道路工程水穩(wěn)層施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

杜 銳

（太原市政建設(shè)集團(tuán)有限公司，山西 太原 030000）

1 道路工程的水穩(wěn)層概述

當(dāng)前市政工程的水穩(wěn)層是指在市政交通道路工程實(shí)施過程中，使用水泥等碎石進(jìn)行鋪設(shè)而形成的路面層。在現(xiàn)代城市道路工程施工過程中，水穩(wěn)層分別采用水泥和碎石為主要鋪設(shè)原料，輔助凝膠材料進(jìn)行進(jìn)一步的固定硬化。在設(shè)計(jì)理念過程中會(huì)涉及到水泥以及粗細(xì)材料的配比，在不同的環(huán)境下應(yīng)該以不同的配比來進(jìn)行調(diào)和，在實(shí)際情況的基礎(chǔ)上進(jìn)行合理的檢驗(yàn)，從而保證路面水穩(wěn)層的穩(wěn)定性。

2 水穩(wěn)層材料特點(diǎn)

水穩(wěn)層即水泥穩(wěn)定碎石層，是水泥固結(jié)級(jí)配碎石經(jīng)攤鋪、碾壓以及養(yǎng)護(hù)等一系列施工工藝完成的路面基層結(jié)構(gòu)。在市政道路工程路面施工期間，水穩(wěn)層多選用級(jí)配碎石作為底層骨料，以適量膠凝材料作為輔助材料，通過嵌壓處理的方式對(duì)水穩(wěn)層材料進(jìn)行攤鋪碾壓，以形成水穩(wěn)層。水穩(wěn)基層具有以下幾方面優(yōu)勢(shì)：1）有一定的剛度及板體性；2）路面基層有良好的受力性能，基層結(jié)構(gòu)整體性好且穩(wěn)定性高；3）路面基層可表現(xiàn)出理想的抗疲勞性能以及抗拉強(qiáng)度，對(duì)提升路面結(jié)構(gòu)整體承載力具有重要意義。基于上述性能優(yōu)勢(shì)，通過水穩(wěn)層處理后的市政道路工程路面基層碎石結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性強(qiáng)，骨料內(nèi)部孔隙小，施工作業(yè)完成后具有良好的壓實(shí)度。

3 市政道工程路面水穩(wěn)基層施工工藝

3.1 施工準(zhǔn)備

為了確保市政道路的質(zhì)量，在市政道路水穩(wěn)層的施工前，一定要做好準(zhǔn)備工作。相關(guān)管理人員要在施工前對(duì)材料的數(shù)量、質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢查核對(duì)。同時(shí)在施工過程中，管理人員要做好施工控制，密切關(guān)注天氣，選擇在良好的天氣下進(jìn)行施工作業(yè)，避免不良天氣對(duì)道路施工造成不利影響。同時(shí)，也要對(duì)設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，根據(jù)施工要求判定施工設(shè)備是否符合施工要求，材料運(yùn)輸車輛是否符合標(biāo)準(zhǔn)，而且車輛要保持清潔避免污物對(duì)原材料造成影響。同時(shí)也要對(duì)施工人員進(jìn)行嚴(yán)格的審核，一些技術(shù)性施工人員要做到持證上崗。

3.2 合理的配比

市政道路工程中水穩(wěn)層的施工非常關(guān)鍵，在建設(shè)過程中必須要對(duì)材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢查和把關(guān)，在開始正式的施工之前必須測(cè)量合適的配比數(shù)據(jù)，通過多組數(shù)據(jù)的對(duì)比來分析出最適合當(dāng)?shù)氐氖┕に嗯浔攘恐鸩竭M(jìn)行更正，在實(shí)施大規(guī)模施工過程中，必須要選擇同一廠家和同一生產(chǎn)批次的水泥來進(jìn)行施工，保證利用正規(guī)渠道進(jìn)行購(gòu)買。

3.3 混合料均勻攪拌

要想使水穩(wěn)層路面建設(shè)得更加穩(wěn)固，就要根據(jù)不同的路面基礎(chǔ)情況對(duì)所使用的材料進(jìn)行合適的配比，并充分?jǐn)嚢杈鶆蚴褂玫母鞣N材料。同時(shí)，在建設(shè)過程中，建設(shè)企業(yè)要結(jié)合以往的經(jīng)驗(yàn)和當(dāng)下的施工地情況，選擇適合的道路建設(shè)方式。例如，施工時(shí)的天氣環(huán)境不好、建設(shè)周期短，施工人員就要調(diào)整材料使用量，以防出現(xiàn)材料缺失；當(dāng)施工底面不平整，施工人員則要選擇合適的攪料機(jī)角度充分混合材料；如果已經(jīng)鋪設(shè)好的路面干燥，施工人員就要在攪拌材料過程中添加適量的水，且對(duì)之前干燥的路面及時(shí)養(yǎng)護(hù)，采取少量多次的方式展開噴灑工作，用水均勻噴灑路面。

