鋼鐵工業的搖籃

新中國的工業化戰略以重工業為重點，這在很大程度上是借鑒蘇聯經驗。而在此期間，中國一直在摸索一條自己的建設社會主義強國的道路。1953年，以大型軋鋼廠、無縫鋼管廠和七號高爐組成的鞍鋼“三大工程”竣工，為全國鋼鐵工業的進一步發展奠定了基礎，也成為社會主義工業化建設的標志性事件。

黨的第八次全國代表大會召開前夕，社會主義改造基本完成，此時面世的《論十大關系》，被稱為探索適合中國情況的建設社會主義道路的開篇之作。

一、頭號工程

1953年12月25日，鞍山城度過了一個不眠之夜。

以傾城之力，整個鞍山正醞釀著一場壯大慶典。中央美術學院的畫家專門從北京趕過來，設計了大會會場——在鞍山市中心人民劇院門前，豎起了象征“基礎”的四個巨大的紅色方柱，上面矗立著象征“建設”的灰色鋼架;用高爐和無縫鋼管、重軌圖案組成的“三大工程”開工紀念章模型在會場正中的墻上放射出金色的光輝。

主席臺兩側，掛著開工紀念錦旗以及周恩來總理的題詞——“大型軋鋼廠、無縫鋼管廠、七號煉鐵爐的開工生產，是我國社會主義工業化建設中的重大勝利”。

鞍山市區的主要街道和廠區的建筑物上，懸掛起巨幅標語和千百面彩旗。各機關、學校和商店門口掛上了成對成排的燈籠。市文工團和各文化館、文化站領導的業余劇團，全都趕排了精彩的節目，街巷里鑼鼓喧天，彩帶飛揚。正在鞍山演出的著名演員梅蘭芳、周信芳、程硯秋和馬連良等也留了下來，等著參加這個慶典。

人們自發地組織起來，到車站去迎接為“三大工程”付出辛苦的蘇聯專家。火車站前人頭攢動，個個喜氣洋洋。

一周前，以“鞍鋼全體職工”落款的一封喜報發向了北京：

當此第一個國家五年建設計劃的第一年計劃即將順利完成之際，我們興奮地向您報告：無縫鋼管廠、大型軋鋼廠、第七號煉鐵爐，都已提前竣工，并開始生產，國家交給我們的“三大工程”任務，已經勝利完成了。

復電很快發回到鞍鋼，落款是令鞍鋼人興奮的名字——毛澤東：

鞍鋼無縫鋼管廠、大型軋鋼廠和第七號高爐的提前完成建設工程并開始生產，是1953年我國重工業發展中的巨大事件……我國人民現正團結一致，為實現我國社會主義工業化而奮斗，你們的英勇勞動就是對于這一目標的重大貢獻。

“三大工程”占了新中國工業化建設的無數個“第一”——它是“一五”計劃中位列首席的頭號工程，是我國第一個鋼鐵基地，是新中國重工業建設中首批竣工投入生產的重點工程……

除此之外，“三大工程”還有個不一般的“頭名”：在毛澤東1949年12月出訪莫斯科時簽訂的蘇聯幫助中國建設的50個工程項目中，鞍鋼列于榜首。

二、18畝地的圖紙

1950年4月，42歲的煉鐵專家王之璽從鞍山趕到天津，在鞍鋼連續工作了60多個小時，王之璽雙眼已經布滿血絲，他在火車上支著頭打了會兒盹，算是休息。

一進天津市內，王之璽就指揮著司機，左轉、直行、左轉……停到一座不起眼的二層白色建筑門口，王之璽下了車，直奔地下室。

打開地下室的門，是滿滿的三大排木架子，架子上摞滿了一卷卷的圖紙。

這些圖紙，是在戰火紛飛的解放戰爭時期，王之璽帶著幾個同事一筆筆畫下來的。1948年8月，盤踞在遼南、沈陽一帶的國民黨軍占領遼陽，在8月15日和9月4日連續向鞍山發起了兩次大的進攻，戰事激烈，機槍子彈像雨點一樣洗劫著荒寂無人的廠區。

