公路建設中砂性土路基填筑施工技術研究

彭波

摘要：路基是道路的基礎結構，提高路基施工質量，可保證公路的建設質量。路基填筑土材料的選擇是否合理決定了路基施工質量。在我國的路基工程中，粉質黏土和黏土是經常性應用的填筑土材料，施工實踐證明，由這兩種路基填筑土完成的路基無法保證穩定性。砂性土具有較強的水穩定性，將其應用到路基施工中，可提高路基穩定性，文章以實際工程為例，深入研究公路建設中砂性土路基填筑施工技術，為類似工程提供參考。

關鍵詞：公路建設;砂性土;路基填筑

1 引言

受軟土地基自身特點影響，在實際施工過程中軟基處理難度較大，加之很容易受到外界各種各樣因素的干擾，只有精準的掌握軟土地基的特點，科學合理地將路基填筑施工技術應用到施工中，才能有效地解決軟土地強度低、沉隱量大的問題，為公路的后續施工提供重要的基礎保障。可見針對路基填筑施工技術在公路軟基處理工程中的應用研究具有重要的現實價值。

2 砂性土概念

砂性土指具有一定黏性砂土粒含量較多的土壤。砂性土顆粒的粒徑處于0.005～0.075mm之間，砂性土顆粒質量占砂性土總質量的72%。砂性土經過碾壓，整體性不佳，由于砂粒和粉粒之間的空隙沒有任何填充物;砂性土的干密度對水較為敏感，含水量過高或過低均易導致砂性土的密實度難以達到既定的要求。砂性土經過壓實后，均可有效改善水穩定性、輕度，砂性土內的毛孔發達，土體易吸收水分、蒸發水分。（1）一類砂性土。砂性土級配較低，塑性較差，粒徑小于0.074mm的顆粒占比不超過5%。（2）二類砂性土。砂性土級配稍高，塑性較強，粒徑小于0.074mm的顆粒占比5%～15%。（3）三類砂性土。砂性土級配更高，塑性最強，粒徑小于0.074mm的顆粒占比15%～50%。

3 公路建設中砂性土路基填筑施工技術

3.1 施工準備

（1）測量放樣。復測并加密高程控制點，以施工圖紙為準測放路基底寬及填筑高度，考慮到路基兩側的穩定性要求，分別加寬50cm，灑白灰線后打設木樁，利用該裝置控制填筑寬度，提高路基填筑施工的精細化水平。（2）清表。路基施工現場存在垃圾、草皮等雜物，不利于路基填筑施工的順利推進，甚至影響路基的質量。因此，按30cm的深度清表，清除各類雜物。

3.2 填筑

（1）使用自卸汽車運輸填料，當填料運至施工現場進行質量檢驗合格后，采用裝載機和挖掘機將填料運到填方區;根據已經確定的松鋪厚度計算填料用量，填料鋪筑順序為由遠到近，填料撒布后進行平整處理。（2）在完成上料后采用挖掘機配合裝載機進行攤鋪并碾壓，每次碾壓后要進行壓實度檢測;在攤鋪時要形成一定路拱，方便排水;對無法用機械攤鋪的位置進行人工找平，做好邊角處的修補。

3.3 碾壓施工速度

壓路機在工作中，如果碾壓速度較低，其在單位面積內振動的次數會增加;如果速度加快，單位面積內振動的次數會減少。從能量的角度分析，低速壓實工作中，路基承受的能量遠高于高速壓實。如果壓實過程中，能量保持不變，碾壓速度加快，碾壓次數會增加。施工實踐證明，較慢的碾壓速度，壓實效果更理想。碾壓施工中，必須合理控制碾壓速度。對于施工項目，碾壓速度前2次應控制在1.5～1.7km/h，之后控制在2～2.5km/h，碾壓長度不超過50m。碾壓過程中，如果混合料表面的水分蒸發過快，應及時補灑少量的水;如遇到松散、起皮類嚴重問題，應重新攤鋪、碾壓，以保證路基質量。對于邊角等不易碾壓充分的位置，需要應用小型夯實機進行夯實。碾壓分為三個階段進行：壓路機靜壓1遍;壓路機微振2遍，重振2遍;靜壓收面。完成壓實的路基，如果表面平整、密實、邊線整齊，證明壓實質量合格。

3.4 填挖交界施工

填挖交界處較為特殊，對其施工質量提出更高的要求。應提前測量放樣并詳細檢測，以確定填筑坡腳和開挖臺階的位置;加強現場勘察，掌握地下水的分布情況以及水量。機械和人工聯合作業，地面自然坡度陡于1∶1時，按自上而下的順序開挖臺階;該坡度緩于1∶1時，宜采取自下而上的方法逐層開挖臺階，確保各臺階的尺寸合理。填挖過渡段與相連路堤兩處同步壓實，以大型壓路機作為主要施工設備，邊角等局部區域采用小型壓實機械處理。

3.5 做好路基沉降的監測

在實際施工過程中只要全面掌握路基填筑施工的實際情況就能推進路基填筑施工的有序進行，還可以通過對于檢測數據的分析與評價得出更加詳細與準確的數據，這能為路基填筑施工技術的選擇提供科學的參考。因此路基填筑施工中務必要做好路基沉降的監測工作，目前路基沉降監測的方法主要有以下兩種：（1）位移觀測樁。即在路基坡腳5m左右的距離設置路基沉降監測的觀察區，實時監測路徑沉降情況;（2）分沉降觀測樁。這種方法主要是將觀測樁設置在與路中心間距較小位置，其中以間距0.5m最佳，隨著路基填筑施工的推進，需要根據實際情況對于觀測樁的高度進行調整，同時在施工中要對觀測樁做好保護工作以便更好地發揮觀測樁的作用，做好路基沉降的觀測工作。此外隨著路基性質的改變，也要及時調整觀測方法，并且觀測周期要≥2周，才能保證各項數據的準確性與完整性。

3.6 碾壓施工次數

對各取土場地，各路塹利用各段的各種土樣分別進行擊實試驗，以確定各種填料的最大干容重、最佳含水量。在處理好的基底上，按照不同填料和壓實機具，分別取不小于100m長度進行路基填筑試驗段，確定達到規定壓實度需要的壓實遍數、壓路機走行速度、松鋪厚度、施工最佳含水量等參數。在施工過程中，應在施工前進行試驗，根據試驗時的施工環境、填料性質、使用的機械設備等因素進行綜合分析，得到適宜的碾壓施工次數，為后期的壓實施工提供可靠的試驗數據，探究可達到公路設計要求、經濟性較高的碾壓施工次數。砂性土路基壓實施工中，碾壓次數是較為重要的參數之一，影響最終的壓實效果。砂性土具有更高的流動性，壓實施工中應以靜壓為主。路基施工中，精平完成后，先應用振動式壓路機進行1遍靜壓。當砂性土含水量達到最佳后，繼續進行碾壓，碾壓由外向內、由低向高的順序進行，為了保證壓實的銜接性，保證壓實效果，應注意錯1/2輪。在碾壓2遍后，對表面進行檢查，如果輪痕較過于明顯，采用壓路機大排軸快速碾壓1遍，直至輪痕徹底消除。

4 結束語

在公路工程中，路基是非常重要的組成部分之一，對路基進行填筑的過程中，可以選用砂性土作為填筑材料。為確保填筑質量，應掌握相關的施工技術要點，同時，還需在填筑的過程中施作格賓擋土墻，確保路基邊坡的穩定性。未來，相關單位要加強對砂性土路基填筑施工技術的研究力度，對現有的技術進行改進和完善，從而為公路建設提供技術支撐。

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