市政道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)

高彬

山東慶宇路橋工程有限公司 山東淄博 255000

公路橋梁相關(guān)沉降的段路的基路表面施工作業(yè)是一項系統(tǒng)性較強的工作內(nèi)容，如果在具體施工作業(yè)步驟中的處理不妥當(dāng)，容易導(dǎo)致公路橋梁發(fā)生沉降的狀況，嚴(yán)重影響相關(guān)橋梁的使用安全。所以，本文針對公路橋梁相關(guān)沉降段路基路表面施工作業(yè)的主要注意事項實行深入的研究，期望找到行之有效的相關(guān)解決方案來降低沉降情況帶來的不利影響[1]。

1 市政道路橋梁的路基出現(xiàn)沉降的原因

1.1 路基的結(jié)構(gòu)不科學(xué)

市政道路橋梁建設(shè)中所使用的主要原料為鋼筋混凝土和過渡板等，因此要減少由于建筑材料在使用時發(fā)生的剛性變化而導(dǎo)致的路基路面沉降不均勻的情況，保證橋梁道路表面的平滑性。通過科學(xué)理論分析，路基建設(shè)的結(jié)構(gòu)多為一條通道板，如果出現(xiàn)沉降的情況，將會導(dǎo)致橋頭出現(xiàn)跳車的情況。那么就需要從路基的設(shè)計結(jié)構(gòu)出發(fā)，改善這種結(jié)構(gòu)所出現(xiàn)的弊端問題，從而減少因為路基沉降出現(xiàn)的交通隱患。

1.2 路堤出現(xiàn)變形的情況

鋼筋混凝土的構(gòu)件通常是道路橋梁的橋臺建設(shè)過程中比較常見的一類結(jié)構(gòu)，鋼筋混凝土構(gòu)件的伸縮率較小，并且剛度較大；不過由于路基主體還是由實土所壘壓而最終筑成得到，所以其剛度較小，伸縮率比較大。如果受到外界附加的載荷作用，橋臺部分因為伸縮量較小可能會出現(xiàn)沉降的情況，進(jìn)而出現(xiàn)道路表面發(fā)生錯位的問題。

1.3 橋頭搭板設(shè)置不合理

路基土與橋臺的位置最為接近，在設(shè)置橋頭搭板時，由于搭板本身產(chǎn)生的彈性支撐力往往落在路基土體上，橋臺在受力不均的情況下，發(fā)生沉降的可能性就會增大。比如車輛在行駛過程中，會對路面與橋梁產(chǎn)生縱向垂直應(yīng)力，此時，產(chǎn)生的兩個峰值應(yīng)力就會作用在兩個不同的位置，一個是汽車產(chǎn)生荷載力的部位，另一個是橋頭搭板所支撐的路基端，當(dāng)車輛行駛至橋頭搭板末端處，車輛的縱向垂直應(yīng)力就會達(dá)到最大值，而這一位置也極易發(fā)生沉降現(xiàn)象。

2 道路橋梁沉降段路基路面施工的技術(shù)要點分析

2.1 合理地排布搭板構(gòu)件

公路橋梁搭板構(gòu)件排布需要依據(jù)施工現(xiàn)場的實際狀況實行，先要根據(jù)路基表面最大允許施工以后沉降的相關(guān)技術(shù)要求，相關(guān)公路橋梁施工工程技術(shù)人員對于搭板的長度數(shù)值實施計算及校核，搭板數(shù)值通常取在3.5m-15.5m之間，假如搭板長度數(shù)值＞8.5m，就把該構(gòu)件分割成兩部分或三部分的行式實行搭板作業(yè)。與此同時搭板靠近平臺端面經(jīng)過錨筋必須把它和橋臺進(jìn)行連接，為了防止水分進(jìn)入，在縫隙區(qū)域還必須注入瀝青瑪蹄脂進(jìn)行填充。沉降地段路基表面上搭板的遠(yuǎn)端臺面，一旦發(fā)生沉降的時候，搭板時極易產(chǎn)生橫向滑移狀況，所以必須在構(gòu)件兩端區(qū)域范圍內(nèi)配備錨栓裝置。為了降低相關(guān)車輛載荷引起的沉降狀況，必須在搭板的末端安裝厚度比較大的搭板，該搭板長度需要保持在3.5m-5.5m[2]。

2.2 加強對后臺填筑工作的重視

后臺填筑的處理效果與壓實、材料填筑以及路面開挖等幾道工序存在極大的關(guān)聯(lián)。在開挖路基路面的過程中，施工負(fù)責(zé)人員需要重視對現(xiàn)場實際情況的勘測分析，通過單獨應(yīng)用或結(jié)合應(yīng)用的方式合理使用縱向全寬以及橫向通道這兩種開挖掘進(jìn)的施工方法。同時，施工人員需要在開挖之后嚴(yán)格按照要求全面清理路床，并結(jié)合路基中土層的特性進(jìn)行檢測，按照兼容性、加固效果等基本要求合理選擇填筑材料并做好填筑工作，進(jìn)而有效增強路基的強度和承載力。此外，填筑人員也需要做好對填料數(shù)量的合理控制工作，避免填料數(shù)量不合理引發(fā)路面開裂等影響路橋質(zhì)量的問題，確保路面與路基厚度的一致性。

2.3 對橋頭軟土的部分進(jìn)行強化

對橋頭軟土部分要進(jìn)行嚴(yán)格的檢測，保證軟土部分的穩(wěn)定性和強度，軟路堤的中心要在符合要求的范圍內(nèi)采用最佳填充材料。道路橋梁軟土堤要在符合標(biāo)準(zhǔn)的前提下，在路面壓實階段之前對軟土路段進(jìn)行嚴(yán)密的監(jiān)測，觀察該路段在使用幾個月后的沉降現(xiàn)象，沉降的曲線要控制在6mm之內(nèi)。在施工中要嚴(yán)格滿足以上條件，為路基的穩(wěn)定性提供良好的保障，從而減少路面交通發(fā)生隱患的概率。

2.4 路基排水技術(shù)要點

如果施工期雨水較大，頻次較高，施工單位應(yīng)及時采取路基排水技術(shù)，對路基進(jìn)行加固處理。排水技術(shù)要點如下：首先設(shè)置橫向排水管與盲溝，比如較為常見的截水溝、急流槽、邊溝等路面排水裝置，都可以及時排出多余的地表水。另外，在施工過程中，也可以利用混凝土預(yù)制板或漿砌片石作為路面溝渠的加固裝置，如果施工地點的水位較高，可以采用碎石搭設(shè)盲溝的方法，使地表水快速排出。

3 結(jié)語

綜上所述，公路橋梁沉降段施工作業(yè)相關(guān)技術(shù)比較復(fù)雜，關(guān)系到相關(guān)公路橋梁施工工程技術(shù)人員、現(xiàn)場施工作業(yè)操作人員及施工作業(yè)建設(shè)原材料等諸多層面的因素，所以，相關(guān)公路橋梁施工工程技術(shù)人員在公路橋梁沉降段路基表面作業(yè)過程中，必須找到制約施工作業(yè)品質(zhì)的重點因素，采用合理并且行之有效的施工技術(shù)解決方案實施應(yīng)對處理。本文歸納了公路橋梁工程路基表面沉降原理，給出了相關(guān)解決方案，提高公路橋梁工程的品質(zhì)[3-5]。