幾十名工程師在撤離鞍鋼之前連夜趕工，復制了鞍鋼的圖紙，搬運到關內保存。這些從戰火中搶出來的圖紙，成了鞍鋼改擴建的重要依據。

王之璽把所有圖紙帶回鞍鋼時，26名蘇聯專家已經在廠里等候。他們進行了一個在當時看來頗為龐大的擴建設計，以至于專家不夠用了，后來又增加到43名。

根據鞍鋼的基礎圖紙，蘇聯專家先把原昭和制鋼所各廠與北部五個私人工廠聯合成一個整體鋼廠，同時恢復二煉鋼廠，新建二初軋廠、大型廠、無縫鋼管廠、半連續熱軋鋼板廠、冷軋板廠和熱軋薄板廠。又因為鞍鋼是我國當時唯一的大型鋼鐵廠，要支援全國建設，因此在擴建計劃中又增加了300毫米連軋小型廠、250毫米連軋線材廠、螺旋焊管廠、電焊管廠、冷拔鋼材廠和車輪輪箍廠等。

以這個方案為基礎，1951年10月，蘇聯編制的120卷《恢復和改造鞍鋼總體規劃初步設計書》交到了鞍鋼人手上。

設計書首頁，開宗明義地寫著要“擴大鞍鋼生產規模，使之大大超過以往達到的最高水平”“建設新的強大軋鋼廠，保證出產多種產品，以滿足中華人民共和國之需要”。

120卷圖紙，加起來有24000多張。如果一張張鋪開，能排滿18畝地。

看著浩如煙海的圖紙，負責“三大工程”基本建設的鞍鋼副經理王玉清頓時覺得心里沒底。

王玉清原本是個鋼鐵業的門外漢，頭一年剛剛調到鞍鋼工作。他回憶說：

在此之前，我在大連工作。調動工作的時候，李富春同志找我談了話，讓我到鞍鋼抓基本建設。當時我很擔心，怕干不好，因為我不懂工業，更不懂基本建設。富春同志說：“不懂的東西可以學習。”到東北人民政府工業部報到時，工業部部長王鶴壽同志對我說：“既然富春同志讓你去鞍鋼，還是按他的意見辦，去了以后遇到困難，部里會支持你。”這樣，我就到了鞍鋼。不過，王玉清沒想到的是，他在鞍鋼遭遇的挑戰會如此之大。大型軋鋼廠、無縫鋼管廠都要在原有廠房的基礎上建設，可是鞍鋼當時連一臺水平儀都沒有，地面上不能搞測量，地下的土壤承壓試驗也做不了。

當時，鞍鋼的生產情況也簡陋得超乎想象——高爐爐身是用耐火磚砌筑的，外邊加幾道鐵箍，鐵水不是流進鐵缸里運走，而是在爐臺上用沙子筑起一個個格子坑，讓鐵水流進去凝成塊。

更嚴峻的是，整個鞍鋼的技術力量只有70多名工程師，其中還有60多名是偽滿時期留下來的日本人，正在逐批回國，全部遣返后，作為全國鋼鐵產業中心的東北，技術人員僅占全行業總人數的0.24%。

蘇方給大型軋鋼廠、無縫鋼管廠和七號高爐都采用了當時的最新成就，工程全部自動化，機械設備全部由電氣操縱。有些設備在蘇聯也是剛剛設計成功，就直接拿給鞍鋼。這樣的建設任務，對于發達國家來說也不是什么容易的事情。

何況，國家財經委員會副主任李富春在全國政協會議上的一席話，無異于給“三大工程”豎了一塊倒計時牌。

會上，李富春做了題為《中國工業的目前情況和我們的努力方向》的報告，他說：“到1953年，我們修建鐵路的鋼軌，就可以完全由自己解決了。大型鋼材、無縫鋼管及薄型鋼板，也能大部分解決了。這些新廠的建設，對于我國的重工業，是會有一定的加強作用。”

這個報告等于是公開宣布：1953年新中國將有新的大型軋鋼廠和無縫鋼管廠開工投產。

掐指一算，只剩下不到兩年的時間。

三、再現“復工奇跡”

