瀝青混凝土在市政道路施工中的應(yīng)用

姚國斌

（太原城市建設(shè)有限公司，山西 太原 030000）

1 市政道路施工過程中的問題分析

市政道路施工過程中，主要存在以下幾個問題。1）原材料質(zhì)量控制不到位。使用的瀝青材料性能不達(dá)標(biāo)，粗細(xì)骨料含泥量、壓碎值、粉塵含量等相關(guān)指標(biāo)過高，設(shè)計級配不合理，油石比過高或過低。2）混合料拌合、攤鋪、碾壓的溫度控制不到位。溫度過高易造成混合料中瀝青焦糊、粘結(jié)力下降，產(chǎn)生車轍、坑洞、壅包等；溫度過低則易造成混合料拌合不均，攤鋪時產(chǎn)生“砂窩”、“梅花”、壓實度達(dá)不到等問題。3）道路下承層的施工存在一定問題，這就有可能會導(dǎo)致道路的路基出現(xiàn)不均勻沉降、基層開裂等問題，進(jìn)一步會造成瀝青路面產(chǎn)生反射裂縫甚至整體開裂、起皮、沉降，產(chǎn)生嚴(yán)重的質(zhì)量問題及安全隱患。4）施工過程中的混合料碾壓操作達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，機具組合、碾壓方式、碾壓遍數(shù)不合理，出現(xiàn)這種問題就會對接下來的工作產(chǎn)生一定影響，道路路面的壓實度和平整度指標(biāo)將很難實現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。5）細(xì)部處理不到位，如路邊、井周等壓實度不夠，新舊路面的銜接、施工縫處理存在缺陷，造成局部起砂、橋頭跳車等現(xiàn)象。以上這些問題都可能產(chǎn)生質(zhì)量問題，進(jìn)而對道路以后的正常使用造成很大的負(fù)面影響

2 市政道路施工中瀝青混凝土質(zhì)量控制措施

2.1 施工準(zhǔn)備

按要求測量放樣，放出邊樁并做好標(biāo)記，有效指導(dǎo)工程施工。加強施工人員、測量員、機械操作手、質(zhì)檢員、安全員等人員培訓(xùn)工作，讓他們掌握瀝青混凝土路面施工技術(shù)要點以及各項設(shè)備操作要點，打造高素質(zhì)的瀝青路面施工隊伍。對攤鋪機、壓路機、自卸車、裝載機、瀝青拌和設(shè)備等認(rèn)真做好檢測工作，對存在的螺絲松動、零部件銹蝕等問題要及時修復(fù)。并在施工設(shè)備上涂抹潤滑油，使其發(fā)揮最佳性能，為提高瀝青路面施工效果和工程質(zhì)量做好準(zhǔn)備。

2.2 原材料選擇

對原材料的選擇，應(yīng)充分考慮公路的人流量預(yù)算，針對交通繁忙流量大的高速公路，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂颉⒔ㄖ淖匀粭l件及路面狀況，選擇高粘度瀝青材料。在濕度、溫度、風(fēng)向、降雨量等因素影響下，對瀝青材料的粘度、滲透性、耐久性進(jìn)行了充分的考慮。不同的瀝青品種和類型，所用的貯存方法也不同。必須在材料上設(shè)置專用儲藏保管部門，采用適當(dāng)?shù)姆浪胧苊馕锪鲜艹庇绊懳锪闲阅堋?/p>

2.3 瀝青混合料運輸

依據(jù)攤鋪機的攤鋪速度、攤鋪量和拌制現(xiàn)場到施工場地的距離，從安全、高效、經(jīng)濟(jì)等多角度來選擇合適噸位的運輸車輛，條件允許的情況下盡量選擇載重量大于15t的車輛；盡量保證瀝青混合料在運輸、交接過程中一直處在相對適宜的溫度，以便能夠滿足施工工藝要求的溫度。運輸混合料的車輛需要將車槽清洗干凈，并涂刷1∶3油水混合液；為保證運輸過程中的填料的溫度和濕度，每輛運輸車輛應(yīng)配置一定數(shù)量的油氈布，以應(yīng)對運輸過程中可能出現(xiàn)的高溫及降雨。

