民用航空飛機大修深度維修工卡編輯系統的改進

李璐佳

摘 ?要：國內民航業的迅猛發展及航空公司機隊規模的擴大，帶動了國內MRO飛機大修業務的擴張，在飛機大修工作量上升的同時對MRO維修計劃工程師的文件準備（工卡編輯）周期也提出了更高的要求，本文就如何改進飛機大修工卡編輯系統，通過系統邏輯實現以MPD條目為索引自動化提取標準自編工卡及相應接近，以此提高MRO維修計劃工程師的效率并降低文件準備周期，為業內人士提供相應參考。

關鍵詞：民航飛機深度維修、工卡編輯系統、系統改進

一、民用航空飛機大修工卡編輯的特點與痛點

1 ?民用航空飛機大修工卡編輯的特點

民用航空飛機大修（或稱基地維修）工卡從質量體系上看，隸屬于CCAR-145部，在實施飛機大修業務時，采用MRO自編工卡配套客戶工卡的方式進行文件準備以同時滿足CCAR-121級CCAR-145部法規及質量體系要求。民用航空飛機大修的工卡編輯具有內容詳盡、專業分工細、客戶化程度高、計劃性強的特點，因此衍生出專業化程度較高的大修工卡體系，以某MRO為例，包括例行工卡（或客戶工卡封面頁）、支撐工卡、蓋板工卡、通用工卡，其中支撐工卡、蓋板工卡、通用工卡合稱配合工卡。

2 ?民用航空飛機大修工卡編輯的痛點

2.1 高度客戶化帶來大量的人工處理工作量

不同客戶的工作包不同、或相同客戶定檢級別相同但工作包里面的工作條目有差異，這些差異條目，需要維修計劃工程師進行人工比對各種信息如：接近范圍、工具、器材、NDT等信息，如果增加或減少的條目產生接近范圍擴大或縮小，還要去相應的支撐工卡或蓋板工卡中添加或刪除相應的接近范圍或接近蓋板，對于個全新的停場機型，需要檢索各種文檔庫尋找相似文件，并對找到的文件信息做相應修改，比如成本中心、接近范圍、工時等等，尤其是接近范圍，需要負責不同章節的維修計劃工程師將接近信息逐條提取到表中，然后由經驗豐富的計劃員將相同類型的接近合并整理，比如客艙接近以及外部蓋板和內部裝飾板等，都需要一條一條去梳理，最終形成一套完整的配合車間施工的支撐工卡，這可能需要至少一周的時間才能完成，如果機型較大接近復雜的停場就會需要更長時間，費時 費力且經常由千時間壓力導致接近范圍出現偏差。

2.2 工卡工時人工評估的差異化

維修工卡作為工時的載體，目前很多的工卡編輯系統并沒有一個標準的工時庫，不管是MPD條目還是非MPD條目（包括支撐工卡和蓋板工卡），即便是相同機型的相同工卡，由不同的維修計劃工程師準備，工時數據也可能會不同。所有文件的工時都是人工去輸入分配，即便有內部制定的工時給定原則，也難以避免由于操作不統一造成的工時差異。

二、民用航空飛機大修工卡編輯系統的改進設計與實現

飛機大修工卡編輯系統以MPD條目、工卡號等為索引，通過關聯MPD手冊中的各種接近與接近工時、提煉例行工卡與自編配合工卡的關聯關系與工時，將各項關聯關系及適用性內置在例行工卡編輯中，同時將MPD數據、關聯關系總表、工時數據等數據以基礎數據表的方式進行存儲及維護，實現向系統輸入單機停場工作包條目及相關停場信息后，系統自動化提取包括例行工卡、支撐工卡、蓋板工卡、通用工卡在內的完整停場工卡文件包。

1 工卡庫結構設計

整個工卡編輯系統按照停場維修工作的實施時間分為三個大庫：標準庫、停場庫及歸檔庫。標準庫作為維修計劃工程師進行工卡文件編輯的平臺，是本次工卡編輯系統優化改進的重點。標準庫中以分為文件庫及基礎數據庫，文件庫包括例行工卡庫、支撐工卡庫、蓋板工卡庫、通用工卡庫，均為標準工卡，例行工卡與配合工卡建立關聯關系;基礎數據庫包括MPD蓋板庫、工時庫等基礎數據、關聯關系數據表等，通過停場單機信息調用文件庫及基礎數據庫中的例行文件、關聯工卡及對應的工時數據。

2 例行工卡與配合工卡的關聯設計的實現

2.1 支撐工卡接近范圍的兩種表達方式

對于客戶工卡關聯支撐工卡后，如何確定接近范圍、如何的定義接近范圍的顆粒度、如何讓系統自動對這些數據進行匯總統計同時還能讓工作者拿到工卡后方便識別接近范圍，經過多次探討論證及各種問題場景的模擬驗證，最終確定將接近范圍歸納為兩種情況：

