差較大，工藝不能達到我們的理想，造成了最終的裝修風格和效果不盡人意，這都需要我們在設計中進行反思。

在“多哥航站樓”暖通設計中，因空側候機區維護結構為玻璃幕墻，在后續的調試過程中我們發現，出風口規定的范圍內的實測溫度與設定值有一定的偏差，同樣的問題也出現在不同的強弱電機房、UPS間，特別是空間狹小的地方、設計中的冷風量并不能達到很好的效果，實測的溫度值明顯偏高，以至于不得不采取相應的解決措施，這些都是經驗教訓，在我們的下一次設計中都是很好的參考。

在筆者參與的這些航站樓建設過程中，面臨的不僅有施工與設計的矛盾，還有中方與外方的理念的差異;如何調整我們的認知要求與業主方對細節、舒適度的追求也是我們所面臨的問題，這種問題在國內不同的工程中同樣存在，特別在在飛行區滑行道中線燈雙回路的設計問題、在航站樓后期運營管理中，業主方以運營的角度提出使用便利性、舒適性的問題都值得值得我們深思，我們的設計者在設計中追求宏觀氣勢，恢弘大氣，當然這對于航站樓的設計是很有必要的，但往往會忽略對細節的關注，有時候我們不是不去考慮，可能因我們的經驗、進度等一些其它原因而考慮的不夠周全，就造成了我們設計不夠細膩、缺少人文關懷。

特別是機場無障礙設計中，可以說在國內仍然是個短板，不單局限于中小型機場，包括北京T3、白云、深圳等機場都做的不是很理想，在前期的中國機場協會舉辦的“機場無障礙專題設計”讓我們對這一現狀有了更加深刻的認識，回頭看去，以往的設計中在無障礙設計中確實存在很多缺失。

六、施工與設計的相互影響

中小型航站樓在建設的過程中，我們不但要做好設計這個重要的環節，同時一個優秀的施工單位、合理完善的施工組織計劃，不但能減少工程建設中的失誤，減少摩擦成本，同時能對設計中的一些問題提出新穎的解決方案、反饋設計、完善設計。

七、展望

航站樓由于功能的復雜性，旅客的旅客值機系統、行李系統、標識系統等由于篇幅原因就不做贅述，在中小型航站樓的設計過程中，作為一個設計者，我認為我們不但要掌握其設計的基本要點，在滿足功能、造型的基礎上，盡可能理解其設計原理，同時盡可能做到細膩而不失人文關懷，經濟而不乏便捷舒適;這些看似空洞的話語其實隱藏的是一個設計師的設計素養，在民航大發展的時代，越來越多的機場面臨著智能化的改造需求。

這就需要我們與時俱進，不停的學習，對新技術、新材料、新的理念保持敏感;對航站樓的構型、空間結構、建筑材料、設備安裝盡可能有一定了解。在條件允許的情況下，深入現場、把握細節，將工程經驗與設計驗證不斷地進行融合，提高自我，這注定是一個長期的過程，在新時代，作為一名設計師，希望能夠不斷地提升自我，為建設“平安、綠色、智慧、人文”四型機場而貢獻一份力量。