2.4 混合料配比設(shè)計

各級瀝青混合料的質(zhì)量應(yīng)滿足施工要求，需對其開展配合比設(shè)計工作。依據(jù)規(guī)范完成配合比設(shè)計后，可確定瀝青混合料的質(zhì)量控制工藝，如材料類型、瀝青用量以及礦料級配。配比設(shè)計包含目標(biāo)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比驗證三個階段。目標(biāo)配合比設(shè)計對后續(xù)工作效果有影響，需要以混合料的強度要求為準(zhǔn)，經(jīng)分析后確定具體的材料類型及其用量，形成礦料級配，再組織馬歇爾試驗，以保證瀝青用量的合理性。生產(chǎn)配合比設(shè)計階段應(yīng)配置間歇式拌和機，所有熱料倉內(nèi)的材料均要經(jīng)過二次篩分處理，從中取樣并分析其質(zhì)量情況，由此求得具體的熱料倉材料配比，將所得結(jié)果作為拌和機運行的基本指導(dǎo)，生產(chǎn)期間及時調(diào)整配比，保證用料的均衡性。后續(xù)進(jìn)入到生產(chǎn)配比驗證階段，此時選取具有代表性的路段，于該處組織鋪筑試驗，從中取芯樣，并通過馬歇爾試驗分析其質(zhì)量情況，以此確定生產(chǎn)用標(biāo)準(zhǔn)配合比。

2.5 瀝青混合料拌和技術(shù)

該工程施工中，嚴(yán)格按配合比設(shè)計進(jìn)行混合料拌和，將礦料充分烘干，然后才能投入拌和設(shè)備進(jìn)行拌和，每盤混合料拌和時間控制在40s左右。拌和過程中，組織工作人員加強觀測，檢測混合料各項指標(biāo)并及時調(diào)整，確保各種原材料添加質(zhì)量準(zhǔn)確。瀝青混合料出場溫度控制在150～170℃之間，做好混合料檢查工作，保證無離析、無結(jié)團(tuán)現(xiàn)象。

2.6 混合料攤鋪

混合料攤鋪之前，為避免混合料黏結(jié)在料斗上，需在料斗中噴灑防黏液。提前對攤鋪設(shè)備預(yù)熱，將熨平板加熱，預(yù)熱時間一般不少于30s，使溫度達(dá)到100℃以上。根據(jù)與松鋪厚度等厚的標(biāo)準(zhǔn)，合理控制熨平板高度。瀝青混合料攤鋪速度保持在3.0m/min左右為宜。

2.7 瀝青混合料碾壓

瀝青混合料的碾壓主要包括初壓、復(fù)壓和終壓三個施工步驟。1）初壓一般先是先用機械進(jìn)行2遍碾壓，使得在工作面上的瀝青混合料能夠混合均勻并保持一個相對穩(wěn)定的物理狀態(tài)。初壓時碾壓速度相對來說應(yīng)當(dāng)較慢，保持在1.5～2.0km/h為宜；采用壓實機械載重量較小，多用9～11t雙輪靜壓、7～13t雙驅(qū)鋼輪靜壓；溫度控制在100～120℃。2）復(fù)壓是為了使已鋪設(shè)的填充料混合更加緊密，提升密實度，并且對混合料表面進(jìn)行孔隙填充。復(fù)壓所采用的機械載重較大，一般為12～15t三輪靜壓、11～13t鋼輪振動和20～25t膠輪靜壓等；碾壓速度為初壓時的2倍左右，達(dá)到3～5km/h；施工次數(shù)較初壓時更多，一般為4～6遍。其溫度控制與初壓基本相同。3）終壓的主要作用是消除碾壓工作中所產(chǎn)生的輪胎痕跡，讓整個道路顯得美觀、平整。溫度控制在80～90℃，最低溫度不能低于80℃，碾壓速度在3.0km/h左右，碾壓遍數(shù)一般為2～4遍，所使用的機械基本和復(fù)壓使用的相同，在碾壓速度和遍數(shù)上會有所不同。

3 結(jié)語

瀝青混凝土建造技術(shù)的廣泛應(yīng)用離不開國內(nèi)工業(yè)的快速發(fā)展，市政道路的建設(shè)也是為了方便人們出行和促進(jìn)城市之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。雖然瀝青混凝土施工技術(shù)在建設(shè)市政道路上已經(jīng)發(fā)展成熟，但是卻也還存在一些人為、客觀因素阻礙了瀝青混凝土技術(shù)的發(fā)展。因此在以后的道路建設(shè)中，國家應(yīng)該給予更多的關(guān)注，制定相關(guān)的政策和計劃，只有這樣，瀝青混凝土道路施工計劃才能順利進(jìn)行，才能穩(wěn)定高效的促進(jìn)國家和城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。