互聯(lián)網(wǎng)+背景下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的策略分析

王振國 陳允鑫 劉宇

濟(jì)南市公路管理局 山東濟(jì)南 250000

在科技發(fā)展的背景之下，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展朝著先進(jìn)化、服務(wù)化、個性化方向不斷發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)+形式的出現(xiàn)，對于交通運(yùn)輸業(yè)日后發(fā)展提出嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，所以必須對傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行有效的調(diào)整，從而構(gòu)建全新發(fā)展模式。

1 互聯(lián)網(wǎng)+背景下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢

首先需要提高公共交通質(zhì)量，并且體現(xiàn)出其低價、低碳、環(huán)保、快捷、高效等多個特點，利用智能交通技術(shù)，保證提高公共交通系統(tǒng)水平，使人們具備低碳環(huán)保出行意識。其次，發(fā)揮出互聯(lián)網(wǎng)職能技術(shù)手段所具備的優(yōu)勢，對于區(qū)域、交通組織形式進(jìn)行加強(qiáng)與完善，保證交通管理方式更加合理化。將建議系統(tǒng)、信號誘導(dǎo)系統(tǒng)、提示系統(tǒng)等引入其中，對行駛路線做好完善與改進(jìn)，對于綜合體系運(yùn)行效率進(jìn)行強(qiáng)化與保證，提高交通運(yùn)輸管理水平，最后對用戶感受進(jìn)行強(qiáng)化，盡可能提高用戶滿意度。隨著智能化技術(shù)不斷普及，人工智能云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，在交通系統(tǒng)當(dāng)中占據(jù)著十分重要的地位，用戶實踐思維方式是其中一項重要考察點，可以保證資源的連接，打通工具、路人的關(guān)系，最終為大眾提供服務(wù)[1]。

2 當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)+背景下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)存在的問題

2.1 缺乏個性化服務(wù)

個性化作為互聯(lián)網(wǎng)時代背景下，各行各業(yè)在發(fā)展過程中一個顯著特點，在交通運(yùn)輸服務(wù)需求方面也表現(xiàn)得更加突出。在互聯(lián)網(wǎng)+時代背景下，如果采用簡單的運(yùn)輸方式，已經(jīng)難以滿足人們提出的需求，人們在出行過程中開始希望有多元化選擇，不是乘坐單一工具，在配送貨物時，也利用多樣化交通運(yùn)輸方式，不僅能夠提高運(yùn)輸速度和運(yùn)輸效率，不斷追求多元、開放特點，交通運(yùn)輸方式必須采用不斷地改進(jìn)方式，從時代特點出發(fā)，做好相關(guān)改變。除此之外，一些交通運(yùn)輸行業(yè)工作人員有著較差的素質(zhì)，在工作中難以為群眾提供良好的、針對性的、專業(yè)的、個性化服務(wù)，最終導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量較低，難以取得良好的服務(wù)效果，在一定程度上對于交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展造成阻礙。

2.2 區(qū)域發(fā)展缺乏平衡性

目前來看，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在不平衡情況，從整體情況來看，東部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平明顯高于西部地區(qū)，人才、技術(shù)、資源等都集中于我國東部地區(qū)。交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展也出現(xiàn)相應(yīng)的偏離情況，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時，我國采用少數(shù)產(chǎn)業(yè)先發(fā)展，由這些產(chǎn)業(yè)帶動其他產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展，在這時對于區(qū)域發(fā)展起到了一定連帶作用。通過先富帶動后富，保證區(qū)域之間貧富差距不斷減少，但是在發(fā)展過程中，交通運(yùn)輸發(fā)展作為其中促進(jìn)工具，對于資源、文化、經(jīng)濟(jì)流通有著極其重要的作用。如果交通運(yùn)輸缺乏規(guī)范性，那么就會對產(chǎn)品、貨物運(yùn)輸造成影響，并且浪費(fèi)大量的運(yùn)輸時間，增加運(yùn)輸成本，不利于運(yùn)輸行業(yè)朝著科學(xué)化與規(guī)范化方向發(fā)展[2]。

