沿海環境下的直升機機務保障

孫林 高戰英 蘇同遠

摘 要：直升機在復雜環境下的運用越來越多，針對直升機在沿海地區下的使用，研究高溫、潮濕、多鹽環境對直升機的影響及降低故障率至關重要。本文通過重點論述三種環境對直升機的影響，制定相應措施，以加強機務維護技術保障。

關鍵詞：特殊環境;機務保障;直升機

我國沿海地區屬于嚴熱帶氣候，年降雨量多在1200毫米以上，夏季溫度較高，濕度大、空氣中鹽分較多。根據有關資料了解，機載設備在使用中發生故障有51%是由環境因素引起的，其中又以溫度、濕度和鹽霧引起的故障為最多。下面分別討論高溫、潮濕、鹽霧環境地區條件對直升機部件的影響和機務維護的技術保障。

1 高溫環境

1.1高溫環境對直升機的影響

1.1.1高溫對發動機的影響。夏季日光強烈，溫度較高，使大氣壓力下降，容易導致發動機起動和懸停狀態下渦輪間溫度超溫。同時，發動機功率下降，各部件工作時散熱困難。

1.1.2高溫對橡膠件的影響。橡膠機件受強烈的日光照射會加速老化，溫度越高，氧化就越快。橡膠在陽光的照射下，由于紫光線具有一定的能量，使橡膠分子與氧化分子變得活躍，加速了氧化的進程，因此老化的速度要比在常溫時快得多。

1.1.3高溫對有機玻璃的影響。隨著溫度的升高，有機玻璃的強度和硬度逐漸下降。高溫和日照時間長會促使有機玻璃加快老化，產生發黃、發霧、變質，出現裂紋的現象，造成強度的降低。

1.1.4高溫對潤滑脂、油液的影響。高溫狀態下，潤滑油脂變稀、潤滑性能減小，容易引起機件的磨損和內部機件潤滑散熱不良。由于溫度影響，滑油、液壓油、燃油易產生滲漏，導致著火的可能性也隨之加大。

1.1.5高溫對電氣設備的影響。氣溫升高會使電子原件參數發生變化，設備性能降低，有時還將會造成顯示器死機、嚴重會造成黑屏。

1.2高溫環境下的直升機機務保障工作

1.2.1隔熱散熱

①經常保持發動機和散熱器內、外部的清潔。

②空中飛行或地面開車時要嚴格控制發動機滑油溫度。

③高溫環境下飛行時一般懸停時間不宜過長，由于大功率懸停和無前飛氣流，致使散熱性能進一步下降，滑油溫度和燃氣溫度一般較高，甚至于達到上限溫度。

④發動機停車后，應立即打開發動機整流罩和主減整流罩，使其散熱良好。

⑤直升機室外高溫停放時，座艙玻璃應經常蓋上布罩，以防有機玻璃發黃或發霧。直升機雷達天線罩、直升機機輪、旋翼、觀瞄球均應加蓋布罩。地面上的油料、滅火瓶等器材均應保存在陰涼處。

1.2.2防火、導電

防止直升機滲油、漏油，搭鐵線和放電裝置應完好，緊固，直升機落地后要立即接地。有易燃物的庫房與工作間，應采取通風和隔熱措施，嚴謹使用明火。

1.2.3防蟲工作

研究表明在較高溫度下昆蟲活動比較活躍，當直升機停放時，昆蟲可能將通氣、余油、排水導管孔堵塞，影響系統的正常工作。因此，一要蓋好蒙布、布罩和各種堵蓋、艙口蓋;二是在昆蟲較多地區，可特制小濾網裝在通氣、余油、排水導管孔上，并加強檢查。

2 潮濕環境

2.1潮濕環境對直升機的影響

2.1.1濕度大于60%的空氣，會使金屬表面凝結一層水粒，再加雨后積水，因而引起電化腐蝕（尤其是鎂鋁合金件）。

2.1.2各種電子、電氣設備的插頭、管座生銹接觸不良，電器材料絕緣性能降低，燃油系統容易進水。

2.1.3潮濕會引起機件的銹蝕、霉爛。銹蝕可使活動的機件卡滯，使金屬件的強度降低。燃油、滑油、液壓等系統內部腐蝕后，會影響系統的正常工作，甚至會造成嚴重后果。大氣中的水汽與機件表面接觸能凝結成水，與空氣中的二氧化硫、氯化氫、氯化鈉等物質化合后成為電解液。所以，雨水和潮氣進入機件或設備內部會使機件生銹，同時還能使潤滑脂變質，使絕緣材料絕緣性變差，甚至短路燒壞機件，引起各種故障，危機飛行安全。