1948年11月，瀨尾喜代三和修建工程師原一楨組成二人小組，與王之璽和工程師邵象華、楊樹棠、李松堂分成兩路，設計鞍鋼的全面復工計劃。

兩組人把工廠里里外外走了個遍，就花去了一個多星期的時間。

這不是因為廠區有多大，實在是當時的情況慘不忍睹。偌大的廠區一片荒涼，到處雜草叢生，許多地方的蒿草沒膝、齊腰，甚至比人還高。雙腳還沒踏進草叢，就先撲啦啦地驚起了雉雞，嚇跑了野兔。

道路兩旁，雜亂地散放著各種殘損的零碎部件、電器設備和長滿厚厚紅銹的廢鋼爛鐵。廠房四壁布滿了槍痕彈洞，樓里四處是玻璃碎片。稍微值錢一點的儀器早已不見影蹤，就連樓梯扶手上包著的銅邊都不知被誰扒掉了。

瀨尾和原一楨受命與王之璽“背對背”地分別拿出鞍鋼復建方案。三個星期后，王之璽的方案擺在了桌子上，但瀨尾只拿了個草稿出來。

鞍鋼護廠大隊負責人王群問瀨尾：“依你看，需要多少時間，什么條件才能修復鞍鋼？”瀨尾抹了抹嘴唇上的八字胡，有點尷尬地干笑了幾聲：“修復談何容易，需要美國的設備，日本的技術，再加上差不多20年的時間。可惜，你們和美國沒有建交，日本又是戰敗國。外援無路，內力空虛，這片廠區看來只能種高粱了。”

最終，瀨尾他們還是做了一個復建方案，但是比王之璽的計劃小得多。經黨組織和廠領導研究決定，按照王之璽等人設計的方案開始了復工工作。

器材的缺乏是復工的頭一道難題。老工人孟泰帶頭撿散棄在各廠角落的器材機件，從廢品堆里搜尋有用的物資，再把它們修整一新。不管白天黑夜，刮風下雨，孟泰跑遍了十里廠區，刨冰雪，挖廢料堆，撿了成千上萬個零件，建起了全國聞名的“孟泰倉庫”。在煉鐵廠開工修第一座高爐時，缺一個三通水門，打開“孟泰倉庫”，里面有各種型號的三通水門1300多個，隨便挑。后來在修復一、三號高爐時，所有管道系統的零件都是“孟泰倉庫”提供的，沒有花一分錢。

為了確保鞍鋼復工，時任鞍山市委書記的楊春茂同時兼任鞍鋼監委，發布了《為號召市民獻交器材運動布告》，向百姓征集鞍鋼在戰亂中散失的器材。

鞍鋼成立了15個獻交分會，鞍鋼制造部總工程師楊樹棠記得，在他從住處去辦公室的路上，看見衣著襤褸的工人群眾用肩挑、背扛、車送，把各種設備、器材從鐵東、鐵西、立山等處潮水般地運到廠區，從早到晚，川流不息，“真是一場神話般的奇觀壯景”。

人們獻交出來的大量器材就擺在鞍鋼辦公樓門前、鋼鐵研究所門口和正門附近的馬路上，其中不乏價值不菲的貴重器材。電修廠工人魏榮夫把自己過去開電料行的148件原材料全部獻出。楊樹棠和其他工程師每天就到路邊扒拉，幾乎是應有盡有。

到1949年1月10日，已有4255名職工獻了器材，占職工總數的73%，共獻出各種器材52462件。全市累計獻交器材1123種，212694件，其中鞍山市立山區在3天內獻交馬達300多臺，新華區僅電機一項就獻交157臺，獻交的電器材料能縮短鞍鋼電氣修復計劃一個月。

瀨尾由衷地贊嘆說：“昭和制鋼所從來都是防著工人把廠里的東西往家里拿，哪兒有工人往廠子里送東西的。有了這些器材，鞍鋼恢復生產的速度起碼可以加快十年。”

