廣汽埃安“憋大招”

張靜

科技巨頭站隊、充電聯盟到訪，廣汽埃安密集合作的背后，究竟有何深意？

近半年來，廣汽埃安儼然成為車圈跨界合作的熱門選手，包括華為、科大訊飛、百度等在內的頭部科技公司相繼聯手廣汽埃安。近日，滴滴旗下自動駕駛公司宣布與廣汽埃安達成戰略合作;不久前因宣布造車而轟動了半個車圈的“雷布斯”，也第一時間前往廣汽埃安進行調研。

事實上，自2017年以來，華為、騰訊、滴滴、百度、科大訊飛等頭部科技公司均已在智能化、網聯化、自動駕駛等領域與廣汽埃安進行了多次戰略合作。而且，這些合作并不僅僅是簡單的供應需求或買賣關系，而是極其深入且獨特的合作。

比如與滴滴的合作，并不是為了定制網約車，而是把廣汽埃安作為滴滴發力無人駕駛共享出行市場的第一個重要合作伙伴;與華為的合作，則是要聯合研發打造一款劃時代的超級智能純電車;與騰訊的合作，不只是停留在車載微信層面上，而是圍繞智能網聯、智能出行、數字化運營、生態鏈構建等全方位領域深化合作;與科大訊飛合作，更是直接成立了一家全新的合資公司“星河智聯” O

頭部科技公司為何偏偏都“盯”上了廣汽埃安？密集合作的背后，究竟有何深意？

純電專屬平臺領先行業兩代

騰訊、華為、滴滴、百度等科技巨頭都曾傳出過“造車”緋聞，不過他們要想進軍新能源車市場，所面臨的第一大困局就是缺乏整車平臺及整車設計與制造能力。有著強大綜合體系實力，又有著一^定銷量規模支撐的廣汽埃安，自然成為科技公司眼中的“香偉偉”。

首先，廣汽埃安擁有雄厚的基礎條件，自2017年成立以來，就被廣汽集團寄予厚望。為扶持廣汽埃安發展，廣汽集團以前瞻性的戰略眼光，不惜重金攜合作方投資450億元打造廣汽智聯新能源汽車產業園，并另投資45億元打造了全球領先的廣汽埃安智能生態工廠使廣汽埃安一出道就站在了高起點上。

其次，廣汽埃安還擁有行業領先的GEP純電專屬平臺。從成立之初，廣汽埃安就堅持用純電專屬平臺打造產品，目前該平臺已經發展到第二代，領先行業整整兩代，相信各大科技公司不約而同選擇與廣汽埃安合作，看中的正是這個國內獨有的純電動車專屬平臺。

再次，廣汽埃安還具備“先人一步”的技術優勢。目前，廣汽埃安是行業唯一在EV及ICV領域同步發力且均具備技術引領實力的車企。在EV領域，廣汽埃安已掌握高性能兩擋雙電機“四合一”集成電驅、海綿硅負極片電池技術、超級快充電池技術等一系列前瞻“黑科技”。

在ICV領域，廣汽埃安不僅于去年8月交付了搭載ADiGO3.0自動駕駛系統的AION LX車型，率先實現全球首個高精地圖L3自動駕駛量產;還于去年年底率先量產交付了全球首款5G智能車AIONV，并搭載了廣汽集團自主研發的全球首個5G和V2X車載智能通訊系統，以及華為新一代車規級5G芯片。

在上述優勢加持下，廣汽埃安得以迅速發展，并實現了銷量與口碑的雙豐收。2020年不僅迎來累計銷量突破10萬輛的歷史性時刻，還以累計年銷量超6萬輛的成績排名行業前五，成為新能源汽車頭部企業。今年4月，廣汽埃安工廠也迎來了能擴升級，在原有10萬輛/年的基礎上擴充至20萬輛/年。

終結技術路線選擇之爭

自今年3月發布全球首創彈匣電池系統安全技術，行業首次實現三元鋰電池整包針刺不起火、重新定義三元鋰電池安全標準以來;5月20日，廣汽埃安再次發布磷酸鐵鋰針刺試驗，刷新了磷酸鐵鋰電池安全新高度。

此前，為了驗證“彈匣電池”的安全性，中國汽車技術研究中心有限公司首席專家、國家電池安全標準起草人之一的劉仕強博士帶領團隊，對搭載了彈匣電池系統安全技術的三元鋰電池整包進行了針刺熱擴散試驗，實現了三元鋰電池安全性的歷史性突破。同時，作為“彈匣電池”第一車的AIONY上市即熱銷，也從另一角度證明了電池安全始終都是消費者選購新能源汽車的重要考慮因素之一。