2.2潮濕環境下直升機維護的機務保障

2.2.1蓋好直升機上的各種艙蓋蒙布、堵好堵蓋，防止雨水和潮氣進入。

2.2.2做好雨后的排水、除銹和通風晾曬工作，及時打開直升機各艙蓋包皮，不要將潮濕的蒙布重新蓋到直升機上。

2.2.3陰雨天或濃霧時，不宜在露天分解機件。拆裝分解時注意不要損壞其保護層。加添油料時，嚴防雨水進入油箱。

2.2.4經常保持通風、排水等管孔的暢通。及時修復機件及機體等保護層脫落的地方，如不能及時修復，就將裸露金屬的區域涂以保護劑或清漆。

2.2.5及時更換變質的潤滑脂，在鍍鉻層機件上涂上一層薄薄的低溫潤滑脂，鋼索上應涂上高溫脂。

2.2.6注意油料狀況。由于溫差影響，燃油、液壓油等都容易膨脹滲出，潤滑脂等也易稀釋變質，所以必須注意通氣口的清潔通暢并根據油量和手冊規定及時加注。

3 鹽霧環境

3.1鹽霧環境對直升機的影響

3.1.1沿海地區空氣中水份含量高，含鹽量亦高，化學成分復雜。直升機在沿海地區使用，尤其是在海邊、灘涂復雜地形著陸，場地塵土含鹽量極高，海風夾雜的鹽份會附著在發動機轉子及散熱風扇、旋翼、尾槳上，也會附著在機體和裸露在外的機件上，極易腐蝕各種金屬和非金屬的部件。腐蝕會使金屬材料的強度降低，機件的承載能力下降，甚至將喪失功能，從而機件、設備的故障也會伴隨升高。同時，發動機長時間在鹽霧環境下工作，將會導致其性能惡化，因此，必須采取措施，及時處理。否則會導致不可逆的發動機性能惡化，進而導致必須拆卸發動機的后果。腐蝕一般分為化學腐蝕和電化學腐蝕兩種。

①化學腐蝕

化學腐蝕是化學成分直接的結果，腐蝕過程中不產生電流。石油液體、酸堿等溶液滴落在金屬機件上，就可能造成金屬腐蝕，即一種松軟的物質，又具有強烈的吸潮性，吸水后將會加快腐蝕的速度。

②電化學腐蝕

金屬相互接觸時有電流產生。它是由不同金屬相互接觸并遇到電解液時，由于發生電化學作用而造成金屬破壞的過程。發生電化學腐蝕必須具備三個條件：一是有兩種不同的金屬;二是兩種金屬相互接觸;三是電解液存在于兩種金屬之間。不同性質的金屬有接觸是不可避免的，關鍵在于防止、避免電解液與金屬機件的接觸。金屬表面有銹蝕、不清潔且溫度高的地方更容易引起腐蝕的加快。

3.2鹽霧環境下直升機維護的機務保障

根據以上特點，維護中應做好以下工作：

3.2.1直升機停放室外時要蓋好蒙布、堵好堵蓋，減少機件、機體裸露時間，雨天、霧天無特殊情況，一般不要打開直升機蒙布和整流罩。

3.2.2保持各通氣、余油管暢通，及時進行雨后、大霧后的通風涼曬、排水防銹工作。

3.2.3機件應噴漆和涂油。加強維護保養、清潔潤滑工作，各注油點、活動關節要及時加注潤滑油脂。做好防銹除銹工作，除銹要及時，油漆層脫落后要及時補漆。工作中防止損傷劃傷各部件，若損傷劃傷，要及時涂油、補漆和補膠或用專用保護劑噴涂結構部件。

3.2.4每次海上飛行后或定期工作時，用干凈的濕抹布擦盡進氣道內和導向器葉片上的塵土、鹽霜。若有白色鹽霜附著在機體或機件上和絞車鋼索，應及時用清水洗凈、抹干。

3.2.5做好發動機除鹽工作。一是沖洗。發動機在腐蝕性或含鹽空氣中工作之后，沖洗其可以去除一些腐蝕性或者含鹽物質。二是水洗，水洗采用溶劑或者溶解劑，可以去除所有的腐蝕性或者含鹽的物質。

3.2.6發動機內部或外部防護。主要采用腐蝕抑制劑和除水劑，防護發動機（空氣通道，壓縮機）的內表面和外表面。

結束語：機務人員應該加強對高溫、潮濕、鹽霧環境下直升機的維護特點的認識，要把在特殊環境下預防機件、設備故障的工作列為經常性的維護內容，不斷提高維護經驗及綜合保障能力。在機務工作崗位上堅持質量第一，精心做好航空機務維護技術保障。

參考文獻：

[1]王冬祥、白增樹、吳志民《直升機在高溫、低溫環境下的航空機務保障》

[2]曹穎、常秀林《不同自然環境下直升機的維護》