1、針對廠家MPD文件中有具體蓋板號的，以蓋板號為接近范圍的顆粒度何索引，這種類型的接近范圍可以在蓋板工卡和客艙內部有蓋板號的接近支撐工卡上使用，如外部蓋板等、客艙頂板等;盡管業內在客艙內部拆除的工卡文件中一般也按照站位來進行描述，如拆除FR18-24側板等，而實際在當今的空客和波音手冊設計時，全部給予了蓋板號命名，雖然按照站位來描述工作者容易識別，但由于輸入系統的標準不統一不結構化，系統無法對整個停場的此類接近范圍進行匯總計算且計算機不能識別此類范圍。為了更準確且能系統自動化化提取，這部分常規按照站位命名的接近也納入以蓋板號為接近范圍索引的類型;

2、對于很多在廠家的MPD文件中沒有準確蓋板編號的，例如隔音棉的拆除，在工卡文件中一般按照站位來進行描述，使用區域號作為最小顆粒度進行索引標記，并輔以站位進行最終確認。如拆除從STA360-STA540、STA600-STA720的隔音棉等，還有行李箱、廚房、廁所這種在傳統文件中以站位為范圍的接近，由于沒有結構化的索引標記，計算機無法進行識別和匯總統計，根據工程師深入研究波音和空客手冊，以及觀察總結MPD條目中客艙結構檢查范圍的規律，發現客艙內部零件都是使用區域概念劃分，每個最小區域鎖覆蓋的范圍基本一致，而區域號對于計算機來說是可以識別匯總的信息;同時考慮到可能出現接近站位小于區域號的情況，經過測試論證發現，如果直接使用區域號，會產生擴大接近范圍的問題，為修正此類現象導致的結論不準確問題，修正系統邏輯為在選擇區域后加入一個備注字段，如果接近站位小于此區域，則先選此區域號，然后在備注中加入站位描述范圍。這樣的操作僅需維修計劃工程師對站位進行一次性分析并將其轉化為區域，選擇到工卡關聯中即可。

2.2 波音與空客蓋板圖庫在數據庫使用上的優化應用

涉及接近的蓋板工卡及支撐工卡中會相應的配備蓋板圖等圖紙，蓋板號、區域號等高亮顯示圖中在以方便工作者在執行接近工作時快速找到所需要進行拆裝的蓋板，而圖紙來源于AMM手冊，屬于高度客戶化的手冊，即同一機型不同客戶將有不同的AMM手冊，要想實現自動化提取就需要針對每一個客戶每一個機型建立不同的圖庫，圖庫數量龐大、后期維護的人工成本高昂。根據對MPD手冊及波音空客各客戶AMM手冊的研究，總結出結構化應用圖庫的方案：

1、對于波音飛機，可以借鑒使用廠家MPD手冊中的接近圖作為圖庫數據來源，因為MPD手冊適用于每種機型的所有構型，因此可以此實現文件使用時的單機化，僅需在數據庫中把師徒的構型適用性標出，由計算機根據單機項目信息去篩選適用性并調用數據即可。

2、對于空客飛機，由于空客飛機的MPD不含接近圖，只有在AMM手冊06章包含客戶化的圖紙。根據維修計劃工程師對不同客戶A330機A320S進行的跟蹤分析及研究，發現雖然空客飛機AMM手冊是客戶化手冊，但手冊中所有圖紙號的命名是統一的，不同客戶的手冊對于同一章節使用的是同一張圖，差異僅存在于構型上，如果構型不同空客的手冊也會用不同的圖紙來體現。因此可先以某航AMM手冊為藍本建立空客各機型圖庫，如今后需建立其他客戶圖庫，僅需將差異化的圖補全即可。

3 應用流程

三、民用航空飛機大修工卡編輯系統的實施效果

通過使用新系統，大大解放了高級維修計劃工程師的重復性工作，將適用性篩選、接近范圍匯總、項目信息提取等復雜又繁瑣的工作交給計算機快速處理，也避免了因人為差錯導致的工作包條目丟失、接近范圍不準確等問題。

目前根據某MRO應用新工卡編輯系統的情況，一方客戶的飛機大修工卡文件準備周期可降低至原周期的50%，長期三方客戶的飛機大修工卡文件準備周期可降低至原周期的60%，且文件重復性錯誤率從原來的10‰降低至2‰。

四、民用航空飛機大修工卡編輯系統的擴展應用

大修工卡編輯系統不僅作為文件準備系統為維修計劃工程師提供高效率的維修工卡編輯平臺，同時可與大修運營模塊如報價、長期停場相結合，為大修產品運營提供數據平臺支持，同時可鏈接項目計劃、生產管理等下游計劃與生產管理，為停場里程碑、計劃數據、生產KPI等提供數據依據。

參考文獻

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