市政工程拓寬改造路基加寬施工技術的研究

劉瑞東

（太原城市建設有限公司，山西 太原 030000）

城市的發展速度越來越快，很多城市已經開始實施限號出行政策，限行政策雖然能夠在一定程度上緩解交通壓力，但顯然是一種“治標不治本”的方法，為了更好地改善城市現有的交通狀況，可以對原有路基進行加寬處理。

1 路基拼接基本思路

為有效防止新、舊路基產生差異沉降導致路段通車后產生裂縫等病害與早期破壞，需要以公路實際狀況為依據，結合沿線范圍內的地質條件，做好路基拼接，通過路基拼接能夠達到以下目的：1）通過對地基的適當處理，盡可能減少加寬段路基在施工完成后的沉降，并能對新、舊路基實際沉降差進行有效控制，避免裂縫等病害的產生。2）通過對新、舊路基之間結合處的有效處理，提高兩者結合強度，避免發生由于新、舊路基的材質差異、質量差異或結構層差異引發的病害。3）注意對排水防滲系統進行有效完善，避免雨水進入結合面中，使結合面產生各類病害問題，影響整體施工質量。

2 公路路基加寬方式

2.1 雙側加寬

這種加寬方式下新舊路基的中心線基本重合，可以使路面始終保留在原始壓實基層，后續使用中只需處治路面部分，在低路堤工程中比較適用該方法。高路堤工程中，路基加寬值相對較小而無法保證新舊路基結合處填土緊密，因此需充分壓實和加固新填土，避免加寬時出現滑坍等問題。低路堤雙側加寬的情況下，盡量將坡比設置較緩。

2.2 路基一側進行加寬

該技術在應用時的難點在于，只是進行單側加寬會改變原有道路的中心位置，新舊公路路基強度不一致，造成路基不規則沉降情況。因此，在采用單側加寬施工手段來進行公路路基加寬的時候，一定要強化質量的把控管理，保障新路基的施工質量，使其穩定性符合相關的技術標準。因為路基新舊兩部分的沉降不均勻一致，就會導致路面裂縫的出現。

2.3 兩側分離

兩側拼接加寬形式的應用中，會出現施工交通組織、拼接技術處理問題，施工中對施工條件有嚴格的要求，因此，兩側分離的方式不能應用于特殊的路段，一般是在原有的4個車道基礎上，向兩側加寬2個車道，形成8個車道。根據具體的施工情況，需要對兩側分離路基縱面進行調整。

3 路基加寬施工技術分析

3.1 施工準備階段

在對原有路基進行加寬施工之前，需要對加寬道路進行實際勘察，保證施工數據的準確性。在道路控制點坐標、標高等數據測量完成后，需要及時設計出施工平面圖并安排施工隊伍進行擬建施工，當各施工隊伍明確施工范圍后，需要在施工現場進行放樣工作，并做好技術交底。在準備結束后，正式施工前，需要對施工場地進行清理以及場地平整。

3.2 控制好拓寬路基填料的質量

高速公路拓寬工程施工中，一般不會將整個路段進行封閉施工，需要維持正常的交通運行。這種情況下，原有的路基會承擔相對較大的交通量，拓寬工程對工期有一定的要求。要確保高速公路拓寬工程的施工質量，一般可借助沖擊式壓路機等對土體進行多次碾壓，減少路基的沉降量，也能減少土體的孔隙率，從而提升路基的壓實度。

3.3 原地面清理與基底處理

公路改擴建路基加寬施工中，需要采取人工與機械結合的方式，清理干凈表土雜物，控制好清理深度。其中的廢棄物要運輸到指定位置，避免造成污染等問題。在舊路兩側需設置好排水溝、碎落臺等，避免雨水長期侵蝕下導致邊溝下部出現軟弱缺陷。綠化影響下，平臺底端土主要是腐殖土，需鋪設好透水性材料。

3.4 路基的臺階法施工

進行高等級路基加寬施工時，新舊路銜接位置處理屬于難點內容之一。進行路基處理時的常用方法為臺階法，在該技術的具體應用過程中需要注意以下幾點，第一，按照常規的土方開挖方法，沿著原路基邊緣開挖到標高深度，隨后對原路基進行處理，按照由上至下的順序進行臺階開挖，為滿足結構穩固性要求，可以在開挖過程中設置土工格柵，避免原路基開挖時出現橫向裂縫的問題。第二，對于原路基邊坡也需要做好臺階開挖工作，橫坡結構的坡度也需要管控在4%以下，進而為施工活動順利進行奠定基礎。

3.5 控制好新舊路基結合部的壓實度

路基碾壓方式包括沖擊碾壓和一般碾壓2種方式，具體根據不同路基情況進行選擇。一般在路基含水量接近最佳含水量的情況下，可以從路基外緣向內緣進行碾壓，根據具體情況決定碾壓的次數，提升新舊路基的整體性能，也能在一定程度上降低路基沉降現象的發生。要提升拓寬路基的整體穩定性，施工中可以運用開挖多層臺階方式進行銜接，整體施工中必須重視對新舊路基結合部進行碾壓。

3.6 路基的填筑和壓實

進行路基填筑施工時，需要提前明確填筑后的CBR值，以此為基礎進行填料的選擇，常規情況下，填料粒度需要小于15mm，而且單次回填厚度控制在合理范圍內，一般填充的厚度控制在20cm～40cm，并且隨著填筑高度的增加，厚度也需要適當減小，以確保每次填筑后壓實度的合理性。對于每層的壓實處理，可以選擇機械壓實與人工壓實兩種方式進行處理。機械設備在應用階段，其速度應控制在1～3km/h，每一層的壓實次數需要控制在3～5次，對于機械設備無法處理的路段，可以使用人工壓實的方法進行處理，碾壓次數在10～15次。

3.7 土工格柵的鋪設

為了避免在路基加寬施工過程中出現變形等現象，需要在施工過程中鋪設土工格柵，通過將土工格柵網格與填充材料相結合，提升路基的穩定性與荷載能力，土工格柵具有抗拉強度高、不易變形等性能特點。在土工格柵使用過程中能夠與土體進行全面接觸，這樣可以更好地加強土體摩擦力，而且能夠約束土體施工時出現側向位移的情況。在對路基加寬進行鋪設時，需要保證新老路基交接處的緊密性，避免新路基出現沉降現象時破壞原有路基。在鋪設作業時，需要按照填土高度來鋪設土工格柵，通常情況下，填土高度為1.5～8m，如果路基的填筑高度小于1.5m，則鋪設時直接在底部設置3層土工格柵。若在1.5～8m之間，則需要在路基底部與頂部鋪設3層土工格柵。

4 結語

總而言之，隨著我國的經濟水平不斷上升，城市交通受到了非常嚴峻的考驗，在這樣的條件下，城市道路加寬受到了很多人的關注，但在路基加寬之后很容易出現沉降以及變形等現象。