瀝青混凝土路面施工技術

孫雪冬

摘要：瀝青混凝土路面施工技術的應用水平與效果直接關系到道路工程路面的承載能力與使用性能，當前我國經濟發展迅速，交通運輸依賴性強，社會經濟發展對于道路工程建設質量要求的不斷提高，所以對于瀝青混凝土施工技術的研究非常重要，從而保障我國道路交通體系的良好運行與穩定發展。

關鍵詞：瀝青混凝土;路面;施工技術

引言

瀝青混凝土路面施工涉及的環節較多，為使路面的平整度達標，除了要選擇優質的材料對瀝青混合料進行制備外，還應控制好運輸、攤鋪、壓實以及接縫處理等工序的質量，從而確保路面能夠按質、按量、按時完成。

一、瀝青混凝土路面工藝原理

瀝青混凝土是人工配制的一種路面鋪裝材料，這種材料主要由瀝青、級配碎石、砂以及礦粉填料組成。在路面施工開始之前，工程技術人員將不同粒徑的碎石、瀝青、礦粉、天然砂或機制砂按照一定的配合比拌合瀝青混合料，經過碾壓之后，這種混合料能夠達到規定的強度值與密實度，由于瀝青混凝土路面透水性小，水穩性好，因此，抵御自然氣候因素與車輛荷載的能力較強。目前，我國城市道路的路面施工主要采用熱拌熱鋪瀝青混凝土的方式，在熱狀態下，瀝青混凝土更易成型，從面層攤鋪、碾壓到表面溫度冷卻到常溫所需的時間間隔較短，這就使施工工期大幅縮減，有效緩解城市的交通通行壓力。

二、瀝青混凝土施工技術優點

1、操作簡便快捷

工程成本較低瀝青混凝土施工技術所用原材料均可就近取材，比較容易供貨，而且整個工藝的作業工序并不多，工藝技術也較為簡捷。在實際工程施工中，完全可以考慮對該技術所有原材料進行一次性鋪墊。當瀝青混合料通過鋪墊作業的技術準備后就能夠直接應用與公路，這一技術可以有效降低交通壓力，縮短施工周期，降低工程成本。

2、鋪設路面的性能好

瀝青混凝土公路施工技術主要應用于公路建設，可以整體上提高公路質量與性能，如提高公路摩擦系數、防水性、防滑抗沖擊性等，能夠更好的完成瀝青混凝土的預期施工目標。

三、瀝青混凝土施工常見問題

1、路面結構不穩定

新鋪的半剛性基層會隨著混凝土中的水分含量逐漸減少而產生開裂現象，并且會導致瀝青路面破損嚴重，瀝青路面會出現多道裂縫以及不同程度的坍塌情況。造成路面結構失去穩定性的原因是市政工程瀝青混凝土施工過程中，管理人員工作失職，并未對路面施工全過程進行嚴格管理控制，導致結構中作用力出現不守恒問題，承載力降低、拉應力增大。同時溫度、雨水、雪水、光照等自然因素影響也比較嚴重。

2、路面塌陷裂縫

常見的裂縫分為網狀裂縫、縱向裂縫、橫向裂縫這三種類型。橫向裂縫指的是沿著路面，并且垂直于道路形成的裂縫，這類裂縫有的直接貫穿路面，有的則是存在于部分路段;縱向裂縫是沿著道路前進的方向開裂，通常都是和汽車行駛的方向保持水平的，長度和寬度都不定。市政道路上通常設置有許多輔助設施，部分道路將雨水井設置在路面上，甚至不少的排水管道也設置在路面上。當這些井的井寬比較小時，許多路面上設置的輔助設施，部分道路還將雨水井設在路面上，以及不少的排水干管以及檢查井都設在路面上，所以，當這些井的井寬較小時，就很難進行回填和夯實，同時精確的壓實度也比較難以獲得。一旦在施工的過程中對于某個部分監管不到位，就會導致道路發生變形，出現塌陷裂縫等問題，從而影響整個道路施工的質量，而那些路面之上的接縫如果沒有進行妥善的處理，就會造成行車過程當中出現跳車的現象。

3、路面凹陷和水破壞

路面通過機械的碾壓，而那些凸起或凹下部分的峰谷的長度小于碾輪與其的接觸面，即出現疙瘩坑表面。實際的路面，瀝青層的密度并非完全均勻的，在凸起部分，密度相對大一些，凹下去的地方，瀝青層的密度則要比其它部分小很多，因此路面層的強度也不盡相同。這樣的道路在經過雨水和冬季積累的雪水侵蝕過后，路基當中的軟土層就會積累大量的水，從而大大降低了整個道路結構的穩定性，使其堅固程度下降，不足以支撐道路結構，因此最后路面就會發生變形開裂，最后被破壞。

