公路工程瀝青路面施工技術與質量控制分析

陳治明

摘? 要：近年來，為滿足經濟發展、交通出行的基礎需求，我國的公路工程建設項目日漸增多，區域之間的聯系越來越緊密。但公路工程建設中，多以瀝青路面為主，這種路面結構施工中，施工的技術要點繁多，不同的施工條件下，可能會面臨著不同的施工難題，為保障瀝青路面施工目標的完成，工程企業在施工建設中需做好技術管理和質量控制工作，全面提升瀝青路面的各方面性能。

關鍵詞：公路工程;瀝青路面;施工技術;質量控制

1瀝青路面施工技術的特點

隨著科學技術的不斷發展，人們在瀝青路面的施工方面提出了更高的要求和標準。由于高標準、高質量的要求，在進行瀝青路面施工過程中，工作人員需要更多的機械進行工作，瀝青路面施工有著高度機械化的特點。瀝青路面施工的工作面較為廣泛，使其施工與一般的道路施工不同。此外，瀝青路面施工有影響因素多、實時性強等特點，在實際施工過程中，施工的具體質量影響因素模糊性較強，有時工作人員根本無法分清具體影響施工質量的主要因素和次要的因素。施工中主要因素與次要因素的界限并不明確，會存在一定的模糊性，增加施工的難度。

在瀝青路面施工的過程中，影響因素較多、干擾條件過多，施工人員在每個環節都需要格外重視。在施工過程中，工作人員要關注每一個步驟環節的內容，有效防止突發情況。瀝青路面施工有實時性的特點。因為在進行瀝青路面施工時，施工人員會采用規模較大的機械進行施工，所以生產的效率較高，進行速度較快。如果在施工的過程中出現了質量的問題，就需要相關施工人員及時進行解決，否則就會造成瀝青路面施工質量不合格，而帶來較大的損失。在瀝青路面的具體施工過程中，要想對施工的質量進行保障，就必須實時地解決施工過程中出現的問題，這對瀝青路面的施工人員也提出了更高的要求。

2瀝青路面施工技術

2.1混合料配比

首先，在混合料的預先攪拌中，為保障混合料性能符合施工標準，現場施工人員應首先進行配合比的設計，根據配合比試驗，選定最佳配合比，對各種材料的用量加以有效控制。其次，在設計生產配合比的過程中，專業人員應在拌合樓的每一個熱料倉庫內抽取瀝青粗集料，結合待料與集料的可粒徑對冷料倉庫的運轉速度加以適當地調整和優化，而在冷料上料比的調整中，選用周期性方式最為理想，這種調整方式下，冷料倉庫的材料比更容易趨于平衡狀態下。最后，當拌合機保持在一個相對穩定的狀態后，開展馬歇爾試驗和抽提試驗，根據這些試驗結果來確定最佳的瀝青用量。

2.2瀝青路面的攤鋪

首先，攤鋪機的運行速度控制非常重要，為了在公路工程瀝青路面施工中獲得最佳的施工效果，在攤鋪機運行速度的控制方面，要綜合考慮攤鋪厚度、寬度、施工標準等情況。其次，攤鋪作業進行中，為保障路面的平整度，一般要保持攤鋪機的均勻、連續攤鋪作業，盡量一次完成全部的攤鋪作業，攤鋪機運行中不可隨意更改攤鋪速度。最后，在一些特殊部位的攤鋪作業開展中，要安排專業人員來開展現場指導和監督，比如，對交叉口、十字路口等，對于攤鋪作業的要求較高，為獲得最為理想的攤鋪施工效果，需適當進行混合料的調節。

