內(nèi)河漁政碼頭設(shè)計方案探討

◎王崛 湖南省水務(wù)規(guī)劃設(shè)計院有限公司

1.工程概況

湖南水系發(fā)達，不僅有長江流經(jīng)，而且境內(nèi)有“湘、資、沅、澧”四水及洞庭湖，水域總面積2000多萬畝，天然水域遼闊，捕撈漁船眾多。由于漁業(yè)資源分布及水域的特點，集中在湘江河水域的漁船數(shù)量與流動量均很大，漁政與水上安全監(jiān)督管理的任務(wù)很重。某縣是漁業(yè)大縣，全縣有漁業(yè)養(yǎng)殖水面12.46萬畝，湘江干流及主要支流在該縣境內(nèi)總里程160 多公里。全縣從事江河捕撈的漁民700多戶，其中登記在冊的捕撈漁船就達500多艘，縣漁政部門現(xiàn)有執(zhí)法快艇1艘、沖鋒舟3艘，無碼頭停靠。

漁政碼頭的建立為更好地開展湘江漁政執(zhí)法管理以及維護漁業(yè)資源提供更為有效的支持和推進，同時可提升漁政指揮、調(diào)度、服務(wù)及救助能力，維護江河漁業(yè)正常生產(chǎn)秩序，在保護漁業(yè)資源和水生態(tài)環(huán)境，維護生態(tài)平衡方面發(fā)揮積極作用。

項目選址于緊鄰湘江主航道，也在縣城建設(shè)規(guī)劃區(qū)域內(nèi)，水陸交通非常便利，是一處十分理想的建設(shè)地點。新建設(shè)的漁政碼頭既可利用其基礎(chǔ)設(shè)施，又不影響河道行洪；漁政碼頭使用的是國有河灘用地，不存在土地占用問題；項目所需的塊石、磚、鋼筋、水泥、網(wǎng)箱等建材及冷凍加工設(shè)備，或可本地生產(chǎn)，原材料等項目物資供給可靠；項目區(qū)供電生產(chǎn)安全有保障。

2.建設(shè)條件

工程地質(zhì)：擬建場地地質(zhì)構(gòu)造簡單，區(qū)域地殼穩(wěn)定性為基本穩(wěn)定，場地內(nèi)未發(fā)現(xiàn)斷裂構(gòu)造及新構(gòu)造運動痕跡。

設(shè)計水位有①設(shè)計高水位：項目擬建地最高洪水位58.0m，設(shè)計高水位考慮100年一遇水位加超高0.5m；②設(shè)計低水位：設(shè)計低水位49.4m；③施工水位：項目區(qū)11月到4月最長持續(xù)時間水位49.4m作為施工水位。

3.設(shè)計船型

擬建造的漁政執(zhí)法碼頭用于漁政船艇、辦理手續(xù)人船艇的停靠，根據(jù)漁政現(xiàn)有船舶和漁政執(zhí)法船實際停靠情況，執(zhí)法快艇1艘：長12m、型寬2.2m，滿載吃水1.2m。沖鋒舟3艘：長6m、型寬1.9m，滿載吃水0.3m。

4.總平面布置

碼頭主要尺度有①碼頭泊位長度：應(yīng)滿足船舶安全靠離、系纜和作業(yè)的要求，本工程碼頭布置2個漁政碼頭泊位，泊位長度按連續(xù)布置的端部泊位長度計算，其中船長L=12m，富裕長度d=8m，泊位長度為Lb1=L+2d=12+2×8=28.0m；②碼頭前沿停泊水域：船寬B=2.6m，富裕寬度取1.5B，停泊水域?qū)挾葹?.5×2.6=6.5m，取8m；③船舶的回旋水域：沿水流方向的長度取2.5倍設(shè)計船型船長，即為2.5×12=30m，回旋水域垂直水流方向的寬度取1.5倍漁政船長度，即為1.5×12=18m。

躉船尺度應(yīng)滿足船舶安全靠離、系纜和裝卸作業(yè)的要求。①船長：根據(jù)《河港工程總體設(shè)計規(guī)范》(JTJ212-2006)，泊位占用的漁政執(zhí)法碼頭長度與泊位長度的關(guān)系，確定躉船的設(shè)計長度為25m。②型深：躉船型深主要考慮底艙布置和干舷高度。躉船底艙需布置的設(shè)備較少，因此型深主要考慮干舷高度。躉船與停靠船舶用跳板連接，因此干舷應(yīng)與大多數(shù)停靠船舶干舷相匹配。型深為1.5m，考慮不同船舶干舷高度差，乘員安全上下船，接船一側(cè)設(shè)計有兩個上下船出口，基本滿足停靠要求。③船寬：從總布置出發(fā)本船需要的甲板面積較大，因此采用雙體船型。船寬主要考慮內(nèi)、外走道寬度和艙室布置的需要。方案型寬為8m可滿足總布置需要。④方案主尺度：總長=25.0 m，水線長=25.0m，型寬=8.0 m，型深=1.5m，設(shè)計吃水=0.8m。

