智能制造=產(chǎn)品升級？富華如何引領車軸行業(yè)跨入新時代
——專訪廣東富華總經(jīng)理譚嘉驊

本刊記者 張筱梅

近幾年來，隨著GB1589-2016和GB 7258-2017標準的實施，盤式制動和空氣懸架按法規(guī)要求被大量應用在半掛車上。行走機構(gòu)行業(yè)由此迎來了發(fā)展契機，生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量急劇增多，行業(yè)競爭格局也因此發(fā)生了一定的變化。同時，我們也看到了粗獷發(fā)展下產(chǎn)生的諸多問題，比如，行業(yè)競爭加劇產(chǎn)生的低價競爭，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊以及用戶使用不當導致的車輛屢發(fā)事故，售后不及時現(xiàn)象更是比比皆是等問題。盤式制動器和空氣懸架被大量應用在國內(nèi)半掛車上之后，問題不斷，用戶抱怨連連。

▲廣東富華重工制造有限公司總經(jīng)理譚嘉驊

對此，本刊就目前國內(nèi)半掛車行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展方向，以及未來行走機構(gòu)的技術路徑和市場走勢，專訪了全球半掛車行走機構(gòu)的龍頭企業(yè)——廣東富華重工制造有限公司（以下簡稱廣東富華）總經(jīng)理譚嘉驊。他就以上問題進行了獨到的分析和深入的探討。

投入智能化產(chǎn)線=產(chǎn)品高品質(zhì)？

《專用汽車》：在半掛車包括行走機構(gòu)行業(yè)，尤其是新進入的企業(yè)，很多都投入了巨資建設了智能化產(chǎn)線，或者關鍵零部件選擇了國內(nèi)外知名品牌進行組裝，以保證產(chǎn)品質(zhì)量。同時，也有不少終端用戶甚至掛車廠認為半掛車車軸和空氣懸架的技術含量較低，只要投入了智能化產(chǎn)線，或者關鍵零部件質(zhì)量可靠，產(chǎn)品就一定是品質(zhì)優(yōu)良的。您怎么看待這些認知和看法？

譚嘉驊：單純地認為只要投入智能化產(chǎn)線就能提高產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品的競爭力，這個看法我是不認同的。

產(chǎn)線智能化分為四個發(fā)展階段：第一階段是實現(xiàn)自動化，由機器代替人工操作；第二階段是單機的數(shù)字化，對某一工序進行數(shù)字識別和存儲信息；第三階段是網(wǎng)絡化，即把單機數(shù)據(jù)進行整合處理；第四階段才是智能化，把工廠的實時數(shù)據(jù)延伸到設計和工藝改善去，實現(xiàn)閉環(huán)。

實際上行業(yè)內(nèi)很多企業(yè)盡管投入了智能化產(chǎn)線，但他們很多僅處于第一階段，也就是部分工位的自動化，比如：通過機械人來上下料、通過AGV小車來轉(zhuǎn)運物料，解決地僅僅是勞動強度和搬運效率的問題，其實并不能提高產(chǎn)品本身的質(zhì)量水平；又比如，焊接機械人的應用的確能提高焊接的一致性，但如果產(chǎn)品設計和焊接工藝設置本身存在問題，反而會引起批量性的質(zhì)量事故。所以，產(chǎn)品品質(zhì)的提高需要設計、工藝、生產(chǎn)、質(zhì)量、設備等互相配合，產(chǎn)線智能化只是其中的手段之一。畢竟，以最先進的智能化產(chǎn)線生產(chǎn)出來的“諾基亞”還是干不過產(chǎn)品技術更先進的“蘋果”。

中國半掛車行業(yè)未來發(fā)展的趨勢是什么？

《專用汽車》：針對半掛車領域里市場對高質(zhì)量產(chǎn)品接受度不高的現(xiàn)象，您是怎么看的？既然智能化產(chǎn)線只是手段之一，那如何才能推動行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展？

譚嘉驊：協(xié)會一直在呼吁行業(yè)需要高質(zhì)量發(fā)展，那高質(zhì)量發(fā)展的標準是什么呢？是技術含量更高，還是成本更低？是行業(yè)的集中度更高好還是百花齊放好？上了智能化產(chǎn)線是否就是高質(zhì)量發(fā)展？

我認為，都不是。不管是牽引車還是半掛車，本質(zhì)上都是公路物流運輸工具。因此對半掛車行業(yè)來說，所有有助于提高運輸效率的嘗試都是在推動行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。反之，如果不能真正幫助提高運輸效率，甚至增加了運輸過程中車輛的安全風險，那我們可以說這就與行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展背道而馳。

近年來，以解放、重汽為首的主機廠通過技術升級，將車輛的可靠性、維保周期以及安全性提升到了一個新高度，比如他們牽引車底盤和車橋的維保周期已經(jīng)由原來的3～6個月延長至目前最低一年15萬公里，這對提升整個物流行業(yè)效率和安全性起到了很大的促進和推動作用。所以，未來半掛車必定被要求跟上主車的步伐，只有“主掛匹配”才能夠?qū)崿F(xiàn)運輸效率的最大化。

而實現(xiàn)主掛匹配的關鍵之一是半掛車的“上下匹配”。一輛半掛車的上裝是由它所承載的貨物決定的，上裝設計是否合理先進決定了車輛的裝載效率；而行走機構(gòu)決定了車輛的安全性和行駛效率。改裝廠如果通過產(chǎn)線的自動化升級，從大梁設計、焊接、噴涂等各方面進行了全面的提升之后，接下來就需要下部的行走機構(gòu)與之相匹配，否則前期的投入或者整體的匹配將會大打折扣，畢竟用戶總是以最先出問題的部分來評價車輛的質(zhì)量水平。