2.3瀝青路面碾壓施工技術

碾壓作業對于瀝青路面的質量、性能影響也非常直接，同樣是施工作業開展中不可忽視的一個重要工序，通過規范化的碾壓作業開展，可以大大提高路面的壓實度和平整度。但碾壓作業開展中，不同的公路等級和施工條件下，所選擇的碾壓次數、碾壓速度指標也有所不同，施工人員要根據瀝青路面的施工標準，來進行這些指標的選取。一旦碾壓機的運行速度過快，可能會導致瀝青路面的碾壓次數過多，碾壓效果難以保障，而速度過慢會導致瀝青路面的空隙過大，路面性能、質量不達標。根據我國公路工程瀝青路面的施工經驗，碾壓速度保持在2km/h～4km/h區間是最為理想的，但部分工程中還要結合實際的施工條件來進行適當調整。瀝青路面的碾壓作業環節，對碾壓方式的選取同樣非常重要，如果在施工作業中選取了不恰當的碾壓方式，公路瀝青路面難以達到預期的目標，甚至可能會出現漏壓、重壓的情況。因此，正常條件下，最好開展三次的碾壓施工作業，且一旦遇到了碾壓方向變動的情況，應選取轉變碾壓的作業方法。

2.4橫向接縫處理

公路瀝青路面一般分段施工，相鄰作業段之間存在橫向接縫，該部分可采取平接縫的方式施工，由施工人員拉線并清除松散的部分，要求工作縫呈直角連接。進入后續攤鋪環節時應提前預熱接頭，于該處均勻涂刷黏結劑，在高溫作用下使接茬處軟化，再用壓路機按照先橫向、后縱向的順序碾壓。經檢查，若存在質量問題，則適當填補或者鑿除多余部分，直至接頭連接平順且穩定。

3瀝青路面施工質量控制策略

3.1原材料控制

在瀝青路面施工前期，工作人員要對原材料進行科學的把控，保障原材料的質量。將原材料的質量控制管理作為路面施工質量的控制基礎，從根本上預防施工過程中會出現的問題。例如在瀝青路面施工過程中需要用到的瀝青膠結料，相關工作人員要根據其軟化點、延伸度、針入度等方面進行控制，還需要對瀝青膠結料的黏附性能、老化性能、黏度進行控制。在路面建設的過程中，會使用到粗集材料，因此相關工作人員必須保證材料的潔凈度、干燥度，使集料的吸水力、堅固性、壓碎值、磨耗值、針片狀含量等符合相關的標準要求。對于細節料來說，就需要針對其密度、堅固性、砂當量、塑性指數、菱角性以及亞甲藍值等進行相應的指標控制。礦粉就需要保障其干燥度，且在施工的過程中，為了提高瀝青與集料的黏附度，就可以在礦粉中適當加入堿性材料。

3.2基層施工控制

為了有效提高瀝青路面施工的質量，減少或避免在施工過程中出現質量問題，就需要相關工作人員在施工作業之前對基層施工進行檢查驗收。“強基薄面”一直是我國公路工程中所遵循的路面結構設計理念，大多數的基層施工都會選擇水泥來穩定碎石的基層。這就需要相關工作人員對基層材料的結構強度、無側線抗壓強度、含水量、水泥用量等相關指標進行嚴格的控制，以此保障水泥穩定碎石基層的施工質量。在基層施工完成之后，工作人員需要在基層上噴灑乳化瀝青，以此達到保濕養護的目的。

3.3試驗檢測控制

工作人員需要利用多種試驗檢測技術對瀝青路面的施工質量進行檢驗。如果檢驗出不合格的路段，就需要返工處理。一般來說，檢測路面的壓實度會采取長孔取芯的方法進行，其標準密度需要保證路面壓實度≥98%。瀝青路面平整度的檢驗可以利用三米直尺法、連續式平整度儀法以及顛簸累計儀等多種試驗檢測技術進行檢測，有效地進行瀝青路面的試驗檢測，控制能夠確保路面施工的質量。

結束語：

綜上所述，在公路工程的瀝青路面施工中，應做好基層的處理工作，并加強對原材料的質量控制，根據實際施工條件、質量要求合理優化施工技術，以先進的技術為驅動，可推動瀝青路面建設工作的順利開展。應加強對混合料生產、攤鋪、碾壓等各環節的質量控制，從源頭上規避問題。落實多項措施后，全面提高瀝青路面的施工質量，為社會經濟的發展助力。

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