瀝青混凝土在市政道路施工中的應用

姚國斌

（太原城市建設有限公司，山西 太原 030000）

1 市政道路施工過程中的問題分析

市政道路施工過程中，主要存在以下幾個問題。1）原材料質量控制不到位。使用的瀝青材料性能不達標，粗細骨料含泥量、壓碎值、粉塵含量等相關指標過高，設計級配不合理，油石比過高或過低。2）混合料拌合、攤鋪、碾壓的溫度控制不到位。溫度過高易造成混合料中瀝青焦糊、粘結力下降，產生車轍、坑洞、壅包等；溫度過低則易造成混合料拌合不均，攤鋪時產生“砂窩”、“梅花”、壓實度達不到等問題。3）道路下承層的施工存在一定問題，這就有可能會導致道路的路基出現不均勻沉降、基層開裂等問題，進一步會造成瀝青路面產生反射裂縫甚至整體開裂、起皮、沉降，產生嚴重的質量問題及安全隱患。4）施工過程中的混合料碾壓操作達不到標準要求，機具組合、碾壓方式、碾壓遍數不合理，出現這種問題就會對接下來的工作產生一定影響，道路路面的壓實度和平整度指標將很難實現預期目標。5）細部處理不到位，如路邊、井周等壓實度不夠，新舊路面的銜接、施工縫處理存在缺陷，造成局部起砂、橋頭跳車等現象。以上這些問題都可能產生質量問題，進而對道路以后的正常使用造成很大的負面影響

2 市政道路施工中瀝青混凝土質量控制措施

2.1 施工準備

按要求測量放樣，放出邊樁并做好標記，有效指導工程施工。加強施工人員、測量員、機械操作手、質檢員、安全員等人員培訓工作，讓他們掌握瀝青混凝土路面施工技術要點以及各項設備操作要點，打造高素質的瀝青路面施工隊伍。對攤鋪機、壓路機、自卸車、裝載機、瀝青拌和設備等認真做好檢測工作，對存在的螺絲松動、零部件銹蝕等問題要及時修復。并在施工設備上涂抹潤滑油，使其發揮最佳性能，為提高瀝青路面施工效果和工程質量做好準備。

2.2 原材料選擇

對原材料的選擇，應充分考慮公路的人流量預算，針對交通繁忙流量大的高速公路，應根據當地氣候、建筑的自然條件及路面狀況，選擇高粘度瀝青材料。在濕度、溫度、風向、降雨量等因素影響下，對瀝青材料的粘度、滲透性、耐久性進行了充分的考慮。不同的瀝青品種和類型，所用的貯存方法也不同。必須在材料上設置專用儲藏保管部門，采用適當的防水措施，避免物料受潮影響物料性能。

2.3 瀝青混合料運輸

依據攤鋪機的攤鋪速度、攤鋪量和拌制現場到施工場地的距離，從安全、高效、經濟等多角度來選擇合適噸位的運輸車輛，條件允許的情況下盡量選擇載重量大于15t的車輛；盡量保證瀝青混合料在運輸、交接過程中一直處在相對適宜的溫度，以便能夠滿足施工工藝要求的溫度。運輸混合料的車輛需要將車槽清洗干凈，并涂刷1∶3油水混合液；為保證運輸過程中的填料的溫度和濕度，每輛運輸車輛應配置一定數量的油氈布，以應對運輸過程中可能出現的高溫及降雨。

2.4 混合料配比設計

各級瀝青混合料的質量應滿足施工要求，需對其開展配合比設計工作。依據規范完成配合比設計后，可確定瀝青混合料的質量控制工藝，如材料類型、瀝青用量以及礦料級配。配比設計包含目標配合比設計、生產配合比設計、生產配合比驗證三個階段。目標配合比設計對后續工作效果有影響，需要以混合料的強度要求為準，經分析后確定具體的材料類型及其用量，形成礦料級配，再組織馬歇爾試驗，以保證瀝青用量的合理性。生產配合比設計階段應配置間歇式拌和機，所有熱料倉內的材料均要經過二次篩分處理，從中取樣并分析其質量情況，由此求得具體的熱料倉材料配比，將所得結果作為拌和機運行的基本指導，生產期間及時調整配比，保證用料的均衡性。后續進入到生產配比驗證階段，此時選取具有代表性的路段，于該處組織鋪筑試驗，從中取芯樣，并通過馬歇爾試驗分析其質量情況，以此確定生產用標準配合比。

2.5 瀝青混合料拌和技術

該工程施工中，嚴格按配合比設計進行混合料拌和，將礦料充分烘干，然后才能投入拌和設備進行拌和，每盤混合料拌和時間控制在40s左右。拌和過程中，組織工作人員加強觀測，檢測混合料各項指標并及時調整，確保各種原材料添加質量準確。瀝青混合料出場溫度控制在150～170℃之間，做好混合料檢查工作，保證無離析、無結團現象。

2.6 混合料攤鋪

混合料攤鋪之前，為避免混合料黏結在料斗上，需在料斗中噴灑防黏液。提前對攤鋪設備預熱，將熨平板加熱，預熱時間一般不少于30s，使溫度達到100℃以上。根據與松鋪厚度等厚的標準，合理控制熨平板高度。瀝青混合料攤鋪速度保持在3.0m/min左右為宜。

2.7 瀝青混合料碾壓

瀝青混合料的碾壓主要包括初壓、復壓和終壓三個施工步驟。1）初壓一般先是先用機械進行2遍碾壓，使得在工作面上的瀝青混合料能夠混合均勻并保持一個相對穩定的物理狀態。初壓時碾壓速度相對來說應當較慢，保持在1.5～2.0km/h為宜；采用壓實機械載重量較小，多用9～11t雙輪靜壓、7～13t雙驅鋼輪靜壓；溫度控制在100～120℃。2）復壓是為了使已鋪設的填充料混合更加緊密，提升密實度，并且對混合料表面進行孔隙填充。復壓所采用的機械載重較大，一般為12～15t三輪靜壓、11～13t鋼輪振動和20～25t膠輪靜壓等；碾壓速度為初壓時的2倍左右，達到3～5km/h；施工次數較初壓時更多，一般為4～6遍。其溫度控制與初壓基本相同。3）終壓的主要作用是消除碾壓工作中所產生的輪胎痕跡，讓整個道路顯得美觀、平整。溫度控制在80～90℃，最低溫度不能低于80℃，碾壓速度在3.0km/h左右，碾壓遍數一般為2～4遍，所使用的機械基本和復壓使用的相同，在碾壓速度和遍數上會有所不同。

3 結語

瀝青混凝土建造技術的廣泛應用離不開國內工業的快速發展，市政道路的建設也是為了方便人們出行和促進城市之間的經濟發展。雖然瀝青混凝土施工技術在建設市政道路上已經發展成熟，但是卻也還存在一些人為、客觀因素阻礙了瀝青混凝土技術的發展。因此在以后的道路建設中，國家應該給予更多的關注，制定相關的政策和計劃，只有這樣，瀝青混凝土道路施工計劃才能順利進行，才能穩定高效的促進國家和城市的經濟發展。