日本人無法理解那個年代里國人的踴躍與忠誠，但那樣的歲月卻真實地存在過。兩年后，復工時曾經的激情，建設“三大工程”時又再度燃起。

1951年12月13日，李富春給毛澤東和周恩來寫報告，請求動員全國有關方面的力量幫助鞍鋼建設“三大工程”。

四天之后，毛澤東批示：完全同意，應大力組織實行。

鞍山東山上突然間拔地而起一座大賓館，住進了幾百名蘇聯專家;廠房邊蓋起一長排三層高的新宿舍樓，迎來從全國各地抽調的技術干部;被鞍鋼人稱為“三角樓”的兩棟大樓都被清理出來，接待應聘的專家和工程師。

從1952年3月開始，鞍鋼從生產單位抽調了15名老干部，170名一般干部，180名技術干部和大批技術工人。

原來不大的鞍山城一時間沸騰起來。時任鞍鋼煉鐵廠副廠長周傳典回憶說，辦公樓徹夜燈火明亮，工地上人喧車鳴，到處搭起腳手架，閃爍著電焊火花。人們走起路來大步流星，像是在跑步。

1953年時新華社發表的《祖國建設的新氣象》一文中說：“從去年3月到今年2月中旬為止，全國各地派去參加鞍鋼建設工作的干部、技術人員、農民、大學畢業生和軍人等就有4萬多人。”1952年7月14日，無縫鋼管廠破土動工;8月1日，大型軋鋼廠破土動工。次年春，七號高爐動工。

“三大工程”轟轟烈烈地上馬了。

四、全國支援鞍鋼

中共中央提出了“全國支援鞍鋼”和“為鞍鋼就是為全國”的口號，“三大工程”被列為全國經濟建設的重中之重，鞍山市則由此劃歸中央政府直接轄管。

安裝高爐的工程最為壯觀。為了搶工期，工人們創造了立體交叉平行流水作業的方法。工程高36米，人們就搭起了8層的架子，多工種的工人在架子上同時進行8種作業，里外三層，上下八段。

一個負責安裝管子的組長，看見別的組8小時裝21根管子，但自己的組才裝12根，蹲在工地上就哭了。一抹眼淚，這個組長帶著全組重新調整勞動組織，最后達到了8小時裝42根管子，全工地超額13.8%完成任務。

當時，道道工序緊密銜接，如果上道工序不能按時完成，下一道工序就要停工。于是，建設者們便你追我趕。這個熱火朝天的九月后來也被鞍鋼人稱為“難忘的九月”。

來自大、小興安嶺，贛江和湘江流域的兩萬多立方米木材、關內外67個水泥廠供給的數萬噸水泥，大連和沈陽供應的石棉，重慶供應的重軌，上海供應的電纜電線……全國有57個大中城市和199個工礦企業為鞍鋼制造各種設備，提供生產建設用料。大批物資經由火車、汽車，甚至是大轱轆車或馬車，源源不斷地向鞍鋼運送。

“為鞍鋼就是為全國”是當時工業領域最響亮的口號。無縫鋼管廠建設時急需一批搭腳手架的架工，鞍鋼向南方有關單位求援，但那時中南地區的大部分架工都到荊江分洪工程去修筑水閘了，隨后，衡陽、廣州、桂林幾地都被發動起來，短短十幾天內就招募了100多名架工，送到鞍鋼。

大型軋鋼廠建設中，原先訂購的電焊條不夠用，再訂貨也已經來不及，國內也無處調撥。得知后，大連造船公司把計劃內的150噸電焊條全部送到鞍鋼，哈爾濱工業器材公司也把剛剛批下來的4噸電焊條全都支援出來，哈爾濱機車修理廠原先庫存的電焊條只有一噸，也立即獻出了一半。

最讓鞍鋼副經理王玉清印象深刻的，是錦州電氣廠承制變壓器時發生的一段故事。

1953年8月15日，當一列火車停在鞍山車站時，從擁擠的車廂里走出來一個人，身背著一臺小型變壓器，徑直向鞍鋼設備處走去。

這個人是錦州電氣廠的一名車間指導員。

原來，在一周前，鞍鋼設備處給錦州電氣廠打了一個電話，說鞍鋼無縫鋼管廠工程需要一臺小型變壓器。

錦州電氣廠的廠長接到電話后，馬上讓工廠把其他工作停下，組織工程技術人員連夜趕工，用三天就造出了一臺變壓器。

怎么送到鞍鋼呢？有人建議用火車托運，但馬上有人提出反對意見，擔心火車輾轉耽誤，影響了鞍鋼建設。最后，他們決定從廠里派一個最可靠的人，親自把變壓器送到鞍鋼。幾經遴選，選出了這名車間指導員。