總而言之，不斷滿足現(xiàn)代物流運輸對高安全性、高效率、低運營成本的迫切需要，跟上主機廠的步伐，就是我們行業(yè)發(fā)展的趨勢和方向，同時，這也是高質(zhì)量發(fā)展的標準。

行走機構(gòu)產(chǎn)品未來發(fā)展的方向又是怎樣的？

《專用汽車》：那么，您認為行走機構(gòu)的發(fā)展方向又是怎樣的？富華花費20億元投資的智能化產(chǎn)線出來的產(chǎn)品其產(chǎn)品力體現(xiàn)在哪些方面？

譚嘉驊：談到智能化產(chǎn)線投資這個問題，就不得不說富華的初衷。三年前也就是2018年，當時富華面臨著兩條路的選擇：一條路是復制富華原有的生產(chǎn)線，擴大產(chǎn)能，然后通過價格競爭的方式收攏市場，這樣，投入僅為現(xiàn)在的六分之一；另一條路，也就是現(xiàn)下我們已經(jīng)做出的決定，即投建全新的智能化產(chǎn)線，生產(chǎn)能夠滿足未來公路物流所要求的更高性能、更高品質(zhì)的車軸產(chǎn)品。

▲行駛120萬公里無大修的富華碟剎空懸系統(tǒng)

以前國內(nèi)車輛的行駛速度比較慢，超載情況比較普遍，所以載重能力是當時判別行走機構(gòu)是否優(yōu)秀的最主要標準。但現(xiàn)在國內(nèi)的公路物流運輸環(huán)境，包括法律法規(guī)，已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。經(jīng)過市場調(diào)研和分析，我們覺得未來行走機構(gòu)的技術發(fā)展方向?qū)@四個維度：安全、耐用、輕量化、智能化。而我們原有產(chǎn)線生產(chǎn)出來的產(chǎn)品品質(zhì)，和未來中國物流行業(yè)所需的產(chǎn)品之間還存在著較大的距離，其質(zhì)量水平和性能水平還有較大的提升空間。這些提升空間必須依靠全新的高精度、智能化設備才能夠完成。

今年7月，富華的智能化產(chǎn)線投產(chǎn)，同時歷經(jīng)三年研發(fā)的全新一代車軸正式上市。與原富華軸比，新一代富華軸各方面性能均有大幅提升，多項指標世界領先：輪轂單元的使用壽命延長5倍，制動效率提升30%，制動鼓等易損件壽命延長25%，整軸重量降低10%，新一代熱軋成型技術的應用使軸管更輕的同時承載能力更強，抗彎曲、抗變形性能為其它車軸品牌的8至10倍，整軸質(zhì)保延長至3年50萬公里……

市場走低，競爭加劇，富華如何守住第一？

《專用汽車》：隨著近幾年新進企業(yè)的增多，盤式制動器和空氣懸架等行走機構(gòu)的生產(chǎn)廠家急劇增多，富華在國內(nèi)的市場份額也由此下降不少。您怎樣看待富華份額的下降？對未來的市場富華有多大的信心？戰(zhàn)略上又會如何調(diào)整呢？

譚嘉驊：目前行走機構(gòu)行業(yè)有點類似于以往諾基亞、摩托羅拉和山寨手機時代，競爭到最后就是“百元手機”的出現(xiàn)，大家都在低價競爭的泥潭中掙扎，誰也無法獲利和健康地成長。但是當蘋果手機的出現(xiàn)讓用戶意識到什么才是他們所需要的新一代手機，讓其他手機生產(chǎn)企業(yè)回到初心重新關注用戶體驗，推動相關技術的高速發(fā)展。

近年來，隨著新國標的實施，盤式制動車軸和空氣懸架開始大量應用在半掛車上。隨之而來，盤式制動器和空氣懸架等行走機構(gòu)的生產(chǎn)廠家急劇增多，但由于缺乏必要的產(chǎn)品技術以及急功近利的低價競爭導致產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，由此而導致多種問題出現(xiàn)。比如，空氣懸掛導向臂正常的使用壽命應為2～3年，像富華導向臂使用3年絕對沒問題，但目前國內(nèi)大多導向臂使用6～8個月就會斷裂；又比如，盤式車軸的摩擦片和剎車盤的使用壽命直接影響著車輛的運維成本，國內(nèi)一些劣質(zhì)車軸的剎車盤通常使用3～6個月就會開裂，在同等條件下，富華剎車盤的使用壽命是它們的2～3倍。

目前國內(nèi)重卡和公路物流運輸行業(yè)比較低迷，在激烈的市場競爭下，很多半掛車生產(chǎn)企業(yè)為了生存大打價格戰(zhàn)，除了壓縮自身的利潤，也開始在配置或者產(chǎn)品品質(zhì)上打折扣。但劣質(zhì)的產(chǎn)品終將被市場所拋棄，用1年就要報廢的半掛車和半年就會出現(xiàn)質(zhì)量問題的空氣懸掛和盤式制動車軸終將退出市場。當市場進一步下探，價格降無可降時，那些把自身口碑和傳統(tǒng)優(yōu)勢都消耗殆盡的企業(yè)也將面臨真正的危機。

富華連續(xù)多年是中國乃至全球半掛車行走機構(gòu)行業(yè)的第一，主要靠的就是產(chǎn)品的品質(zhì)和超高的性價比。此次我們也希望通過產(chǎn)品技術升級，以智能化的生產(chǎn)方式，為業(yè)內(nèi)提供最高品質(zhì)標準的產(chǎn)品，讓用戶體以“豐田”的價格買到“雷克薩斯”一樣品質(zhì)的產(chǎn)品。

一句話，誰能夠助力半掛車生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)“主掛匹配”，提升車輛的整體運營效率，誰就會獲得用戶的認可，從而贏得市場。