5.水工結(jié)構(gòu)方案

碼頭型式為浮碼頭，浮碼頭的型式有實體斜坡式浮碼頭方案、棧橋式浮碼頭方案等，對以上兩種方案進行比較。

①實體斜坡式碼頭方案：采用躉船+鋼浮橋+實體階梯式斜坡道，躉船的系留方式采用拋錨式。優(yōu)點是造價較低，使用方便，施工容易，后期港池疏浚較容易。缺點是本碼頭現(xiàn)代化程度較低，水位變化時需配備專業(yè)人員操作才能使躉船前后移動，運行成本較高。②棧橋式浮碼頭方案：浮碼頭方案為躉船+活動鋼引橋（活動踏步）+固定棧橋，躉船的系留方式為定位樁固定躉船。碼頭平臺（躉船）可隨水位的變化而變化，不需水手值班，可基本實現(xiàn)無人化管理，但躉船下的維護性疏浚比較困難，且工程投資明顯增加。

考慮內(nèi)河類似碼頭實例中較多采用實體斜坡式結(jié)構(gòu)，本碼頭設(shè)計采用實體斜坡式碼頭方案作為推薦方案。造價較低，使用方便，施工容易，后期港池疏浚較容易。采用斜坡碼頭結(jié)構(gòu)型式，泊位前方配置鋼質(zhì)躉船1艘，躉船上布置水上辦公、生活用房。臨江側(cè)設(shè)系纜柱，用于漁政船的停靠。浮橋跳板及跳躉上設(shè)欄桿，確保行人通行安全。躉船采用錨鏈定位、移動。根據(jù)設(shè)計水深、流向、自然地形條件等確定，與水流方向及地形等深線大致平行，停泊水域不占用主航道，能保證船舶行駛、靠泊及作業(yè)安全。碼頭前沿線距堤頂外邊線為51.8m。躉船與斜坡道之間采用1座6×4m跳躉及2塊2m寬跳板連接。施工水位以上為六方塊護坡、砂礫石墊層厚200mm。施工水位以下江側(cè)端部設(shè)厚600mm拋石護坡。

6.躉船結(jié)構(gòu)設(shè)計

擬建造船舶為綜合性躉船，根據(jù)功能定位和使用要求，本躉船主體單甲板、單層底鋼質(zhì)焊接結(jié)構(gòu)。錨固于岸邊，通過跳板、跳躉與岸線連接。躉船設(shè)有主甲板、二層甲板、頂棚甲板；本船設(shè)有內(nèi)、外走道貫穿全船。艏、艉及中部均設(shè)有梯道貫穿幾層甲板。

艙底：設(shè)有五道水密橫艙壁。主甲板靠岸一端舷側(cè)設(shè)置引橋連接裝置，躉船左右兩舷設(shè)置帶纜樁，前后設(shè)置錨泊系固，用于躉船的連接固定，并在甲板上設(shè)相應(yīng)的標準排放接頭。主甲板：第一層甲板室層高2.5m。主甲板布置船尾是錨泊系泊區(qū)；依次布置衛(wèi)生間、會議室、船員室、倉庫、過道、配電間等，船首為錨泊系泊區(qū)。臨江面設(shè)1.5噸航標吊一臺。二層甲板：第二層甲板室層高2.5m。左右舷各設(shè)置兩間船員室，四周設(shè)高為0.95m不銹鋼欄桿。頂棚甲板：頂棚甲板設(shè)有桅桿、船名燈、探照燈及擴音器等設(shè)備。四周設(shè)置高為0.95m不銹鋼欄桿。船體結(jié)構(gòu)：本船采用橫骨架型式，主甲板和艙底為橫骨架式，船側(cè)為橫骨架式，采用交替肋骨制。主甲板下設(shè)有 5 道水密橫艙壁。甲板室為橫骨架式。船舷側(cè)設(shè)置一道舷側(cè)縱桁，舷外側(cè)設(shè)置兩道半圓型鋼質(zhì)護材。錨泊及系泊設(shè)備：本船舾裝數(shù)按 CCS《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》(2016)的有關(guān)規(guī)定計算。躉船兩舷主甲板面各設(shè)雙柱帶纜樁4只，躉船前后端各配置雙柱帶纜樁4只；躉船前端左右各配霍爾錨1只，前端中間、后端左右各配霍爾錨1只，搭配錨鏈及30KN電動液壓絞盤；躉船四周設(shè)置輪胎靠靶。靠岸面設(shè)置引橋裝置，用于躉船人員的過往交通。船用給排水、污水處理：船上配有生活污水處理裝置用于處理船上廁所下水道的生活污水，也可作灰水消毒處理使之達到國家環(huán)衛(wèi)排放標準。生活供水及污水排放系統(tǒng)：本船由岸基DN50管道供水。

7.結(jié)束語

漁政碼頭的建立將為該縣乃至全省更好地開展湘江漁政執(zhí)法管理以及維護漁業(yè)資源提供更為有效的支持和推進，同時可提升某縣漁政指揮、調(diào)度、服務(wù)及救助能力，在保護長江生態(tài)環(huán)境，維護生態(tài)平衡方面發(fā)揮積極作用。