8月15日夜間，在這位指導員的強烈要求下，變壓器直接送到工地安裝完成。他說：“趕緊試一試，如果不合適，我們馬上回去重新做一套。”當鞍鋼設備處處長向這位運送變壓器的指導員表示感謝時，沒想到這位指導員反而鄭重地說：“是我們應該感謝你們。當我們廠里接到鞍鋼訂貨任務時，都覺得很光榮，是沾了你們的光彩。”

五、伏爾加河上聽見長江流水聲

1952年8月，正是“三大工程”施工緊鑼密鼓之時，周恩來率隊登上了飛往莫斯科的飛機。他帶領的這個陣容龐大的代表團，除了中國政府經濟方面的領軍人物陳云、李富春等，還有多名經濟學家。

代表團此行的目的，是向蘇聯政府通報中國“一五”計劃的編制情況，尋求蘇聯的幫助。

但是，對于如何開展即將開始的工業化建設，中國人顯然沒有多少經驗，會談是從蘇聯計劃委員會14個副主席分別給代表團“上課”開始的。經過兩個多月的學習，周恩來和陳云回國，李富春等人留下繼續與蘇方商談經濟建設援助中的具體細節。

“一五”計劃洋洋十余萬言，但其核心是蘇聯的援建項目，1953年5月15日，由李富春和米高揚分別代表中蘇兩國政府簽訂了《關于蘇維埃社會主義共和國聯盟政府援助中華人民共和國政府發展中國國民經濟的協定》。根據協定，1953年至1959年，蘇聯將援助中國建設與改建91個工業項目，加上1950年簽約援助的50個項目，共141個項目。1954年10月，蘇聯又追加援助15個項目。這樣三批加在一起，總共156個重點項目。

這156個項目遍布國防工業、機械工業、電子工業、化學工業和能源工業等各個方面，新中國工業化之路由此得以從點到面地鋪開，因此也被稱之為“工業化奠基之役”。

當時，中蘇雙方針對鞍鋼工程簽訂了更進一步的協議書，協定從1952年到1955年加大由蘇聯向鞍鋼提供設備、設計項目，派遣專家和接受實習生的力度。其中，設計文件的交接、各項合同的簽訂都放在莫斯科進行。

剛過完25歲生日的趙棟梁就這樣成了鞍鋼國外小組成員。

平均每兩三天，趙棟梁就得往國內發一批資料，國際郵寄需要稱重，到了年底，他把所有單據加在一起，發現在小半年的時間里，他處理了設計和技術資料6.5噸。

1953年春天，鞍鋼七號高爐工程正式開工，趙棟梁的工作更加繁重，他平均每兩天開一次會，往國內郵寄的資料更是大幅增加。

剛開始，來回送資料都是用皮箱，不夠用了就在國外買，但資料太重，皮箱用一次就壞了，很不經濟。之后，國外小組從國內運來帆布袋，在里面襯上防水布，又輕便又結實，只是每次裝滿資料后，都得靠兩個人抬。

同期，蘇聯派來大批專家指導“三大工程”，最多時達到100多人。

在七號高爐的工地上，一個蘇聯專家為了研究技術難題，把自己關在屋里七天七夜，餓了就抓起身邊的饅頭啃兩口，困了就趴在桌上休息一會。七天后，他帶著解決方案從屋里出來時，只見他頭發蓬松，胡子老長，滿臉憔悴，把大家都嚇了一跳。

