唐華林 席智強
(1.湖南高速鐵路職業技術學院 湖南·衡陽 421000; 2.湖南工商職業技術學院 湖南·衡陽 421000)
目前旅客長途旅行的主要方式是軌道交通車輛,因其速度快,容量大,安全可靠舒適。我院為廣鐵集團培養了許多的軌道交通人才,為了更好的維護軌道交通車輛的運行,保證旅客朋友旅行的舒適安全。防止客車空調出故障,并能夠快速準確地解決客車空調故障,本文主要對KLC40客車空調的系統功能和控制進行分析研究。
客車空調有集中式和分散式兩種??蛙嚳照{裝置的實際功能就是調節客車內空氣的溫度、通風速度、清潔度、濕度,并保持在一定的范圍內。目前我國客車內空氣要求如表1。

表1:客車室內空氣要求
客車空調一般由通風系統、空氣冷卻系統、加熱系統、加濕系統以及自動控制系統等五部分組成。
目前一般客車空調采用PLC控制,客車空調控制有主電路和控制電路兩部分,主電路主要連接有通風機電機(1M),冷凝風機電機(4M、5M)電加熱器(1DR、2DR)和壓縮機電機(6M、7M),如圖1所示。

圖1:主電路組成示意圖
控制電路連接有轉換開關SA1、SA2、SA3、溫度控制器ATC以及延時器,主要是實現客車空調的通風、手動或自動半冷、手動或自動全冷、手動或自動半暖、手動或自動全暖等功能。其中溫度控制器ATC是核心元件,它能把根據溫度變換為電信號,反饋給電子調節器,從而保持溫度的恒定。客車空調溫度控制器的溫度設定值如表2所示。

表2:溫度控制器ATC設定值
制冷,在通風機的工作基礎上,連鎖冷凝風機工作,并且經過適當地延時,最后,才能使制冷壓縮機運行。制暖,也必須先運行通風機,經過適當延時,才能制暖電熱器得電運行。它們之間不會同時得電,采用了互鎖保護。待機、通風控制、手動半冷/全冷、手動半暖/全暖都是常規控制比較簡單。本文不予分析,本文主要分析自動制冷(半冷、全冷)與自動制暖(半暖、全暖)空調控制的控制回路。
自動制冷時SA3置于自動冷位時,即SA3(1-2)、SA3(9-10)接通。此時電源



轉換開關SA3能夠直接改變客車空調的手動或自動控制,技術人員將溫控器ATC,按照我國鐵路總公司的要求設置參數后,通過溫控器ATC的觸頭H、L控制92號線和KA7是否得電,是KLC40客車空調實現自動全冷/半冷與自動全暖/半暖的關鍵。