新聞

全新ToF 傳感器采用集成紅外帶通濾波器

Martin Technologies 公司推出其全新電子智能配電模塊（eSPDM）智能布線技術（SMART WIRE TECHNOLOGY），為現代車輛的低壓和高壓接線提供了一種新穎的高效方法。該技術由智能電子配電模塊組成，可創建自適應電流網絡以操作車輛中的所有電氣組件。eSPDM最多可減少90%的布線內容、降低每輛車的線束成本，以及顯著減少質量，從而減少溫室氣體排放和能源消耗。此外，它還采用了獲得專利的防火算法，且具有無線可重構性、自我診斷、EMI 噪聲預防和預防性維護等優勢。

研究人員發明新算法可以實現個性化車載聆聽體驗

研究人員發明出一種算法，可以使汽車內的個性化聲音區域（PSZ）適應座椅位置的變化，使得駕駛員可在沒有耳機情況下收聽自己的音頻，且不會被打斷。該算法通過協調汽車艙內的不同聲源，以產生具有良好音質的“亮”區和質量降低的“暗”區。通過該技術，每位乘客可在不打擾他人和不使用耳機的情況下收聽自己的音頻節目。PSZ 通常可通過一系列揚聲器和濾波器來實現，將聲學路徑（傳遞函數）調整到汽車的所需區域。在汽車銷售之前，這些陣列均可以進行創建及校準，但傳遞函數在車內很容易發生變化，會受到汽車溫度、乘客數量或座椅位置的影響。

為解決上述問題，研究小組在車內放置了麥克風，實時檢測來自不同來源的聲音特征。每當聲學環境發生變化（如座椅位置）時，該算法就會調整現有的濾波器。揚聲器會被放置在頭枕中，并計算出每個換能器的特定濾波器以重現音頻信號，從而在特定區域中保持良好質量，并在其他區域大大衰減。該系統在2 個前排座椅之間可以維持30 dB 的響度差異，大致相當于與他人耳語交談的音量。

低壓驅動電路專利能夠延長汽車電池的整體壽命

SigmaSense 公司宣布其新專利將保護技術擴展至低壓驅動電路，特別是用于汽車應用的低壓驅動電路。此種技術能夠在單個引腳上并發以及連續發送和接收信號，無需多路轉接器或“MUX”，采用電流和多個頻率，可瞬間且連續地感知變化。

SigmaSense 的低壓驅動電路能夠改進電池性能和效率，還能夠將電池“健康狀況”的高保真數據傳送至單個電芯，從而延長電池的整體壽命。通過在每個電芯上引入先進的電化學阻抗譜，瞬時阻抗讀數可以解讀電池的不穩定狀況，并收集電池在不同變化條件下的性能數據。

將CAD 和dDSF 集成可實現減排

Jacobs Vehicle Systems 公司和硅谷公司Tula Technology 簽署合作協議，以結合Tula 的動態跳過點火（Dynamic Skip Fire，DSF）控制算法，加快開發Jacobs 停缸（Cylinder Deactivation，CDA）氣門驅動技術，旨在減少中型和重型車輛的一氧化二氮和二氧化碳排放，助力汽車制造商滿足日益嚴格的環境法規。

雖然CDA 和DSF 可作為單獨系統供應給動力總成制造商，但經驗表明，將這2 種技術集成在一起可以為中型和重型發動機帶來更多優勢。采用經過良好校準的動力系統仿真工具評估低負載循環性能，可以準確捕獲低負載系統運行和排放。與基準技術相比，該系統的CO2排放量減少了5%，NOx排放量減少了74%。

新技術革新汽車軟件定義未來

Arm 公司宣布將提供新的軟件架構和參考實施、嵌入式邊緣可擴展開放架構，以及和2 個全新參考硬件平臺，從而加速汽車軟件定義的未來。隨著車輛架構和功能的發展，當今的汽車開發人員面臨眾多挑戰，如交付高級駕駛輔助系統、車載信息娛樂系統、電氣化動力系統和自動駕駛所需的越來越多的代碼復雜性。為滿足不斷變化的消費者需求，計算必須更加集中，因此軟件變得越來越重要。由此產生的軟件開發、部署和管理方式的變化意味著，云原生開發比以往任何時候都更適用于汽車開發。其中云原生開發因降低整個云基礎設施行業的成本、時間和復雜性而廣受關注。