面對人們奇怪的目光，這個專家本人倒毫不在意，還高興地說，熬了七天就出了方案，值！

六、鞍鋼支援全國

最先竣工的是無縫鋼管廠。

1953年9月15日，無縫鋼管廠機組開始試車。10月24日，世界級冶金權威、蘇聯亞速鋼廠總工程師羅曼可親自坐鎮，正式試軋熱軋無縫鋼管。

試軋現場一片緊張忙碌。調度室里的兩臺子母鐘嗒嗒地響著，40多部電話不停地傳達著指令，變電所、主電室、油庫的工人眼睛緊緊盯著儀器儀表，加熱工燒上了試軋的管坯，軋鋼工調整好軋機，一切準備就緒……14時20分，第一根火紅的無縫鋼管順利軋制成功。羅曼可檢驗各種參數后，滿意地說：“就算在蘇聯，這也是質量上乘的。”

在這根鋼管上，工人切下了長20厘米的一段，鉗工邵明祥在上面刻下了“獻給敬愛的毛主席”的字樣，派專人送去北京。

這不是鞍鋼送往北京的第一份“禮物”，卻比其他的禮物更加意味深長。這是因為，“三大工程”中率先竣工的無縫鋼管廠比預定時間提前了一個月，這足夠使得他們趕在毛澤東60歲生日之前送上這段看似不起眼卻意義重大的鋼管。

1953年12月15日，鞍鋼大型軋鋼廠舉行竣工移交生產簽字儀式;12月18日，七號高爐竣工。至此，鞍鋼“三大工程”全部完工。

1954年初，重工業部部長王鶴壽向中央呈交了一份報告，上面寫著：大型軋鋼廠工期一年零三個月;無縫鋼管廠工期一年零三個月又十三天;七號高爐工期僅五個月零十天。“三大工程”創造出新中國工業建設史上的奇跡。

報告中，確定了要建設包頭鋼鐵公司（當時稱五四鋼鐵公司）和武漢鋼鐵公司，將和鞍鋼一起形成“三足鼎立”的大型鋼鐵基地布局。王鶴壽通知鞍鋼，這兩個鋼鐵公司生產準備所需的主要技術力量、管理干部和技術工人全部由鞍鋼承擔培訓和支援任務。

“三大工程”為中國的鋼鐵業開了個好頭。1956年1月，鞍鋼支援包頭鋼鐵公司建設的200名干部和技術工人啟程，同時，武漢、包頭和本溪鋼鐵公司6000名技術工人到鞍鋼學習培訓。

此后的兩年間，蘇聯幫助設計的156個重點項目中有106個正式施工，29個投產。到1955年年底，基本建設投資已經完成“一五”計劃投資總額的51%，工業增長速度三年平均為17.4%，高于計劃要求年平均14.7%的水平。

七、“十大關系”

1956年2月25日，王鶴壽站在中南海頤年堂門口時，早就打好了腹稿。

見到毛澤東，王鶴壽首先說，鋼鐵工業生產水平與解放初期相比，有了很大提高。鋼鐵工業可以提前一年完成“一五”計劃。聽到這里，毛澤東很高興，不斷插話詢問。

接著，王鶴壽說，目前我國鋼鐵工業的水平還十分落后，1955年鋼的實際生產量，僅相當于美國1886年水平，落后70年;1956年鋼的計劃產量為447萬噸，僅相當于蘇聯1928年的水平。如果按人口平均，落后情況就更為嚴重。在產品品種質量等方面，我國鋼鐵工業更是十分落后。

說到這兒，王鶴壽話鋒一轉：“不過，鋼鐵工業發展速度有可能快一些，因為我國的科學技術水平比美國、蘇聯建設鋼鐵工業的初期起點要高一些。”

毛澤東聽了，先是眉頭一皺，說，要迎頭趕上去，堅持不懈地干，總是可以趕上去的。當聽到鋼鐵工業發展速度可以比蘇聯快一點時，他又說，應該是可以的。我們既有蘇聯的成功經驗，又可以少走蘇聯走過的彎路。

這次在中南海的匯報，是王鶴壽主管鋼鐵工業以來，第一次詳細地當面向毛澤東匯報工作情況，“以蘇為鑒，走自己的路”這個說法，他也是頭一次聽到。40多年后，王鶴壽在一篇回憶文章中寫道：“當時主席提到的借鑒蘇聯經驗，走我國自己發展工業的道路的思考，給了我一個終生難忘的深刻印象”。

（鞍山鋼鐵集團有限公司供稿）