3.4 混合料攤鋪

水穩(wěn)基層攤鋪?zhàn)鳂I(yè)實(shí)施前必須安排專人全面檢測(cè)施工路段的高程、寬度、壓實(shí)度、彎沉度等一系列指標(biāo)，確保路基符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)上部覆蓋雜物以及浮土進(jìn)行清理，避免攤鋪環(huán)節(jié)中出現(xiàn)松散或起皮問題。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)實(shí)施期間，需對(duì)下承層進(jìn)行灑水濕潤(rùn)，以確保攤鋪效果。同時(shí)，攤鋪環(huán)節(jié)中為確保路面橫坡、縱坡符合設(shè)計(jì)要求，應(yīng)以設(shè)計(jì)標(biāo)高為依據(jù)進(jìn)行雙邊掛線，合理控制鋼立柱縱向間距，以免基層攤鋪平整度受到基準(zhǔn)鋼絲繩垂度的影響，曲線段鋼立柱縱向間距應(yīng)控制在10m以內(nèi)，直線段鋼立柱縱向間距控制在20m以內(nèi)。攤鋪期間注意對(duì)該區(qū)域進(jìn)行防護(hù)，以免現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員擾動(dòng)鋼絲繩，導(dǎo)致攤鋪?zhàn)鳂I(yè)面發(fā)生波動(dòng)。

3.5 混合料碾壓

碾壓對(duì)于基層質(zhì)量的影響較大，施工效果主要與機(jī)械設(shè)備性能、混合料含水量有關(guān)。施工現(xiàn)場(chǎng)需由專員指揮，駕駛員合理操作壓路機(jī)，避免漏振或過振。碾壓重疊量以輪寬的1/2為宜，劃分為多個(gè)階段，各段長(zhǎng)度均為50m。若碾壓過程中存在質(zhì)量問題，需及時(shí)分析成因并加以處理。含水量偏差易導(dǎo)致碾壓效果不滿足預(yù)期，對(duì)此需加強(qiáng)對(duì)含水量的控制，超出合理范圍時(shí)不可組織碾壓施工。各壓路機(jī)間距至少達(dá)3m，宜停留在結(jié)束碾壓的區(qū)域，否則易導(dǎo)致基層結(jié)構(gòu)受損，碾壓設(shè)備行駛過程中要避免急剎車和調(diào)頭行為。結(jié)束碾壓作業(yè)后，及時(shí)檢測(cè)壓實(shí)度，未達(dá)到要求時(shí)需及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)壓。以水穩(wěn)碎石基層質(zhì)量要求為準(zhǔn)，合理調(diào)節(jié)碾壓時(shí)間，且必須在混凝土終凝前完成，經(jīng)過碾壓后不可產(chǎn)生輪跡。完成碾壓且質(zhì)量檢驗(yàn)合格后，在該處鋪上土工布，并通過灑水的方式使混凝土維持濕潤(rùn)的狀態(tài)，做好混凝土的養(yǎng)護(hù)工作。碾壓包含的工序較多，主要有：振動(dòng)壓實(shí)2遍，設(shè)備為振動(dòng)壓路機(jī)，行駛速度1.8～2.2km/h；靜壓2遍，所用設(shè)備為三輪壓路機(jī)，此環(huán)節(jié)速度需適當(dāng)放慢，為1.5～1.7km/h；最后再以輪胎壓路機(jī)為主要設(shè)備給予1～2遍的碾壓，速度同靜壓環(huán)節(jié)，最終以完全消除輪跡為準(zhǔn)。

3.6 后期養(yǎng)生

通過合理養(yǎng)生能夠確保水泥穩(wěn)定碎石達(dá)到理想強(qiáng)度水平，同時(shí)避免水穩(wěn)基層后續(xù)使用中出現(xiàn)干縮裂縫，提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。施工實(shí)踐中，每一段底基層碾壓作業(yè)結(jié)束后均需要對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)，達(dá)到合格狀態(tài)后進(jìn)入養(yǎng)生環(huán)節(jié)。實(shí)際施工中可以視情況選用濕砂、棉毯、草袋或者不透水薄膜對(duì)水穩(wěn)基層進(jìn)行灑水保濕養(yǎng)生處理。基層施工作業(yè)結(jié)束后及時(shí)將養(yǎng)護(hù)作業(yè)交由路面施工單位完成，通過瀝青乳化養(yǎng)生的方式避免基層因長(zhǎng)期暴曬而對(duì)路面性能產(chǎn)生影響。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在市政道路的修建過程中，施工單位要注重水穩(wěn)層施工質(zhì)量的重要性以及優(yōu)點(diǎn)，并且在水穩(wěn)層的施工過程中，嚴(yán)格把控好施工中的每一個(gè)環(huán)節(jié)。要牢記水穩(wěn)層的施工要點(diǎn)，并更具施工要求以及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況制定出相應(yīng)的管理措施。