公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)分析

霍海露

山西路橋第七工程有限公司 山西長治 046000

針對公路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)進(jìn)行分析價(jià)值如下：其一，保障交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全穩(wěn)定，營建和諧運(yùn)輸氛圍，支持社會(huì)建設(shè)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展；其二，積累施工經(jīng)驗(yàn)，助力技術(shù)創(chuàng)新，為新建材、新工藝、新思路在公路橋梁施工建設(shè)中應(yīng)用推廣奠定基礎(chǔ)；其三，加強(qiáng)施工技術(shù)管理，端正管理態(tài)度，提高管理質(zhì)量，使公路橋梁施工效果更優(yōu)。

1 分析沉降機(jī)理，為公路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)合理應(yīng)用找準(zhǔn)方向

1.1 臺(tái)背地基變形

溝壑屬于橋涵結(jié)構(gòu)地基變形幾率較大地段，此段土壤有較大壓縮性，地基強(qiáng)度高，孔隙及含水量相對較大，使之容易發(fā)生形變現(xiàn)象。相較于普通路段，橋頭路段通常填筑高度為5-10cm，高出地基部分產(chǎn)生附加應(yīng)力，誘發(fā)地基沉降問題。

1.2 路堤變形

公路橋梁建設(shè)中粘性土屬于廣泛使用回填材料，此類土的密實(shí)度、壓實(shí)度受現(xiàn)場施工及客觀環(huán)境等條件影響，若施工工藝實(shí)施不到位，將出現(xiàn)土方含水量超標(biāo)現(xiàn)象，密實(shí)度不達(dá)標(biāo)，增加地基差異性沉降幾率。公路橋梁使用中自重及車輛載荷會(huì)持續(xù)施加壓力，路面提升密實(shí)度，在此基礎(chǔ)上沉降。相較于混凝土澆筑所造橋臺(tái)，臺(tái)背填土有較大柔性，剛性欠佳，容易使路基路面沉降形變。

1.3 橋頭搭板沉降

若路基支撐點(diǎn)在托座上會(huì)產(chǎn)生彈性支撐，離橋臺(tái)近的路段土體承受力較小，距離較遠(yuǎn)路段土體承受應(yīng)力大，在此基礎(chǔ)上路基路面不均勻沉降。縱向來看汽車載荷移動(dòng)生成兩個(gè)路基路面應(yīng)力峰值，峰值之一所處位置是車輛直接施加力的位置，峰值之二在搭板支撐端部。汽車行駛通過搭板其末端路基路面承受縱向應(yīng)力，此時(shí)為最大值，此段變形明顯，搭板末端沉降。路基路面沉降量并不能精準(zhǔn)計(jì)算，沉降形變較大狀態(tài)下搭板、板后路基縱向存在較大坡度差，這亦容易出現(xiàn)沉降現(xiàn)象[1]。

2 善用施工技術(shù)，解決公路橋梁沉降段路基路面施工問題

2.1 搭板施工技術(shù)

常見設(shè)置搭板方式有混凝土搭板技術(shù)等，搭板設(shè)置需著重考慮其長度、澆筑、填筑等方面，選取最優(yōu)長度參數(shù)，搭板、路基層相互平行，避免路面厚度與實(shí)際不符。基于載荷容易誘發(fā)公路橋梁裂縫問題，為此需注意搭板與工程負(fù)載的關(guān)系。搭板設(shè)置既要保持狀態(tài)穩(wěn)定，又要維持標(biāo)高，使正常路段路基路面與搭板頂面高度一致，提高橋梁、公路過渡質(zhì)量。

2.2 軟基處理技術(shù)

軟土地基影響路堤質(zhì)量，為此公路橋梁沉降段在確定因軟土地基引起后可選用換填墊層法、化學(xué)加固法、加筋路基法等施工技術(shù)予以解決。以加筋路基法為例，適用于沉降量較小路堤，采用土工布?jí)|隔法，避免高路堤側(cè)向位移，增強(qiáng)側(cè)向約束，減輕應(yīng)力影響，加強(qiáng)路基穩(wěn)定性及剛度，提升路基橫向排水能力，均衡分布荷載，有力維護(hù)邊坡。

2.3 沉降段路基排水技術(shù)

雨量大地域需重視路基路面排水施工，避免加速公路橋梁沉降，出現(xiàn)瀝青路面剝落、松散、龜裂等現(xiàn)象。在施工中合理設(shè)置盲溝、排水管道，通過急流槽、跌水、截水溝、邊溝地表管道等形式排水，同時(shí)用混凝土預(yù)制板、漿砌片石加固溝渠。施工點(diǎn)若水位較高需設(shè)計(jì)盲溝，保障填筑臺(tái)背路堤施工順利進(jìn)行。

