路橋施工中預應力技術的應用

梁秉乾

摘? 要：隨著我國科學技術和人民生活水平的不斷提高，對交通基礎設施的需求不斷增加，路橋施工技術得到了長足的發展，隨著路橋工程的快速發展，路橋施工技術不斷創新。目前，預應力技術已廣泛應用于路橋施工中。該技術的應用提高了路橋工程的整體質量和結構的可靠性。然而，預應力技術在實際應用中還存在一些問題，使其無法充分發揮作用。為此，本文探討了預應力技術在路橋施工中的應用。

關鍵詞：路橋施工;預應力;技術應用

引言

在我國現有路橋的建設中采用預應力技術，可以保證路橋工程的安全性和耐久性。由于路橋工程建設周期長，工程環節之間的聯系復雜。如果不合理的應用預應力技術，可能會影響項目的使用壽命。因此，在路橋工程建設過程中，注意預應力技術在本項目的科學應用，以確保路橋的使用壽命和使用效果。

1預應力施工技術在路橋工程建設中的重要作用

1）實現工程實用性與經濟性的統一預應力施工技術指在路橋工程的前期準備和規劃階段，對施工數據和實際情況進行測算工作，根據測算的結果，對工程的局部結構進行預加壓，充分減少后期實際施工過程中工程主體將承載的壓力，采取預先加壓方式可為工程安全提供充分保障，提升路橋工程內部結構的穩固性。預應力技術在工程加固方面的應用較為廣泛，可避免路橋工程實際施工期間出現工程變形、裂縫等問題。預應力施工技術與混凝土結合使用在施工中是較為常見，通過預先對混凝土材料施加壓力，將混凝土材料的壓力轉化為路橋工程結構的內部應力，可有效抵消實際施工過程中的部分拉力。2）有效防控路橋工程中的裂縫等病害問題預應力施工技術在路橋工程中的應用，可直接影響橋面工程的舒適性，可提升橋梁的質量和性能。在應用過程中應重視工程材料和結構熱脹冷縮的現象，應減少熱脹冷縮釋放的應力，嚴格控制橋梁工程的施工質量，避免施工過程中受低劣施工工藝的影響。在路橋中優化預應力施工技術的應用，嚴格控制和管理施工技術，降低路橋工程發生工程病害概率，充分發揮其應具備的使用性能。

2路橋施工中預應力技術的應用

2.1預應力技術在混凝土結構中的應用

鋼筋混凝土結構是公路和橋梁建設中最常見的結構形式之一。混凝土結構的施工質量直接影響路橋的施工質量。因此，必須做好混凝土施工質量管理。在混凝土工程施工過程中，有效利用預應力技術可以合理改善鋼筋混凝土的整體性能，提高混凝土的承載能力，并確保結構的有效性和結構質量。傳統的混凝土施工技術容易出現裂縫和地面塌陷等問題，嚴重損害道路和橋梁的整體結構。有效利用預應力技術可以大幅降低混凝土開裂、塌陷等問題，提高結構支點的工作能力，并從根本上提高使用性能和安全系數，以確保施工質量和道路安全。

2.2張拉施工

根據施工規范，按照相關規定進行張拉施工。張拉過程主要采用雙控方法，分析鋼絞線的實際伸長值與理論值，確定兩者之間的誤差小于6%。張拉施工中應開啟高壓油泵，直至接近鋼絞線的控制應力，計算實際延伸量，及時頂壓夾片、張拉，測量夾片向錨具伸出的長度，其長度不得超過0.03m。若過長或過短，需要分析并找出原因，采取合理方法和措施進行應對，保證施工質量。當超過0.03m時，應及時切除，利用密封工具罩進行封錨，直至完成灌漿作業再將密封工具罩拆除并清理。

2.3加固施工中應用預應力技術

在路橋的施工中，加固對于橋梁的穩定性起著至關重要的作用，有利于橋梁結構的穩固性和安全性。在橋梁加固施工過程中，既能夠在橋梁受彎構件中應用預應力技術實現加固，同時也可以通過對構件的補強與結構性能改善進行加固。具體而言，在橋梁受彎構件中應用預應力技術，可應用碳纖維片等材料作為受彎構件的加固或加固處理橋梁受彎構件等方式，通過在彎曲結構中應用預應力技術，使得梁受彎構件破壞時應力值提升，確保構件整體性能穩定程度，以控制路橋的張拉程度;除此以外，也可以通過對構件預先施加預應力、無粘結鋼絞線體外預應力、改變結構的受力體系對橋梁工程進行加固處理，使得結構件之間具有較強的拉力，構件原有鋼筋應力隨即變小，以保證結構現有強度與韌度，確保路橋工程整體穩定性。通過以上分析可得，按照現代工程結構理論，預應力技術是一種基于物理力學應用于建筑工程的科學技術，其可適用于道理橋梁施工的混凝土結構、加固施工、拉筋與埋筋過程等過程。

2.4預應力施工質量環節的控制

在施工環節中，加強對預應力結構的質量控制。用于穿過預應力鋼絲繩的波紋管在埋入時必須保持彎曲的形狀，每個控制點的高度必須準確牢固地固定，并且波紋管必須在混凝土中制造過程中，避免因砂漿流入波紋管而造成管道阻塞。在拉伸時，必須首先確保鋼絲繩的拉伸應力符合設計要求，并且伸長率的變化符合設計要求和規格。灌漿時要確保對灰漿進行計量，以使波紋管外部通道內的灌漿充滿，而且還必須防止波紋管損壞。在預應力施工過程中，在組裝部件增強件時，必須注意保護成品免受預應力增強件的損壞，以免造成損失。在焊接過程中，要避免使用預應力鋼筋，以確保預應力鋼筋的質量和安全性。在添加劑和建筑用水的混合過程中，必須準確測量用于澆注隧道的灌漿，以控制灌漿的稠度和流量。在注入過程中，由于水泥漿的流動性降低，不能采用直接加水的方法，如果流動性太大，則直接向水泥漿中添加水泥和其他材料的方法。如果在孔道中發現水或其他異物，則應使用空氣壓縮機將其清除。

2.5灌漿封錨

將水泥漿灌入泵內后，通過高壓膠管從出口壓力驅動漿液。當漿液灌滿且灌漿泵內濃度相同時，可將灌漿泵關閉并系在與橡膠管相連的灌漿管端部。當漿液流經真空端的透明管時，應關閉真空閥和真空機前端的真空機構。此時，水泥漿可通過止回排氣閥自動排出。當水泥漿濃度與漿液濃度基本一致時，可關閉抽真空端閥門。此時，無須關閉灌漿泵。當其壓力達到0.6MPa要求后，關閉灌漿泵和灌漿閥1min，待流道內的水和灌漿體排出足夠且充滿后，方可關閉灌漿泵和灌漿閥。在此過程應注意密封好錨頭，在完成預應力張拉24h后實施灌漿作業，灌漿管采用抗壓能力能夠控制在1MPa以上的高強度橡膠管，確保連接穩固，防止出現脫管現象。

結語

綜上所述，預應力施工技術可在路橋工程的前期，根據測算得到結果對工程的局部結構進行預加壓，減少后期實際施工過程中工程主體將要承載的壓力，為工程的安全提供充分的保障，不斷提升路橋工程內部結構的穩固性，避免路橋工程實際施工期間出現工程變形、裂縫等問題。施工人員應規范化設置預應力施工技術的工藝流程，不斷加強預應力施工技術的質量監督工作，做好人員管控、材料管控和設備管控，及時解決工程病害問題。

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