公路工程道橋施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用研究

林桂霞 李希剛

濰坊昌通工程設(shè)計有限公司 山東濰坊 261000

在社會經(jīng)濟的進步和發(fā)展下，交通工程已然成為國家的重要支柱產(chǎn)業(yè)，且對國家社會經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生了積極的影響。在交通工程競爭加劇的背景下，人們對道橋工程施工質(zhì)量提出了更高的要求。

1 預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)的優(yōu)點

1.1 耐久性較強

實際的橋梁施工環(huán)節(jié)，由于自然因素和本身材料因素的影響下橋梁會受到水、堿等相應(yīng)的腐蝕。預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)由于自身的抗?jié)B性和抗裂性應(yīng)用，在路橋施工過程中能夠使路橋工程后續(xù)的運營時壽命得以延長。同時依據(jù)不同的環(huán)境下路橋施工中預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)的應(yīng)用，結(jié)合構(gòu)件的抗震性，能夠起到減震和抗震的作用。有效控制施工質(zhì)量，增強路橋本身的荷載力和耐久性[1]。

1.2 使用功能強

為保證實際的工程效果，一般來說在路橋施工過程中。首先需要加強對于材料的選用選擇的高質(zhì)量的鋼材。預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)運營過程中多運用鋼化材料，借助其較小的截面增加使用效果。當(dāng)前預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)的應(yīng)用，能夠有效節(jié)省實際施工中的成本，避免后期存在的橋梁維護等問題，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。因為預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)的應(yīng)用能夠使橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生良性的改變，降低橋梁自身的高度，減少自重，有效避免橋梁實際運營過程中存在的裂縫問題，減輕后期養(yǎng)護和維護的費用。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

2.1 施工準備

采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)必須嚴格執(zhí)行對施工材料的質(zhì)量要求。在進行樁體建設(shè)時，要依據(jù)具體數(shù)量、尺寸、質(zhì)量以及配合比等相關(guān)參數(shù)的具體要求嚴格確定。通過理論與實踐相結(jié)合，選擇最佳配比數(shù)據(jù)進行混凝土配置。數(shù)據(jù)配比最優(yōu)的評定標準取決于地質(zhì)剖面圖、地下水、深度等情況，根據(jù)配比決定灌漿參數(shù)，只有保證配比參數(shù)的合理，才能制備出具有良好均勻性與密實度的漿液。

2.2 制孔要點與管道安裝要點

制孔過程中金屬波紋管在針對縱向束制孔時，以102mm、92mm孔內(nèi)徑值為常見2種標準，金屬波紋管（φ90mm規(guī)格）適用于縱向預(yù)應(yīng)力筋制孔作業(yè)，金屬波紋管（60mm×19mm，內(nèi)徑規(guī)格）適用于橫向預(yù)應(yīng)力筋制孔作業(yè)。施工人員應(yīng)注意縱向波紋管進行的連接過程要保證可靠的密封條件。

安裝管道過程中，先綁扎鋼筋，安裝相應(yīng)的預(yù)應(yīng)力管道，注意位置必須準確，主筋和管道固定鎖使用的定位網(wǎng)鋼筋需通過焊接工藝連在一起，使用細鐵絲將波紋管和定位網(wǎng)捆扎起來，避免波紋管受制孔裝置影響而出現(xiàn)移動現(xiàn)象。保持支承板面和管道軸線相互垂直，控制管道中心<10mm偏差，注意縱向束定位網(wǎng)片相互的曲線段<50cm，直線段<100cm，將排氣孔設(shè)置在預(yù)應(yīng)力孔道（向上彎曲）最高點。可將孔道直徑稍小于波紋管直徑的將PVC材質(zhì)管穿在波紋管內(nèi)，起到避免擠壓碰撞引起波紋管變形的保護作用，完成混凝土澆筑作業(yè)后，PVC管的適宜抽取時間為終凝后，施工人員對孔道使用壓力水進行徹底沖洗[2]。

2.3 鉆孔穿束

在鉆孔穿束作業(yè)中，避免帶水進行鉆孔，否則會嚴重影響邊坡沿線的地質(zhì)。施工過程中應(yīng)記錄地層的變化情況、鉆孔速度以及地下水等情況。如有塌孔現(xiàn)象發(fā)生，必須停止鉆孔，開啟固壁作業(yè)。錨索錨固的施工應(yīng)保證在入巖10m以上，如果具體的施工地層情況與設(shè)計規(guī)定不相符，則必須嚴格按照現(xiàn)場的實際施工情況進行調(diào)整。施工過程中，錨索孔徑一般在0.15m以下，完成鉆孔后應(yīng)將孔內(nèi)清理干凈，避免降低砂漿與孔壁的黏結(jié)強度。在鋼絞線下料設(shè)計結(jié)束后，保證波紋管定位準確，可以進行穿束。當(dāng)穿束較短時，可以人工直接穿束；若因孔道較長且存在大量轉(zhuǎn)彎點時，應(yīng)在指定的波紋管位置開口，為穿束提供便利條件。在穿束過程中，每間隔1m，需要用扎絲綁扎3根鋼絞線，并以此為一束進行穿束作業(yè)，封堵開口。

2.4 張拉施工要點

首先，明確張拉步驟。嚴格遵循左右對稱、先縱后橫的原則進行預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)，控制張拉強度超過80%.張拉前施工人員檢查油路可靠安全性，明確有無安裝問題，開動油泵向張拉油缸灌入油，調(diào)整千斤頂位置后再拉緊鋼絞線，注意減小鋼絞線受到的摩擦力。調(diào)整夾片，令夾片夾緊鋼絞線，保證鋼絞線全程受力均勻，依據(jù)規(guī)定的標準速度使用千斤頂開展對稱張拉作業(yè)，停止時張拉應(yīng)力達到初始狀態(tài)，記錄并測量張拉長度。其次，具體注意事項。施工人員想要保證并最大限度地提升預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)準確性，必須具備較強責(zé)任人，真心核查張拉設(shè)備，校正千斤頂后及時制作出相應(yīng)的壓力表、張拉噸位關(guān)系圖，便于查找數(shù)據(jù)靈活使用[3]。

3 結(jié)語

公路工程道橋施工是一項十分重要的基礎(chǔ)建設(shè)項目。整個工程的主要結(jié)構(gòu)是混凝土構(gòu)件，在使用這些混凝土構(gòu)件的時候往往需要承擔(dān)一定的荷載，公路工程在荷載力量增多的情況下會影響整個工程的混凝土結(jié)構(gòu)，使得公路道橋工程出現(xiàn)施工裂縫，工程的強度等級也會降低。預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在公路工程道橋施工中的應(yīng)用能夠減少荷載增多對公路工程道橋施工的危害。在公路工程道橋施工的深入發(fā)展下，需要相關(guān)人員結(jié)合實際，加強對預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用的重視。本文著重就公路工程道橋施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用問題和應(yīng)用優(yōu)化問題進行了探究，旨在通過技術(shù)的優(yōu)化來更好地促進公路道橋工程施工建設(shè)的發(fā)展。