胡可一：最美“船舶設計大師”

文/ 黃辛 陸琦

胡可一（圖/上觀新聞）

2021年獲評“上海市最美科技工作者”的中國船舶集團首席專家、江南造船科技委主任胡可一，曾在江南造船總工程師的職位上一干就是20年，打破了同一家企業里總工程師一般任期10年的慣例，他也是船舶工業界少有的未讀過碩博研究生的總工程師。

胡可一說，江南造船這所有150多年歷史、被稱為“中國民族工業搖籃”的老船廠就是他的“社會大學”。從1982年進廠工作至今，他不僅帶領研發團隊創造了中國船舶工業史上的數個第一，也親自參與并見證了改革開放以來中國船舶工業的飛速發展，一艘艘中國自主設計和建造的船舶邁出國門，在高技術復雜船型等領域讓中國船舶的實力享譽世界。

2019年5月，57歲的胡可一卸任總工程師。改任科技委主任的他更加注重把握技術方向、培養年輕團隊，讓這所百年船廠在新時代煥發新的生命力。

手寫制圖 圖如其人

1982年，剛剛從上海交通大學船舶制造專業畢業的胡可一被分配到江南造船廠，成為一名船舶設計師。

當時繪制設計圖還沒有CAD（計算機輔助設計）軟件，只能在繪圖板上手工完成。設計師們畫圖用的零號圖紙長120厘米、寬80厘米，規范操作是把紙固定在畫板上，畫圖時板不動，人動。老設計師們功夫了得，站著畫圖，一站就是一天。“我可站不住。”胡可一開始有點吃不消。

但胡可一是有想法的人。他畫圖時先在畫板上打好標記線，然后就坐著不動了，憑借著空間想象能力好，讓畫板圍著他轉，一坐也是一天。為了少轉兩圈畫板，他甚至練就了倒著寫字的功夫，不論畫板朝哪個方向，不論數字、英文還是中文楷體，圖紙上的注釋都能被他完美呈現。

“那時繪圖是很累的，好在我們摸索了許多竅門。”善于巧干的胡可一如今回憶起來感慨頗多，“圖若其人，一張圖紙就能看出一個工程師的工作態度和技術水平。一張漂亮精準的圖紙背后，一定有個自我要求高、做事認真嚴謹的人。”

自主攻關 打破封鎖

1984年底，江南造船簽下了國內最大載重量的巴拿馬最大型散貨船的訂單。當時國內對該船型存在很多技術空白，如缺失船體結構設計、舾裝件、企業內部標準等。1987年，6.5萬噸的巴拿馬最大型散貨船如約交船。這是胡可一從設計到建造完工始終參與的一個項目。他說，建造這個船型，為中國造船業整體水平的提升打下了基礎。

1999年，37歲的胡可一當上了江南造船廠總工程師。“我當時就把目光投向了超大型全冷式液化氣船（VLGC），但在當時，技術、設計以及建造都有很多難度。

“當時只有日本、韓國能造這種船型，并對中國采取技術封鎖，我們只能自己攻關。”2003年，江南造船啟動整體搬遷至長興島的方案時，胡可一堅持把該船型作為主攻方向。盡管當時還沒接到訂單，但團隊一直沒有放棄。

2007年，長興基地的造船設施基本確定后，胡可一重啟該項目研發，并根據最新趨勢，開發了新一代船型，在2012年前后為船廠獲得了8艘VLGC訂單，突破了國外壟斷。“目前，在這個船型領域，江南制造已經是世界第一。”胡可一底氣十足地說。

2008年，胡可一榮獲首屆“船舶設計大師”稱號。

堅持試航 勇擔風險

總工程師在船舶建造完工交付前，有時也要參加試航。

2000年，胡可一接到緊急通知，某試航船航行中船體內有雜音。當晚8時許，廠長派車把他直接送到黃浦江口，他登上了拖輪。“船在外海，拖輪開了大概六七個小時才碰到船（拖輪原本不能進入航區）。當時海上風浪很大，拖輪搖擺得厲害，桌上的東西全部被打翻在地。如果不關艙門，海水馬上會倒灌進船艙。”

工作中的胡可一（江南造船集團/供圖）

到達目的地后，拖輪向前靠上去，大船將舷梯放下來，拖輪的甲板和舷梯的落差足足有兩米，個子不高的胡可一先跳到舷梯上，再爬上船。“到達后已是半夜，我們立刻下到機艙后部實地聽音，與專家多次溝通后，判斷出雜音來自螺旋槳，后來發現是螺旋槳制作過程中出了一個差錯。”胡可一在船上待了幾天，隨后將勘驗結果帶回船廠分析，并修正了螺旋槳的邊緣形狀參數，順利解決了問題。該事件也推動船廠專門制定針對外檢員到制造廠商“上門”檢驗螺旋槳的檢驗細則。

胡可一解釋說：“船只是單個產品，不是批量生產的，更容易出現無法立刻判斷的問題，所以需要我們親自到現場排查和勘察。”他表示，船廠最大的特點便是能舉一反三，“我們派去現場檢測的工程師，要求都比平時高，做好每個問題的預防措施，才能不再出現同類問題”。

苦學英語 “不務正業”

改革開放后，中國造船工業開始走向世界。船廠越來越需要同國外船東和設備商打交道。胡可一說，一開始，國內船廠連標準的合同文本都沒有，跟船東對話都是“啞巴英語”，而請的翻譯不懂技術，交流效果大打折扣。

為了趕上時代發展需求，沒去過國外留學、剛進廠不敢開口說英語的胡可一，下班后就騎著自行車到市中心上夜校，惡補英語。他在工作中也拼命地創造學習機會。“我看老外怎么寫傳真，句子怎么用，下次也嘗試著用，慢慢用幾遍就記牢了。在接待船東、監造代表和船級社的驗船師時，我都盡力用英語和他們溝通交流。胡可一在圈內被稱為最“不務正業”的總工程師，除了設計，凡是和船相關的事情，他都得過來“摻和摻和”。比如，分管市場營銷部負責賣船。

“我從不把業務看作是單純的技術，而是將技術與商務結合。”他每次去國外談生意，都要把那個國家的人文、歷史、習俗先學習一遍，甚至連船東的家庭背景、工作經歷都要查個底兒掉。為的就是投其所好，正事稍后再說。

有一次，胡可一去見一位希臘船東，得知老先生小時候和妹妹坐船去美國的經歷。胡可一心里盤算：“按老先生的年齡算，他小時候坐的應該是鉚接船。鉚接船自己熟，那么就從這做突破口，聊聊鉚接船，讓老先生回憶童年。”關系搞好了，接下來的事情自然就好辦了。

同時，胡可一還曾兼任廠里的法律顧問。

多年來，他也一直在帶新人，通過具體案例和實際工作“傳幫帶”。他介紹說，江南造船成立了江南研究院，有多個實驗室在進行各種原理性研究。現在，身為科技委主任的胡可一更加注重帶領年輕人研發新船型。“競爭越來越激烈，更新換代的周期越來越短。船廠一定要依靠新船型開發，否則只能吃老本、沒有生命力。”（據《中國科學報》）■