東風有限“聚合”深水區

張靜

將原有七大事業部整合為五大事業部后的東風有限，將如何推動公司高質量與系統化發展？

進入2021年，汽車市場開始強勢復蘇，東風有限也迎來了產品煥新和品牌向上的關鍵一年。作為中國首家擁有全系列乘用車及輕型商用車產品的汽車合資企業，東風有限一季度銷售汽車35.2萬輛，同比增長71%，為全年定下了良好的基調。

強勢的市場表現，折射出東風有限改革理念的重要性，即聚力協同、深化改革、穩定經營、技術創新。《汽車觀察》對話東風有限管理層，從多角度梳理和了解其職能定位、組織構架與產品結構優化、核心事業體系完善等。

不難看出，通過構建母公司、職能總部、事業部三個層級及全價值鏈的協同，東風有限集中精力做最有價值的工作。未來，其將持續以“穩經營、控成本、促改革、強協同、抓關鍵、防風險”為經營基本方策，搶抓新機遇、把握新風口。

汽車觀察：為應對新冠肺炎疫情全球化和車市動蕩常態化，東風有限在企業協同、產品轉型方面進行了哪些布局？今年一季度東風有限整體市場表現情況如何？是否有新的業務增長點和業務亮點？

日產汽車公司高級副總裁、日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁山崎莊平：過去一年因疫情原因，東風有限受到了一定影響。但我們做得非常好的一點，也是讓大家感到驚訝的一點，就是復工復產工作完成得非常出色。另在促協同與深化改革上，我們沒有休息的時機，會毫不松懈;在產品和技術上，也會不斷豐富產品線，比如此次參展的全新日產奇駿X-Trail以及將于今年下半年搭載到軒逸上的第二代日產 e-POWER技術等。

今年一季度，東風有限總銷量35.2萬輛，同比增長71%;其中，乘用車29.2萬輛，輕型商用車6萬輛，這是一個非常正常的復蘇狀態。目前，中國客戶對于新技術的需求是非常熱衷的，屬于技術導向型的成熟客戶，這在全世界范圍內都是領先的。為滿足客戶需求，我們也在不斷豐富產品線，并把高精尖科技帶給中國消費者，而且我們十分相信通過這些高科技，能夠使我們的產品逐漸形成差異化，并最終在市場上大獲成功。

汽車觀察：東風日產在引逬第二代日產e-POWER技術后，會布局在哪些車型上？啟辰重冋到東風日產后，在產品、市場、營銷等方面是否受到了一些新的賦能和影響，從目前市場表現情況上來看，是否得到了一些明顯改善和變化？

東風公司黨委常委、副總經理，東風有限執行副總裁，東風日產副總經理陳昊：第二代日產 e-POWER技術是日產獨特于其他主機廠應對碳經濟的一個解決方案，是100%油發電和100%電驅動，本質上是一個電驅動的車，能夠帶來很好的減排效果和燃油經濟性。今年下半年會導入到一款車上，到2025年還會導入在6款車上。日產e-POWER技術、日產 Zero-Emission純電技術、可變壓縮比的渦輪增壓技術，這三種不同動力系統會陸續進行投放。在電動化布局上，東風有限是合資車企中做得最早的一家，2014年導入啟辰晨風、2019年導入日產軒逸純電、2021年還有啟辰三款純電車，預計到2025年，東風有限會有15款電驅動車型分布在旗下各事業單位中。

眾所周知，啟辰從今年1月1日起正式納入東風日產管理，目的是為了能讓啟辰更好地發展，具體從三個方面來看。首先從市場層面，我們希望啟辰能夠在充滿變數且快速發展的中國市場中利用其體量小、速度快、反應敏銳的特點，拓寬東風日產的能力邊界，做一些快速的動作。其次從品牌方面，我們希望啟辰作為東風日產智能化與電驅動化的探索者，先行先試。再者從產品層面，目前還是以汽油車和電驅車雙向并行的方式運營，未來會逐步向電驅化過渡，并利用中國本土的技術、資源、供應商、標準，快速做一些產品，再把好的經驗和模式復制到東風日產、英菲尼迪、鄭州日產、東風股份等其他品牌中去，讓東風有限做到利益最大化。

汽車觀察：東風有限組織調整后，零部件方面將如何實現1+1>2？

東風有限副總裁、東風零部件集團董事長、總經理陳興林：去年年底，東風有限推出了“C 計劃”，就是為了積極順應汽車零部件和裝備行業轉型升級的要求以及基于公司內部資源的協同提出來的，目的就是為了促進零部件和裝配類的業務協同發展，實現1+1>2的效果。在東風有限內部，裝備和零部件向來與整車保持高度的戰略協同性。

比如在乘用車領域，我們的裝備業務具備承接了日產全球車身覆蓋件的全模具制造能力，還有日產全球工廠焊裝線、白車身等都可進行承接，包括嵐圖也是由我們承接的;在商用車領域，從ABS控制至到EBS. ESP，再到 ADAS，也都集中在東風裝備。

在國內整個裝備行業不景氣的狀態下，東風裝備保持了行業領先優勢，連續17年中國國際機床展，我們具備全球領先的立式5軸加工中心參展，這個水平不輸同類國際水平。另外，隨著汽車零部件順應智能化的演變，公司本身裝備水平也要升級，這些年我們持續學習日產iFA，就是為了做到低成本自動化。

在此基礎上，再把我們裝備的業務整合進東風零部件集團，對整個工廠進行自動化、智能化升級，同時在應對未來數字化轉型方面也進行了全面布局。至于如何實現1+1>2，主要有兩點：一是聚焦汽車零部件“6+1”核心業務系統化發展;二是以機床、模具、數字、科技為主體，打造未來的數字智能裝備模塊，實現股權多元化發展，實現資產經營與資本運營雙輪驅動。