何小鵬:信息安全是全產業鏈的事

陳秀娟

2025年之后，高級智能向完全級智能迅速發展，智能汽車將迎來爆發期。

“碳達峰”“碳中和”將為汽車行業帶來哪些機會和挑戰？新能源汽車如何實現產業鏈全生命周期價值創造與升級？智能電動化市場滲透節奏如何？

在最近召開的2021中國汽車重慶論壇上，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬就上述問題發表了自己的看法。

中國車企需重視兩個“全產業鏈”

何小鵬認為，“碳中和”目標對傳統燃油動力甚至混合動力都會帶來沖擊，但純電、氫能源會往前發展，從趨勢來看，到2025年-2030年期間會有比較明顯的發展。

由于目前國內出口到海外的汽車，絕大部分是大排量汽車，因此，何小鵬認為，“碳中和”對中國汽車出口海外、走向全球化是巨大的挑戰。

何小鵬坦言，去年，小鵬汽車開始真正走向全球化市場，在此過程中，小鵬汽車發現，中國的汽車廠商需重視兩個方面：一是如何在全產業鏈達到“碳中和”;二是如何讓全產業鏈把數據的隱私保護做得更好。在何小鵬看來，這兩點是未來中國汽車走向全球市場的全新挑戰。

數據顯示，2020年我國L2智能網聯汽車的市場滲透率達到15%，預計到2035年，國內高等級的自動駕駛車輛將大規模地被使用，這也意味著汽車數據將大規模地被收集使用，智能汽車面臨數據安全挑戰。運營者是海量汽車數據的持有者，因此他們也是汽車數據安全管理的主要對象。想必這也是何小鵬呼吁全產業鏈做好數據安全的重要原因了。

智能化將對“碳中和”起關鍵作用

在何小鵬看來，智能化和“碳中和”在很多地方是強關聯的。何小鵬認為，無論是理想的增程式，還是小鵬的純電，都涉及在充電體系中如何使能量被更加充分地利用，如何幫助用戶更有效、更輕松地保護環境，這其中就牽扯到智能化的關鍵作用。

對此，何小鵬想象了一個理想化的場景：在凌晨大家都在睡覺的時候，搭載了無人駕駛功能的車輛以20公里或者30公里的經濟時速緩慢駛出，前往最近的充電站補能，充滿電后自己回家。在何小鵬看來，這便是智能化對“碳中和”的貢獻。

2025年智能汽車迎來爆發期

在何小鵬看來，數據就是一種新的能源，這種能源的表現形式包括自動駕駛、智能座艙或者其他智能化方面。未來幾年，智能化會表現得更加強烈。這也是中國最近兩年突然有這么多新智能公司成立的原因。

何小鵬坦言，在智能領域，小鵬汽車非常有自信。自成立以來，小鵬汽車在自動駕駛、智能座艙、語音交互等方面做了很多探索。

對于自動駕駛，何小鵬認為可分為三個邏輯：第一個邏輯，用很便宜的硬件和軟件在很大的區域使用，這是A邏輯;第二個邏輯，用很貴的硬件和軟件在很小的區域使用，這是C邏輯;中間是B邏輯。小鵬汽車偏向B邏輯，即用便宜的硬件和軟件，盡量在全范圍場景內使用。

何小鵬堅信，以自動駕駛為導向的駕駛能力是未來智能汽車的主體，全球的自動輔助駕駛會加速。小鵬汽車的計劃是，在2022年，開啟XPILOT4.0面向城市的自動駕駛，包括提升城市行車效率、解決城市行車安全痛點。小鵬汽車希望在2024年、2025年這個節點上，能夠做到L4的水平。

小鵬汽車認為，最好的智能座艙應該擁有最好用的駕乘智能、最便捷的車載交互、最廣泛的智能生態接入。駕乘智能在現階段主要是指導航和音樂，小鵬 P7的導航具備道路擁堵路線重新規劃、長途導航規劃等優點;小鵬P7的音視頻覆蓋也是行業最全的，集合了騰訊音樂、愛奇藝、等所有主流音視頻APP。

語音交互方面，小鵬P7擁有全球第一個全語音車載系統，車上幾乎所有應用生態及功能都可以呼叫“你好，小P”解決。同時，這套系統還具備全場景的連續對話功能，交互方式更接近人的日常交流。

此外，在生態接入方面，小鵬P7支持應用商店及支付寶小程序雙重生態體系，目前已擁有超過50個第三方應用、超過50個支付寶小程序，并擁有支付寶聲紋支付功能。

以智能產品力見長的小鵬汽車，在推出改款車型的同時，不忘兼顧在售車型的OTA升級。近日，小鵬P7在原有的自動泊車、NGP輔助駕駛、全場景語音等多個核心功能上進行再次優化，VPA停車場記憶泊車（測試版）功能的正式開放。

何小鵬認為，2020年-2022年底之前是中級智能的階段，智能汽車尚處于蓄勢階段;2025年之后，智能汽車將會迎來爆發期，高級智能向完全級智能迅速發展。屆時，在智能化方面占據了先機的汽車廠商或將迎來真正的春天。

本刊點評

提前關注智能的另一面

小鵬汽車自誕生之日起就被打上“智能化”的標簽，這離不開小鵬汽車7年來的專注與鉆研。智能化的全面推廣意味著海量數據的使用和共享，背后的隱私和安全問題必將是下一個行業焦點。何小鵬能及時發出預警，不僅體現了一位新銳企業家的遠見，更體現出他對用戶的責任心。