“坐公交看中國(guó)”的年輕人

有這樣一群“坐公交看中國(guó)”的年輕人，他們換乘幾百輛公交車，經(jīng)停幾千個(gè)站點(diǎn)，行程幾千公里，費(fèi)時(shí)幾個(gè)月，跨越不同的城市，遇見不同的人與風(fēng)景，在意外與變數(shù)中感受公交之旅帶來的震撼與歸屬感。

公交跨市、跨省說走就走？沒那么簡(jiǎn)單

夏含章是“00后”，最喜歡的一款游戲是《塞爾達(dá)傳說：曠野之息》。在虛擬世界中，玩家可以操縱游戲主角，自由地穿越林海、雪原、山巒，遇見不同的人與風(fēng)景。在現(xiàn)實(shí)生活中，他癡迷一種類似的玩法：打開一張地圖，從家鄉(xiāng)合肥到南京，走一條全程公交線路，感受不一樣的旅行。

在他的設(shè)定里，公交可以包含有軌電車、地鐵、輪渡等，“公交首先要有普惠性，票價(jià)不能太高，其次要有正式的線路名稱，另外還要接入公交的管理系統(tǒng)。”夏含章解釋，在旅程中乘坐客運(yùn)大巴、出租車、三輪車等，屬于作弊，而跨越行政區(qū)劃邊界是最核心的環(huán)節(jié)，這部分往往只能乘坐公交車。

不少人想當(dāng)然地認(rèn)為，在發(fā)達(dá)的互聯(lián)網(wǎng)和豐富的應(yīng)用軟件幫助下，公交跨市、跨省是說走就走的事，其實(shí)不然。“如果直接在地圖軟件上搜索合肥到南京，最先跳出來的一定是高鐵。所以我會(huì)分段搜索，先選定幾個(gè)途經(jīng)點(diǎn)。”夏含章說，在確定大致的方向后，發(fā)現(xiàn)這段旅程必然要途經(jīng)巢湖市、含山縣和馬鞍山市區(qū)。“那么我會(huì)先搜索從合肥南站到巢湖能坐哪些公交，如果還無法顯示，就細(xì)化到巢湖的某個(gè)具體鄉(xiāng)鎮(zhèn)，再一步步連起來。”

意外和變數(shù)常有，但“太值得了”

有同樣愛好的還有在華東理工大學(xué)就讀的唐同學(xué)，他還因此上了微博熱搜。他從上海奉賢一路乘坐公交，抵達(dá)北京昌平。54輛公交車，1810公里，6天5夜，只有在無法接駁的斷頭路和無奈錯(cuò)過公交班次的時(shí)候，他打了3次出租車，坐了3次三輪車。

“瑕不掩瑜。”一個(gè)公交迷這樣評(píng)價(jià)，“意外和變數(shù)常有，畢竟這段旅程這樣長(zhǎng)。”

不是所有公交車的發(fā)車間隔都很短，一些客流量較少的線路很可能要等上幾個(gè)小時(shí)才有下一班車。唐同學(xué)在從溫州到上海的公交之旅中，本想坐上一輛從三門縣城到蛇蟠島的公交車，可趕到站點(diǎn)時(shí)天已黑了。路邊小店的老板娘告知：“今天哪里還有啊，最晚的是下午3點(diǎn)鐘。”

除了垂頭喪氣地錯(cuò)過末班車，還有可能你等的車永遠(yuǎn)也不會(huì)來。

一次公交之旅中，夏含章和朋友要從安慶桐城市到六安舒城縣。在邊界上，他們?cè)?jì)劃步行100米，就能坐上一輛直達(dá)舒城縣舒茶鎮(zhèn)的公交車，這也是唯一的公交線路。然而在站點(diǎn)，他們整整等了兩個(gè)發(fā)車間隔的時(shí)間也沒等到，二人最終步行走完全程。到了舒城，夏含章詢問當(dāng)?shù)厝瞬胖溃恐芪逯形纾@輛車都要去縣城辦事，所以會(huì)停運(yùn)。這是情理之中、意料之外的答案。

兩個(gè)月前，唐同學(xué)完成了一次從上海到西安的公交旅行。從河南經(jīng)由潼關(guān)進(jìn)入陜西，一側(cè)是黃河，另一側(cè)是秦嶺，向前就是關(guān)中平原，一下子豁然開朗。“那一刻我才明白，為什么叫山河表里潼關(guān)路。”他感慨，“太值得了。”

村村通公交帶來的是歸屬感

總有人問夏含章：“為啥非要坐公交車？坐地鐵不好嗎？”他很無奈，“地鐵只屬于大城市，鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民也有出行的需求。我們?nèi)缃衲軌蜻@么便捷地跨越城市邊界，主要依靠的就是村村通的公交車”。

當(dāng)下，能跨越邊界的公交一般有三種類型。最便捷的是城際毗鄰公交線路，從一個(gè)城市直接抵達(dá)另一個(gè)城市，但涉及復(fù)雜的兩邊共同管理和運(yùn)營(yíng)調(diào)度，因此數(shù)量有限。折中的選擇是在行政區(qū)劃邊界上建接駁站。比如安徽滁州和江蘇南京的省界上，有滁寧換乘中心，可以無縫換乘，下了滁州的公交車，能同站坐上南京的公交車。在江蘇省內(nèi)，鎮(zhèn)江和常州、常州和無錫、無錫和蘇州邊界，都有類似的接駁站。

最后一種辦法就是換乘在鄉(xiāng)村運(yùn)營(yíng)的公交車。在很多地方，公交已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了村村通，下車后走幾百米、甚至一兩公里越過邊界，就能接上另一輛。“這種才有意思。”另一個(gè)公交迷劉華強(qiáng)說，“要不是為了坐公交，我可能一輩子都沒機(jī)會(huì)路過這里。交界處鄉(xiāng)村的風(fēng)貌，你可以看得更清楚。”

今年4至6月，劉華強(qiáng)換乘226輛公交車，經(jīng)停5345站，行程5167公里，費(fèi)時(shí)71天，從澳門一路乘公交到北京。他在短視頻平臺(tái)上全程直播，最多時(shí)，有1000人同時(shí)在線關(guān)注他走到了哪里。

在夏含章看來，更大范圍的村村通公交會(huì)給鄉(xiāng)村帶去更大的改變。“相當(dāng)于把城市的公共服務(wù)帶到鄉(xiāng)村，給那里的居民一種歸屬感，減弱他們對(duì)城市的陌生感、離心感。”他說。

（《解放日?qǐng)?bào)》 劉暢/文）