四、瀝青混凝土施工的技術要點

1、原材料選用

瀝青材料的具體選擇應該綜合考慮各種各樣的因素，比如工程所在地的氣候，瀝青溫度的相關敏感性，混合物的類型以及疲勞特性等。雖然相應的瀝青材料僅占混合物當中的小部分，但是比較合適的瀝青材料也會很大程度上增強相應的彈性以及內聚力。所使用的瀝青混凝土骨料以及破碎巖石材料具備不同的規格。各自的顆粒尺寸可分為粗骨料和細骨料。他們的瀝青比重較大，并發揮了比較關鍵的作用。為了更好地提高粗集料混合物中的骨架功能，應選擇清潔，干燥，無雜質，無風化碎石，可以保證足夠的強度和耐磨性。為了使各細粒可以更有效地嵌入，將混合物擠出并減少空隙，以更好地滿足該吸收性材料的耐用性，粘附力，這樣才可以更好地進行使用。爐渣應干燥，清潔，這樣才可以有效地增強瀝青混合料的穩定性，可以更好地具備抗車轍效果。

2、混合料的拌制與運輸

對于混合料需要做好嚴格的控制，比如對于溫度的控制可以通過監測的方式進行實現，油石比的控制則需要精確各原材料稱量來進行，對于材料的級配控制，可以采用兩級控制的措施，即出料環境與振動篩分環節來控制，從而使得拌合的質量得到保證。使用自卸汽車來對混合料進行運輸，需要保證車槽的清潔度，在車槽內應當先將植物油洗潔劑涂刷，以免混合料與汽車底板出現黏連情況，在對混合料裝載的時候，還需要注意汽車應當按照前、后、中的順序進行來回的移動，以免出現離析的情況。在運輸的過程中，還需要在車槽上用篷布進行覆蓋，并做好牢固的綁扎，使得混合料的溫度適宜。在卸料的過程中，還需要有專人進行指揮，以免在卸料的過程中出現碰撞或者是其他的事故。

3、路面攤鋪

車輛到達施工現場后應當立即進行卸車，并開始攤鋪作業，不得拖延。卸車完成后應當盡快對車輛進行清理，防止殘渣冷卻后導致清理困難。攤鋪應當從路面的一端開始進行，不得從路面中間開始，以確保整個路面的完整性，防止產生裂縫。攤鋪時混合材料溫度應當保持在155℃以上。攤鋪作業時應使鋪路機速度盡量保持均勻，以確保路面平整，后期碾壓操作能夠順利進行。具體的攤鋪速度則應當結合鋪路機型號和施工設計要求進行計算。

4、碾壓施工

碾壓作為瀝青混凝土路面施工的收尾環節，也是所有工序當中最為關鍵的一環，碾壓質量直接決定混凝土路面的平整度以及使用壽命，因此，施工單位的技術人員應當全程進行跟蹤監督。碾壓施工通常包括初壓、復壓、終壓三個步驟，在碾壓時，應當遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。初壓時，應當考慮平整度指標，復壓時應當考慮密實度指標，終壓時應當消除碾壓輪跡。根據該工程的施工圖紙要求，初壓采用一臺雙鋼輪壓路機，復壓采用一臺輪胎壓路機，終壓采用一臺雙鋼輪壓路機進行終壓收光。在壓路機行進過程中，應當始終保持勻速行駛，初壓時的最大碾壓速度控制在3km/h以內，復壓時的最大碾壓速度控制在4km/h以內，終壓時的最大碾壓速度控制在5km/h以內。需要注意的是，初壓時應當振動方式，而終壓時應當采用靜壓的方式，這樣才能夠保證路面的平整度滿足施工方案要求。

5、接縫處理

接縫處理對瀝青混凝土施工十分關鍵。施工人員必須意識到接縫處理的重要性，如果接縫處理存在問題，路面將會出現斜紋、裂縫等質量問題，甚至還會出現混合料離析，對瀝青混凝土公路的施工質量造成嚴重的影響。接縫施工采用盆燈烘烤縫隙，或利用熱混合料進行覆蓋，以提高瀝青混合料的連接性。

結束語

瀝青混凝土路面對于公路的正常使用有著非常重要的影響，其直接影響過往車輛的行駛安全和行駛體驗。路面作為公路與車輛交集最為廣泛的部分，其施工質量是決定整個公路質量建設控制的窗口，因此要重視瀝青混凝土施工技術。

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