市政道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工技術

高彬

山東慶宇路橋工程有限公司 山東淄博 255000

公路橋梁相關沉降的段路的基路表面施工作業是一項系統性較強的工作內容，如果在具體施工作業步驟中的處理不妥當，容易導致公路橋梁發生沉降的狀況，嚴重影響相關橋梁的使用安全。所以，本文針對公路橋梁相關沉降段路基路表面施工作業的主要注意事項實行深入的研究，期望找到行之有效的相關解決方案來降低沉降情況帶來的不利影響[1]。

1 市政道路橋梁的路基出現沉降的原因

1.1 路基的結構不科學

市政道路橋梁建設中所使用的主要原料為鋼筋混凝土和過渡板等，因此要減少由于建筑材料在使用時發生的剛性變化而導致的路基路面沉降不均勻的情況，保證橋梁道路表面的平滑性。通過科學理論分析，路基建設的結構多為一條通道板，如果出現沉降的情況，將會導致橋頭出現跳車的情況。那么就需要從路基的設計結構出發，改善這種結構所出現的弊端問題，從而減少因為路基沉降出現的交通隱患。

1.2 路堤出現變形的情況

鋼筋混凝土的構件通常是道路橋梁的橋臺建設過程中比較常見的一類結構，鋼筋混凝土構件的伸縮率較小，并且剛度較大；不過由于路基主體還是由實土所壘壓而最終筑成得到，所以其剛度較小，伸縮率比較大。如果受到外界附加的載荷作用，橋臺部分因為伸縮量較小可能會出現沉降的情況，進而出現道路表面發生錯位的問題。

1.3 橋頭搭板設置不合理

路基土與橋臺的位置最為接近，在設置橋頭搭板時，由于搭板本身產生的彈性支撐力往往落在路基土體上，橋臺在受力不均的情況下，發生沉降的可能性就會增大。比如車輛在行駛過程中，會對路面與橋梁產生縱向垂直應力，此時，產生的兩個峰值應力就會作用在兩個不同的位置，一個是汽車產生荷載力的部位，另一個是橋頭搭板所支撐的路基端，當車輛行駛至橋頭搭板末端處，車輛的縱向垂直應力就會達到最大值，而這一位置也極易發生沉降現象。

2 道路橋梁沉降段路基路面施工的技術要點分析

2.1 合理地排布搭板構件

公路橋梁搭板構件排布需要依據施工現場的實際狀況實行，先要根據路基表面最大允許施工以后沉降的相關技術要求，相關公路橋梁施工工程技術人員對于搭板的長度數值實施計算及校核，搭板數值通常取在3.5m-15.5m之間，假如搭板長度數值＞8.5m，就把該構件分割成兩部分或三部分的行式實行搭板作業。與此同時搭板靠近平臺端面經過錨筋必須把它和橋臺進行連接，為了防止水分進入，在縫隙區域還必須注入瀝青瑪蹄脂進行填充。沉降地段路基表面上搭板的遠端臺面，一旦發生沉降的時候，搭板時極易產生橫向滑移狀況，所以必須在構件兩端區域范圍內配備錨栓裝置。為了降低相關車輛載荷引起的沉降狀況，必須在搭板的末端安裝厚度比較大的搭板，該搭板長度需要保持在3.5m-5.5m[2]。

2.2 加強對后臺填筑工作的重視

后臺填筑的處理效果與壓實、材料填筑以及路面開挖等幾道工序存在極大的關聯。在開挖路基路面的過程中，施工負責人員需要重視對現場實際情況的勘測分析，通過單獨應用或結合應用的方式合理使用縱向全寬以及橫向通道這兩種開挖掘進的施工方法。同時，施工人員需要在開挖之后嚴格按照要求全面清理路床，并結合路基中土層的特性進行檢測，按照兼容性、加固效果等基本要求合理選擇填筑材料并做好填筑工作，進而有效增強路基的強度和承載力。此外，填筑人員也需要做好對填料數量的合理控制工作，避免填料數量不合理引發路面開裂等影響路橋質量的問題，確保路面與路基厚度的一致性。

2.3 對橋頭軟土的部分進行強化

對橋頭軟土部分要進行嚴格的檢測，保證軟土部分的穩定性和強度，軟路堤的中心要在符合要求的范圍內采用最佳填充材料。道路橋梁軟土堤要在符合標準的前提下，在路面壓實階段之前對軟土路段進行嚴密的監測，觀察該路段在使用幾個月后的沉降現象，沉降的曲線要控制在6mm之內。在施工中要嚴格滿足以上條件，為路基的穩定性提供良好的保障，從而減少路面交通發生隱患的概率。

2.4 路基排水技術要點

如果施工期雨水較大，頻次較高，施工單位應及時采取路基排水技術，對路基進行加固處理。排水技術要點如下：首先設置橫向排水管與盲溝，比如較為常見的截水溝、急流槽、邊溝等路面排水裝置，都可以及時排出多余的地表水。另外，在施工過程中，也可以利用混凝土預制板或漿砌片石作為路面溝渠的加固裝置，如果施工地點的水位較高，可以采用碎石搭設盲溝的方法，使地表水快速排出。

3 結語

綜上所述，公路橋梁沉降段施工作業相關技術比較復雜，關系到相關公路橋梁施工工程技術人員、現場施工作業操作人員及施工作業建設原材料等諸多層面的因素，所以，相關公路橋梁施工工程技術人員在公路橋梁沉降段路基表面作業過程中，必須找到制約施工作業品質的重點因素，采用合理并且行之有效的施工技術解決方案實施應對處理。本文歸納了公路橋梁工程路基表面沉降原理，給出了相關解決方案，提高公路橋梁工程的品質[3-5]。