某車型遙控鎖車失效問題分析

張海波，劉洪偉，曹 晶，李雨龍，王 健

（1.一汽奔騰轎車有限公司，吉林 長春 130012；2.中國第一汽車集團有限公司，吉林 長春 130012）

1 問題來源

某試制車輛存在如下故障現象：試制車輛無法遙控鎖車，用中控門鎖開關可以實現解閉鎖車門。

2 故障排查

通過實車分析，發現有故障的車輛為有電動滑門車型，且故障可復現，而無電動滑門車型無此故障。

1）通過讀右后車門控制模塊的總線信號，發現門狀態的信號變化與實際車門狀態相反。

2）讀右后車門控制模塊的總線信號，發現鎖狀態信號無變化，一直未解鎖狀態。

3 原因分析

通過4個門的門狀態信號、鎖狀態信號對比后，發現4門的門狀態和鎖狀態不一致。確切地說是PSD門信號邏輯與其他3個門不一致，PSD鎖狀態信號輸出與其他3門不一致。如圖1～圖2所示。

圖1 PSD與其他3門的門狀態邏輯對比

圖2 PSD與其他3個門的鎖狀態邏輯對比

通過PSD與其他3個門的門狀態與鎖狀態對比分析發現，PSD門狀態邏輯：開門時懸空，關門時搭鐵。其他3個門的門狀態邏輯：開關時搭鐵，關門時懸空。車門控制模塊的控制邏輯與其他3門相同，都是開門時搭鐵，關門時懸空。之所以這樣設計，是因為正常工況下，開門時間少，關門時間多，為了整車靜電流考慮，這樣設計是合理的。

通過PSD與其他3門的鎖狀態采集信號，即接口電路定義分析發現，PSD鎖狀態為一路輸出，其他3門的鎖狀態為兩路輸出，而整車的4個車門控制模塊鎖狀態為兩路信號采集，電路不匹配。

4 應對措施

該問題為項目前期PSD在有變化時未及時輸入給控制系統模塊，導致車門控制模塊按照以往項目要求開發而產生的。為了解決此問題，需要PSD將門狀態信號邏輯設計成合理的邏輯，即將門狀態邏輯改成開門時搭鐵，關門時懸空的狀態。

為了滿足開發周期的要求，鎖狀態信號采集由車門控制模塊進行更改軟件，將鎖狀態信號采集。

5 總結

該問題并非單件出現了異常，而是整個車門控制系統溝通、管理的問題，在后續的項目中需要對整個控制系統的零件進行接口定義的校核，控制邏輯進行校驗，先從項目前期上杜絕此類問題的發生，這樣后續出現此類問題的時候可以有效地溝通解決。