航空制造與民航運營相融合國產民機與成都航空共騰飛

“讓中國的大飛機翱翔藍天！”這是中華民族偉大復興的堅定信念。百年征程，中國共產黨帶領中華民族站起來、富起來。如今，在舉國奮進強起來的新時代，航空制造業奮起直追。

一、中國民用飛機制造再起步。

中國民用飛機制造，幾經起伏，走過了艱難困苦的歲月。

新中國成立，航空工業從零開始，先后研制了運五、運七、運八等螺旋槳客機;七十年代末研制的運十，是國產噴氣式客機的杰作。然而，在百廢待興的貧窮年代，運十終因國力不足而下馬。中國民用飛機的研制從此中斷。

進入二十一世紀，中國的綜合國力極大發展，大國崛起的腳步必須填補航空制造業的空白。一代代航空人在堅守中終于迎來了清新的春風。2002年，ARJ21（21世紀新一代支線客機）立項，2008年，中國商飛成立，C919、CR929先后立項，國產民機邁出了追夢的腳步。

二、成都航空應運而生。

國產民機中斷的三十年，恰好是中國民航快速奔跑的增長期。此間，中國民航運輸總量猛增，CAAC法規體系與國際接軌并健全完善。

新生的國產民機能適應中國民航的運營體系嗎？面對這個疑問，國家科學決策，要有航空公司試點運行。成都航空應運而生，承擔起國產民機試點運行、示范運營、推廣運營的重任。

中國商飛、四川省、成都市，三級國資聯合重組鷹聯航空，改制建立成都航空。成都航空的專業人才隊伍和良好的安全基礎，是承擔國產民機示范運營重任的先決條件。從此，成都航空走上良性發展軌道，與中國首款自主知識產權的ARJ21飛機結下不解之緣，并肩作戰，結伴而行。

三、成都航空承擔民機使命。

2010年，成都航空正式成立，開啟了國產民機示范運營的光榮征程。然而，這條道路荊棘坎坷，但成都航空毫不畏懼。

（一）成立之初，打基礎，練內功。

成都航空改制于民營企業，雖有專業的人才隊伍，但缺乏思想的引領，缺乏精神力量，缺乏擔當的格局。由公司黨委引領 “兩個轉變”：民營企業向國有企業轉變、一般航空公司向承擔國產民機重任的航空企業轉變，迅速將成都航空帶上“責任重大、使命光榮”的政治站位，思想統一，方向明確，公司上下果敢行動。

有了精神的引領，成航隊伍的專業素養也很快整合、升華。機務團隊集中了一批理論扎實，功底深厚的工程師，他們在民航業內有理想有抱負，為了實現自我價值，匯聚到成都航空，民機事業恰好提供了這樣的平臺。飛行團隊，也是一批優秀的飛行員，他們熟悉飛機，精于操作。專業隊伍激發的使命感，很快融入民機事業中。

（二）主動對接，向上級產業鏈延伸，監造、跟飛。

中國首次研發制造民用客機，飛機能否適應民航運營標準？成都航空，運營全新機型，是航空制造與民航運輸產業融合的紐帶。

緊跟試飛：2011年初，成航開始參與ARJ21的研制試飛環節，轉戰閻良、成都、上海，維修工程師和飛行員，迅速熟悉機型特點，與商飛一道解決技術問題，并提出合理化建議。

車間監造：2011年4月，成航技術骨干深入ARJ21的總裝監造，扎根到生產一線。在機身對接-系統裝機-系統測試-生產試飛等各個環節，成航工程師與商飛總裝廠密切配合，把控質量關鍵點，協助商飛建立總裝的標準流程，完善其適航管理要求。

手冊評審：ARJ21最初還還不具備符合民航標準的手冊體系，成都航空利用自身的民航經驗，協助商飛建立手冊框架和體系，并長期動態反饋意見，不斷完善手冊。

（三）飛機交付后，鉆研，適應，熟悉，建議，優化。

2015年底，飛機交付，真正的考驗來臨。全新的國產機型，能否適應商業運行？中國民航的規章體系，是否能支持和包容國產民機？這是相互考驗，雙重考驗。

成都航空全力以赴，邊運行邊研究，以最犀利的眼光的去發現問題，以最客觀的理念去暴露問題、以最專業素養去解決問題。實事求是，毫無保留，成航推著ARJ21飛機快速適應民航運行。