2.4 路面壓實(shí)技術(shù)

壓實(shí)作業(yè)屬于公路橋梁施工最后一步，其質(zhì)量與填料、建材、施工工藝等方面有關(guān)，需控制土的含水量，加強(qiáng)含量檢測，注重碾壓度的設(shè)置。確定壓路機(jī)器參數(shù)，保障長度與速度協(xié)調(diào)，考慮風(fēng)速、溫度、工期等條件，根據(jù)實(shí)際情況選擇壓實(shí)次數(shù)，可機(jī)器壓實(shí)與人工壓實(shí)技法聯(lián)用。

3 加強(qiáng)綜合管理，完善公路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)應(yīng)用體系

3.1 針對施工工藝進(jìn)行管理

通過對公路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)進(jìn)行分析可知，施工工藝使用不到位是引發(fā)沉降問題因素之一，為此需針對施工工藝進(jìn)行管理，一方面明確工藝流程、參數(shù)、要點(diǎn)、標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)守施工底線，保障工程質(zhì)量，另一方面組織施工人員學(xué)習(xí)研究，掌握相關(guān)工藝技術(shù)，尤其要確保該工藝與公路橋梁沉降段機(jī)理吻合，必要時(shí)在小范圍內(nèi)試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果調(diào)整施工工藝，使之因地制宜，能解決沉降問題。

3.2 針對公路橋梁設(shè)計(jì)進(jìn)行管理

設(shè)計(jì)人員需加強(qiáng)現(xiàn)場踏勘，對當(dāng)?shù)厮摹⒔邓俊⑼恋睾实惹闆r有所了解，立足實(shí)際設(shè)計(jì)施工方案，旨在做好坡面保護(hù)，底層、表層、本體結(jié)構(gòu)合理，路基路面穩(wěn)定，適當(dāng)調(diào)整地基承載量，提高地基剛度，降低沉降幾率。在設(shè)計(jì)過程中需有施工技術(shù)人員參與，加強(qiáng)技術(shù)交底，善用踏勘資料，保障施工設(shè)計(jì)實(shí)事求是、成本可控、合乎標(biāo)準(zhǔn)，將開挖、回填、檢測等視為關(guān)鍵，提高施工質(zhì)量。

3.3 針對建材進(jìn)行管理

公路橋梁施工建設(shè)涉及建材較多，如瀝青、水泥、土方填料等，建材質(zhì)量直接關(guān)乎工程沉降率以及施工建設(shè)綜合質(zhì)量。為避免返工，保障質(zhì)量達(dá)標(biāo)，如期竣工，減少成本投入，施工單位需針對建材進(jìn)行管理，與信譽(yù)度高供應(yīng)商合作，確保資質(zhì)齊全，入場前進(jìn)行試驗(yàn)，待試驗(yàn)合格后入場專人專管，存儲(chǔ)區(qū)域溫度、濕度等條件需合理，避免建材變質(zhì)，如干裂、銹蝕等，使之應(yīng)力、壓實(shí)度等參數(shù)符合施工要求。

3.4 針對管理體系進(jìn)行優(yōu)化

立足公路橋梁工程規(guī)設(shè)管理團(tuán)隊(duì)，肩負(fù)管理責(zé)任，明確責(zé)權(quán)邊界，制定沉降段路基路面施工現(xiàn)場管理要求、制度、準(zhǔn)則，確保管理有據(jù)可依，規(guī)避管理矛盾，賦予管理權(quán)威，能在現(xiàn)場起到協(xié)調(diào)、約束、監(jiān)督、規(guī)范等作用，組織展開工藝技術(shù)培訓(xùn)、建材資源調(diào)配、質(zhì)量檢測、工程變更等施工活動(dòng)，及時(shí)糾正偏差，解決承建問題，繼而優(yōu)化管理體系，提高公路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)應(yīng)用有效性。

4 結(jié)語

綜上所述，沉降問題影響公路橋梁施工質(zhì)量，這就需要施工人員明確沉降機(jī)理，立足實(shí)際靈活運(yùn)用搭板施工技術(shù)、軟基處理技術(shù)、路基排水等技術(shù)，針對施工各個(gè)環(huán)節(jié)加強(qiáng)管理，如設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)、建材入場環(huán)節(jié)等，加之質(zhì)量檢驗(yàn)及現(xiàn)場監(jiān)督，使路基路面沉降段施工質(zhì)量得以提高。