車輛跟蹤解決方案實現高效駕駛

Profound Positioning 公司推出即時車輛跟蹤解決方案，可實現持續的分米級精度，并具有成本效益，其性能滿足對安全、高效駕駛的需求。無論車輛在哪里，或條件如何，車輛導航都需要快速的分米級分辨率。但達到這樣的分辨率存在很多障礙，包括：由于天氣條件、衛星和基站阻塞或缺乏基站基礎設施而導致的連續性差；GNSS 信息錯誤，以及GNSS 與航位推算和其他傳感器系統之間的集成不佳；成本高或價格實惠的傳感器性能不佳；分辨率慢，其校正和傳感器收斂有滯后時間。

Profound Positioning 設計出的即時車輛跟蹤系統，克服了上述障礙，并提供了準確、具成本效益和快速的IVT 集成解決方案，充分利用了精確點定位GNSS、慣性和雷達系統的所有優勢，以較低的成本提供較高的精度和連續精度。此外，此解決方案還可進行定制，可以很好地與大多數導航傳感器、通信鏈接和數據庫集成。

逆向反光材料妙用可幫助自動駕駛汽車識別交通標志

一項新研究揭示了微尺度凹界面（MCI）背后的科學原理，即此種結構能夠反射光線，制造出美麗且有用的光學現象。該研究還定義了光線與MCI 之間的相互作用，未來應用可能包括幫助自動駕駛汽車識別交通標志。

該項研究的重點是一種逆向反光材料，即一種由聚合物微球構成的薄膜，被放置在透明膠帶的粘性面上。微球有部分嵌在膠帶中，凸出的部分就是MCI。將白光照射到該薄膜上時，會以某種方式反射，讓光產生同心彩虹環。另一種情況是，用單色激光照射材料就會產生亮環和暗環圖案，而紅外激光的反射光也會產生由同心環構成的獨特信號。由新材料制成的智能交通標志，可以為未來采用激光雷達和可視模式識別結合，為識別重要交通標志的系統提供更多信號，從而有助于提高自動駕駛汽車的安全性。

研究人員發現超離子材料適用于電池和其他能量轉換裝置

研究人員發現超離子材料，這是一種只有4 個原子厚度的材料，僅允許在2 維空間內研究帶電粒子的運動。這些研究可能會推動發明用于各種能量轉換裝置的新材料。在超離子導體中，帶電離子在固體材料中，可以像在電池的液體電解質中一樣自由漫游，從而使固體具有異常高的離子電導率，這是導電能力的衡量標準。這種高離子電導率帶來了低熱導率，這意味著熱量不容易通過。這2 種特性加在一起，使超離子導體成為可用于能量存儲和轉換設備的超級材料。對這種超離子材料的研究，也可能有助于設計新的熱電材料，在發電廠、工業過程甚至汽車尾氣中，將熱能轉化為電能。

LOKI 數據集可訓練模型以預測行人與車輛的行進軌跡

研究人員最近編制了一個數據集LOKI，可用于訓練能夠預測路上行人和車輛行進軌跡的模型。LOKI 數據集包含數百張RGB 圖像，描繪了交通中不同對象的情況。每一張圖像都有相應的激光雷達點云，而且為所有交通中的對象提供了詳細的逐幀標簽。

該數據集具有3 種獨特標簽。第1 種是意圖標簽，表明參與者如何通過一系列動作決定達到既定目標；第2 種是環境標簽，提供影響交通對象意圖的環境信息；第3 種是情境標簽，也可能會影響到交通對象的未來行為，如天氣相關信息、道路狀況、行人的性別和年齡等。研究人員在一系列測試中評估了該模型，并發現其準確性比其他先進的軌跡預測方法高出27%。未來，該模型可用于提升自動駕駛汽車的安全性與性能。

通用操作系統可大大縮短新車開發時間

Basemark 公司開發出通用操作系統Rocksolid Core OS，可為所有軟件定義車輛獲得許可。Rocksolid Core OS 是適用于所有汽車應用的可獲許可的端到端解決方案，它結合了車規級Linux、AUTOSAR Classic 和AUTOSAR Adaptive。被許可方還將獲得自動駕駛、數字儀表盤、信息娛樂和ADAS的參考應用，可根據ASIL-B 要求（適用于性能控制器）和ASIL-D 要求（適用于安全控制器）進行安全認證。

與傳統平臺相比，Rocksolid Core 架構所需處理器數量減少，從而可以節省電子和軟件成本。此外，該公司還為OEM 提供源代碼許可模式，以便客戶管理自己的軟件堆棧。