而此次磷酸鐵鋰針刺試驗，則對磷酸鐵鋰（普通電池）整包和磷酸鐵鋰（彈匣電池）整包進行了對比測試，試驗條件同樣選擇了國標最嚴苛的試驗條件，即在8mm 最粗鋼針直徑和100%SOC電量的條件下進行針刺試驗。

試驗結果顯示：磷酸鐵鋰（普通電池）整包在鋼針刺入電芯觸發熱失控后出現了電壓下降、溫度上升現象，最高溫度為329.4°C，并出現冒煙現象，持續16分鐘;而磷酸鐵鋰（彈匣電池）整包被刺后，最高溫度僅為51.1。（2，靜止48小時后單體電壓降至0V，溫度降為室溫，且無冒煙、無起火和爆炸現象，電池包狀態穩定，另打開電池系統外殼，其內部結構完好。

過去，大家一直討論三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池誰才是未來？而彈匣電池的出現，則解決了選三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池的難題。此外，彈匣電池還是目前行業唯一能同時兼顧三元鋰和磷酸鐵鋰兩大技術路線電池安全的技術，讓不同化學體系電池都實現了安全不起火，為行業提出了一種全新的解決電池安全問題思路，終結了行業技術路線之爭。

全球充電速度最快的車

近年來，新能源汽車市場雖然發展飛速，但充電體驗差、充電時間長的問題，依舊困擾用戶出行。為了加速行業快充技術的發展，5月25日，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（以下簡稱中國充電聯盟）在廣汽埃安召開電動汽車快速充電需求及產業準備對接會。

會議期間，中國充電聯盟理事長董揚、全國汽車標準化技術委員會專家，以及華為、特來電、戴姆勒等企業代表，不僅深入調研了廣汽埃安8分鐘充電80%的超級快充電池技術和480KW的超高功率充電設施，還聚焦快速充電技術發展趨勢、車樁產業協同、標準體系支撐等話題進行了深入研討。

對車企而言，要想在快充技術上實現突破，不僅難度大而且成本高，所以，不少車企退而求其次選擇了換電路線。但廣汽埃安從一開始就選擇了這條極其難走的超級快充路線。早在2017年GE3車型推出時，廣汽埃安就已經在電池方面率先實現了30分鐘充電80%的行業領先充電速率。

基于在電動化技術方面的長期投入和研發積累，廣汽埃安還研發出全球首個6C超級快充技術，可實現8分鐘充滿80%電量，而搭載該技術的車型AIONV將于年內推出，NEDC續航可達500公里以上，一旦量產，對于整個新能源汽車行業來說將是一個具有劃時代意義的事件，AION V也將成為全球充電速度最快的量產出純電車。

當然，要想擁有超級快充體驗，大功率充電樁是必不可少的硬件。為此，廣汽埃安研制出了可匹配超級快充技術的480kW高功率超充設備，目前已進入量產實車測試階段，其功率是特斯拉超充的兩倍。

未來，新能源汽車用戶充電能否像加油一樣便捷？廣汽埃安已為行業提供了標準答案，中國充電聯盟此次深入調研，就是想將其作為行業推動超級快充發展的示范樣板來解讀。

從“代工”到“反代工”

一直以來，由于外方掌握著傳統燃油車的“三大件”核心技術，中方在合資品牌中幾乎沒有什么話語權，只能被動接受外方的車型輸出，充當著代工廠的角色?？涩F如今大不一樣了，憑借全球領先的新能源車平臺以及電動化、智能化技術，自主品牌終于有機會成為市場的主導，合資品牌反而開始給自主品牌“反代工”。

以廣汽埃安為例，旗下?AION家族相繼推出AION S、 AION LX、AION V、AION Y 四款純電動車，得益于GEP2.0純電專屬平臺帶來的過硬品質以及“三電”核心技術方面的領先實力，這些車型已全部向包括廣汽豐田、廣汽本田、廣汽菲亞特、廣汽三菱、廣汽蔚來在內的廣汽集團旗下合資品牌輸出。

而且這已不是廣汽埃安第一次向合資品牌輸出新能源車了，早在2018年，廣汽埃安的前身廣汽新能源就已實現將插電混動車 GS4向廣汽三菱、廣汽菲亞特、廣汽豐田輸出，廣汽集團也因此成為當時業內唯——家實現向三家合資品牌輸出新能源車的汽車集團。廣汽埃安全系車型向合資品牌的反向輸出，不僅標志著“合資關系”被重新定義，同時也意味著自主品牌在新能源汽車領域正在加速“換道超車”。

在全球研發網、全球供應鏈、埃安生產方式、營銷服務新生態四大體系優勢助力下，已經開啟品牌獨立新紀元的廣汽埃安，正在不斷加速“引領全球”的步伐，且隨著科技巨頭的紛紛加持以及后續混改和獨立IPO的到來，廣汽埃安更是如虎添翼，有望成為新能源汽車領域又一“超級獨角獸”。