◆關于設計理念。比如飛行控制系統，計算機集成度很高，但板卡程序紊亂的情況時有發生。成都航空識別出該特點，建議廠家優化計算機的程序邏輯，計算機的穩定性逐漸向好。

◆關于制造工藝。比如艙門與機身的公差配合，實際運營實踐中發生了干涉，成航和廠家共同商量解決問題，并讓后期生產線上的飛機質量大幅提升。

◆關于飛行操作便捷性。飛行員習慣了波音空客的操作方式。而ARJ需要飛行員重新適應;有些設計還不夠人性化。成航飛行員主動熟悉ARJ，關注細節，提出了建設性的意見。在駕駛艙按鈕布局、燈光照明等方面，推動廠家做出重大改裝，使飛機操作的人性化程度大幅前進。

◆關于飛機的可維護性。成航機務團隊，刻苦鉆研機型特點，積極反饋維護性方面的不足，廠家高度重視并改進，使飛機維護性取得長足進步。

◆關于旅客舒適度體驗。機身后部的噪音和振動是尾吊發動機的通病，需要采取特別的舉措來處理。成都航空配合廠家采集數據，實驗分析，并真機驗證，旅客舒適度大幅增加。

以上問題具有代表性，經過成航專業團隊的研究和建議，廠家采納意見，大大優化了飛機的性能，使之迅速適應商業運行，也為其推廣到其他用戶奠定了堅實的基礎。

（四）示范運行，推廣運行，與商飛和其他用戶協作配合。

成都航空與ARJ21在示范運行中相互適應，深度融合，運行量持續增長，飛機性能持續優化，運行品質也不斷提升。隨著成都航空對國產民機的示范效應，多家公司前來成都航空調研取經。成都航空敞開心扉，真誠的介紹經驗，真摯的反饋飛機性能。多家公司先后引進ARJ21飛機，成都航空都與之建立了良好的合作關系。成都航空在國產民機運行上深度探索，使成都航空在民航業內贏得了聲譽。

（五）運行規模化，全力以赴保安全。

當前，成都航空正穩步提升運行總量，每天近20架ARJ飛機，擺放七個站點，國產民機規模化運行正堅定前行。每一天，我們都如履薄冰，既確保安全萬無一失，又直面細節，高效解決疑難問題。

四、成都航空助力地方經濟。

成都航空成立之初，僅5架飛機，航班數量屈指可數。經過十一年的砥礪前行，機隊規模已到達60多架，每天航班量達230多個，每天承載2萬多名旅客遨游天空。成都航空，致力于城市品牌文化建設，“成都航空最成都”的成都的空中名片，正陪伴太陽神鳥，飛遍祖國神州。

成都航空在發展，積極融入地區經濟建設;隨著規模增加，為本地稅收、促進就業都做出了積極貢獻。

恰逢成渝經濟圈的融合，成都雙流機場和天府機場，正在為西部航空樞紐的建設不遺余力。成都航空以此為契機，正在努力提質增量，竭盡全力為廣大市民提供更多的出行選擇。在立體交通體系建設的進程上，成都航空正在樹立民機品牌，正在貢獻本土力量。

五、奮進新時代，成航謀發展。

成都航空因國產民機而生，ARJ的示范運行是國產民機研制環節的延伸，幫助國產民機走完了“設計-制造-運行”的全流程，使中國民機制造與民航運營深度融合：協助廠家持續優化飛機性能;推動廠家建立完善手冊體系;攜手國產民機適應民航規章。

成都航空積極融入地方經濟建設，打造本地航空樞紐，建立城市立體交通網絡，傳遞城市品牌文化，點點滴滴都用心而至。

成都航空，新興的國企，是歷史的選擇，是時代的產物。

成都航空，擔當的國企，在民航強國路，肩負民機重任。

成都航空，奮進的國企，助力航空樞紐，承載成都名片。

百年黨史中，成都航空正用行動書寫民航強國和國企發展的成航力量！

作者簡介：

曾家祥（1979-05），男，漢，部門經理，中級政工師，碩士研究生，研究方向為飛機維修工程管理及隊伍建設。