新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法解讀

近日，工業和信息化部、科技部、生態環境部、商務部及市場監管總局聯合發布了《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》。該辦法包括總則、梯次利用企業要求、梯次產品要求、回收利用要求、監督管理和附則6 個章節，主要內容如下：一是總則，明確管理原則、適用范圍及相關企業責任，提出部門協同監管要求，支持技術創新。二是梯次利用企業要求，對企業的技術開發、管理制度建設、產品質量保證及溯源管理等作出規定。三是梯次產品要求，對產品設計試驗、編碼及包裝運輸等作出規定，確定建立梯次產品自愿性認證制度。四是回收利用要求，梯次利用企業要建立報廢梯次產品回收體系，確保報廢梯次產品規范回收與合規處置。五是監督管理，明確縣級以上地方工業和信息化、市場監管、生態環境及商務主管部門監管職責，發揮社會監督及專家委員會的支撐作用。

全新SerDes IC 和電源管理IC適用于ADAS 系統

羅姆公司宣布推出全新SerDes IC 和電源管理IC，適用于高級駕駛輔助系統中車載衛星攝像頭模塊。最新產品不僅解決了模塊的小型化和低功耗問題，還具有低電磁噪聲等特性，可縮短開發時間。

羅姆將SerDes IC 與用于攝像頭的新型PMIC 相結合。這2 種產品都利用擴頻功能來降低EMI，因此簡化了降低EMI 的工作。SerDes IC 會根據視頻分辨率優化傳輸速率，與普通產品相比，可將功耗降低27%。同時，其內置擴頻功能可將EMI 峰值降低20 dB，而集成的視頻殘留檢測功能可通過檢測凍結圖像提高整個ADAS的可靠性。用于攝像頭的電源管理IC 旨在優化管理所有主要制造商的CMOS 圖像傳感器的電源系統。該PMIC 允許使用單個IC 設置電壓和控制序列，將安裝面積減少41%，并有助于實現車載攝像頭模塊的小型化。此外，攝像頭PMIC 熱量集中分配電路可以配置，從而能夠抑制熱量產生，實現78.6%的高轉換效率，進而降低功耗。

新型浸入式電池冷卻系統加快電動汽車充電速度

馬勒公司以浸入式冷卻為關鍵技術，開發了一種新型電池冷卻系統，能夠加快電動汽車的充電速度。在充電期間，新系統能夠顯著降低電池的最高溫度，同時使整體溫度分布更加均勻。該系統另一優勢在于減緩電池老化，提高安全性。另外，浸入式冷卻大大縮短了電動汽車的充電時間。因此，電池可以更小，從而降低電動汽車的成本，并提高資源效率。

自動駕駛分級國標正式出臺

國家推薦標準《汽車駕駛自動化分級》（GB/T 40429—2021）正式出臺，將于2022 年3 月1 日正式實施。該標準從動態駕駛任務、最小風險狀態、最小風險策略等多角度考量，將汽車自動駕駛劃分為0 到5 級。日常中使用的車道居中輔助、自適應巡航等功能均被劃分為駕駛自動化（部分駕駛輔助）1 級。

此外，標準還明確了各級別下駕駛員應承擔的駕駛責任，比如在開啟自適應巡航控制功能后，駕駛工作需要駕駛員與駕駛自動化系統共同完成，駕駛員還應承擔突發事件探測與響應的責任，并在需要時介入動態駕駛任務，以確保車輛與乘客的安全。值得注意的是，從3 級自動駕駛開始，目標和事件探測和響應的對象從駕駛員變為了系統，動態駕駛任務后援也從駕駛員變為了動態駕駛任務后援用戶。這意味著，在有條件自動駕駛情況下，已允許駕駛員脫手，只需要在必要時接管駕駛。

首個我國牽頭的汽車功能安全國際標準獲批立項

近日，ISO/TR 9968《道路車輛 功能安全 新能源汽車可充電儲能系統的應用》獲批正式立項，這是首個由我國牽頭的汽車功能安全領域ISO 國際標準項目。

新能源汽車可充電儲能系統起火引起的安全事故，近年來成為行業關注熱點，也成為全球性技術難題。此次ISO/TR 9968 順利立項，將從功能安全技術的角度為降低新能源汽車起火等安全事故提供方案，填補國際標準空白，也標志著我國專家在功能安全這一國際標準中最受關注、影響最大的領域之一取得突破性進展。

最新SiFAB 硅纖維陽極電池技術

Unifrax 公司推出其最新產品SiFABTM硅纖維陽極電池技術。SiFAB 具有獨特的高容量性能結構，可顯著提高鋰離子電池系統的能量密度，并已成功通過40%以上的硅負載增量測試。