2.3 資金投入比例失衡

在建設(shè)力度不斷加大的前提之下，資金投入也面臨越來越大的阻力和壓力。目前來看，我國資金出現(xiàn)分配不均的情況，資金流動主要是由一些發(fā)達(dá)地區(qū)朝著落后地區(qū)流動，但是一些貧困地區(qū)仍然得不到足夠的資金支持。在建設(shè)交通運(yùn)輸過程中，也難以為其提供保障，這對于交通運(yùn)輸發(fā)展帶來一定的限制。與此同時，因為政策不斷的變化，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)投入會伴隨著政策變化，發(fā)生相應(yīng)的改變。科技、人文、土地、自然、人為等因素，都是資金注入過程中最主要的考慮因素，在路線建設(shè)、人工、物價、土地資源等成本上升前提之下，交通運(yùn)輸建設(shè)時所需要消耗的成本也不斷提高。如果無法在短時間內(nèi)回收資金，那么就會導(dǎo)致交通運(yùn)輸資金投入難度不斷加大，這也成為我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在發(fā)展時面臨的首要難題。

3 互聯(lián)網(wǎng)+背景下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的策略

3.1 搭建綜合信息平臺

在大數(shù)據(jù)提供支持的前提之下，通過構(gòu)建完善的交通運(yùn)輸信息平臺，包括智慧控制系統(tǒng)、自適應(yīng)交通信號控制系統(tǒng)、智慧系統(tǒng)等，在交通運(yùn)輸中發(fā)揮著不可替代的作用。信息在流動過程中，能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)換與共享，交換機(jī)制為我國信息增值提供更大的助力。利用云計算技術(shù)，可以對搜索于收集到的各種信息做好分析與計算，在整合的前提之下，對于各項信息做好集中化管理。

3.2 充分利用各項資源，加快智慧城市與智慧交通建設(shè)

在互聯(lián)網(wǎng)+背景之下，資源共享的出現(xiàn)，能夠?qū)Y源進(jìn)行交流與共享，并且對各方服務(wù)提供高度關(guān)注。利用網(wǎng)絡(luò)平臺對當(dāng)前所屬資源關(guān)系進(jìn)行有效的分析，調(diào)整資產(chǎn)關(guān)系，利用合適方法，保證資源在固定范圍內(nèi)實現(xiàn)集約化，對于分散資金做好整合，由此可以提高資源所具備的利用率。與此同時，將創(chuàng)新意識加入到交通運(yùn)輸載體當(dāng)中來，將多項功能集中起來，有效地體現(xiàn)服務(wù)載體所具備的創(chuàng)新化效能，保證資源在固定范圍內(nèi)發(fā)揮出更多的功能，避免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)和浪費(fèi)的現(xiàn)象，對于各種資源做好優(yōu)化配置，將有效的資源轉(zhuǎn)變成經(jīng)濟(jì)效益。除此之外，在交通系統(tǒng)中將互聯(lián)網(wǎng)融合當(dāng)中，可以對于海量信息做好充分的分析，構(gòu)建完善的信息交換與共享機(jī)制，對信息內(nèi)在價值開展相關(guān)的提取工作，由此可以構(gòu)建完善的智慧系統(tǒng)，不斷提高交通管理所具備的主動性和協(xié)調(diào)性[3]。在互聯(lián)網(wǎng)+背景之下，人們的出行方式得以改變，為了快速適應(yīng)時代發(fā)展所提出的要求，需要建立一套完善的業(yè)務(wù)模式。通過對交通運(yùn)輸業(yè)服務(wù)內(nèi)容進(jìn)行完善，不斷提高服務(wù)質(zhì)量，由此為交通運(yùn)輸日后轉(zhuǎn)型與升級提供更多參考。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷成熟，可以更加了解消費(fèi)者的相關(guān)需求，通過摸索與摸索消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣與消費(fèi)心理，構(gòu)建完善的互聯(lián)網(wǎng)平臺，實現(xiàn)消費(fèi)者與平臺之間的銜接工作。

4 結(jié)語

綜上所述，在互聯(lián)網(wǎng)+時代背景之下，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)生極大的變化，我們必須充分認(rèn)識到在互聯(lián)網(wǎng)到來之后，對于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展所起到的作用，由此可以不斷提高運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)效率，保證各地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)、文化交流更加頻繁。