通過2021 年高級測試，SiFAB 已經證明：其可逆容量大于1 000 mAh/g，質量能量密度比石墨提高20%；在各種電極配方中均具有強大的性能，可為電池制造商和原始設備制造商提供設計靈活性；具有經驗證的高達4C 的高倍率充放電性能以及45℃高溫性能；具有高硅負載和最小體積膨脹的穩定循環；SiFAB 進入現有的制造過程；SiFAB 已成功應用于標準制造場景中的卷對卷工藝。

雙電層效應新方法改善全固態電池

科學家們發明出一種全新方法，可以評估全固態電池的固體電解質中的雙電層效應。新方法圍繞使用氫化金剛石和固體鋰基電解質制成的場效應晶體管（FET）展開。FET 是一種三端晶體管，其中源極和漏極之間的電流可以通過在柵極上施加電壓來控制。憑借FET 的半導體區域中產生的電場，該電壓可控制電子或空穴的密度。通過利用這些特性并使用化學惰性的金剛石通道，科學家們排除了影響通道導電性的化學還原氧化效應，發現由于EDL 效應積累的靜電荷才是必要原因。

因此，科學家們在金剛石電極上進行了霍爾效應測量，該測量僅對材料表面上的帶電載流子敏感。科學家使用不同類型的鋰基電解質，并對它們的成分如何影響EDL 進行了研究。經過分析，科學家發現了EDL 效應的一個重要方面，即該效應由界面附近的電解質組成決定。如果電解質材料允許發生電荷補償的還原氧化反應，則EDL 效應可以被大大抑制。

自動駕駛卡車搭載熱像儀測試

智加科技宣布與Teledyne FLIR 公司合作，共同探索在智加科技的Level 4 自動駕駛技術使用的傳感器堆棧中添加熱像儀。智加科技采用多模式傳感器方法，并使用激光雷達、攝像頭和雷達，為搭載自動駕駛技術的卡車提供360°全景視野。與傳統卡車相比，當前系統可提供更高的安全性，若添加熱像儀，可增加另一層感知，這對于在低能見度和高對比度條件下的重型卡車十分有效。可能環境包括：夜間、陰影、黃昏或日出；陽光直射或大燈眩光；由于環境條件出現的霧或煙霧等惡劣場景。根據配置，熱像儀可在250 m 的距離內檢測到行人并進行分類，比典型前大燈的覆蓋范圍更遠。熱像儀還可以提供車輛周圍的另一層感知，特別是當車輛倒車或被后方車輛超車時非常有效。

深度現實顯示屏 可取代汽車儀表盤

WayRay 公司推出了新型深度現實顯示屏系統，可以采用新型沉浸式全息顯示屏取代傳統的汽車儀表盤，而該全息顯示屏可以展示距離不同的虛擬圖像的不同部分。WayRay 的新一代全息True AR 顯示屏能夠將整個擋風玻璃變成一個虛擬世界，其中有關車輛、導航、信息娛樂系統以及周圍環境的信息會被展示出來，同時還能與現實世界完美融合。

該款深度現實顯示屏能夠展示距離不同的虛擬圖像的不同部分，含有近場信息，能夠提供所有必要的儀表盤元素，并展示在讓駕駛員眼睛舒適的距離內，便于駕駛員在城市或高速公路上行駛時“查看”。還包括沉浸式True AR 多深度平面，充滿了地面導航、信息娛樂系統以及游戲內容等AR 應用。此種突破性功能進一步減少了虛擬圖像與真實世界之間的差異誤差，可以帶來更加沉浸式的安全用戶體驗。

南洋理工大學開發“抗短路層”可防止電池起火

南洋理工大學的材料科學家開發了一種防止電池內部短路的方法，這是鋰離子電池起火的主要原因。在大多數鋰離子電池火災中，起因在于鋰枝晶積聚。當電池充電時，枝晶穿透電池正負極之間的隔板，從而造成短路并引起火災。為了防止發生短路現象，該校的教授及其團隊發明了一種額外的“抗短路層”，可將其覆于隔板上，以阻止枝晶接觸正極。當鋰離子電池工作時，在充放電循環過程中，鋰離子必須在正負極之間移動。然而，對于當前的商用鋰離子電池來說，這意味著枝晶形成是無法避免的。為了阻止枝晶形成，研究人員決定利用其固有性質，在隔板上額外涂覆一層導電材料，以便這些枝晶與之接觸。一旦枝晶形成連接，就無法再繼續生長，從而阻止其影響另一側。