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公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)分析

2021-11-23 16:10:17霍海露
商品與質(zhì)量 2021年30期
關(guān)鍵詞:公路橋梁施工

霍海露

山西路橋第七工程有限公司 山西長治 046000

針對公路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)進(jìn)行分析價(jià)值如下:其一,保障交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全穩(wěn)定,營建和諧運(yùn)輸氛圍,支持社會(huì)建設(shè)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展;其二,積累施工經(jīng)驗(yàn),助力技術(shù)創(chuàng)新,為新建材、新工藝、新思路在公路橋梁施工建設(shè)中應(yīng)用推廣奠定基礎(chǔ);其三,加強(qiáng)施工技術(shù)管理,端正管理態(tài)度,提高管理質(zhì)量,使公路橋梁施工效果更優(yōu)。

1 分析沉降機(jī)理,為公路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)合理應(yīng)用找準(zhǔn)方向

1.1 臺(tái)背地基變形

溝壑屬于橋涵結(jié)構(gòu)地基變形幾率較大地段,此段土壤有較大壓縮性,地基強(qiáng)度高,孔隙及含水量相對較大,使之容易發(fā)生形變現(xiàn)象。相較于普通路段,橋頭路段通常填筑高度為5-10cm,高出地基部分產(chǎn)生附加應(yīng)力,誘發(fā)地基沉降問題。

1.2 路堤變形

公路橋梁建設(shè)中粘性土屬于廣泛使用回填材料,此類土的密實(shí)度、壓實(shí)度受現(xiàn)場施工及客觀環(huán)境等條件影響,若施工工藝實(shí)施不到位,將出現(xiàn)土方含水量超標(biāo)現(xiàn)象,密實(shí)度不達(dá)標(biāo),增加地基差異性沉降幾率。公路橋梁使用中自重及車輛載荷會(huì)持續(xù)施加壓力,路面提升密實(shí)度,在此基礎(chǔ)上沉降。相較于混凝土澆筑所造橋臺(tái),臺(tái)背填土有較大柔性,剛性欠佳,容易使路基路面沉降形變。

1.3 橋頭搭板沉降

若路基支撐點(diǎn)在托座上會(huì)產(chǎn)生彈性支撐,離橋臺(tái)近的路段土體承受力較小,距離較遠(yuǎn)路段土體承受應(yīng)力大,在此基礎(chǔ)上路基路面不均勻沉降。縱向來看汽車載荷移動(dòng)生成兩個(gè)路基路面應(yīng)力峰值,峰值之一所處位置是車輛直接施加力的位置,峰值之二在搭板支撐端部。汽車行駛通過搭板其末端路基路面承受縱向應(yīng)力,此時(shí)為最大值,此段變形明顯,搭板末端沉降。路基路面沉降量并不能精準(zhǔn)計(jì)算,沉降形變較大狀態(tài)下搭板、板后路基縱向存在較大坡度差,這亦容易出現(xiàn)沉降現(xiàn)象[1]。

2 善用施工技術(shù),解決公路橋梁沉降段路基路面施工問題

2.1 搭板施工技術(shù)

常見設(shè)置搭板方式有混凝土搭板技術(shù)等,搭板設(shè)置需著重考慮其長度、澆筑、填筑等方面,選取最優(yōu)長度參數(shù),搭板、路基層相互平行,避免路面厚度與實(shí)際不符。基于載荷容易誘發(fā)公路橋梁裂縫問題,為此需注意搭板與工程負(fù)載的關(guān)系。搭板設(shè)置既要保持狀態(tài)穩(wěn)定,又要維持標(biāo)高,使正常路段路基路面與搭板頂面高度一致,提高橋梁、公路過渡質(zhì)量。

2.2 軟基處理技術(shù)

軟土地基影響路堤質(zhì)量,為此公路橋梁沉降段在確定因軟土地基引起后可選用換填墊層法、化學(xué)加固法、加筋路基法等施工技術(shù)予以解決。以加筋路基法為例,適用于沉降量較小路堤,采用土工布?jí)|隔法,避免高路堤側(cè)向位移,增強(qiáng)側(cè)向約束,減輕應(yīng)力影響,加強(qiáng)路基穩(wěn)定性及剛度,提升路基橫向排水能力,均衡分布荷載,有力維護(hù)邊坡。

2.3 沉降段路基排水技術(shù)

雨量大地域需重視路基路面排水施工,避免加速公路橋梁沉降,出現(xiàn)瀝青路面剝落、松散、龜裂等現(xiàn)象。在施工中合理設(shè)置盲溝、排水管道,通過急流槽、跌水、截水溝、邊溝地表管道等形式排水,同時(shí)用混凝土預(yù)制板、漿砌片石加固溝渠。施工點(diǎn)若水位較高需設(shè)計(jì)盲溝,保障填筑臺(tái)背路堤施工順利進(jìn)行。

2.4 路面壓實(shí)技術(shù)

壓實(shí)作業(yè)屬于公路橋梁施工最后一步,其質(zhì)量與填料、建材、施工工藝等方面有關(guān),需控制土的含水量,加強(qiáng)含量檢測,注重碾壓度的設(shè)置。確定壓路機(jī)器參數(shù),保障長度與速度協(xié)調(diào),考慮風(fēng)速、溫度、工期等條件,根據(jù)實(shí)際情況選擇壓實(shí)次數(shù),可機(jī)器壓實(shí)與人工壓實(shí)技法聯(lián)用。

3 加強(qiáng)綜合管理,完善公路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)應(yīng)用體系

3.1 針對施工工藝進(jìn)行管理

通過對公路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)進(jìn)行分析可知,施工工藝使用不到位是引發(fā)沉降問題因素之一,為此需針對施工工藝進(jìn)行管理,一方面明確工藝流程、參數(shù)、要點(diǎn)、標(biāo)準(zhǔn),堅(jiān)守施工底線,保障工程質(zhì)量,另一方面組織施工人員學(xué)習(xí)研究,掌握相關(guān)工藝技術(shù),尤其要確保該工藝與公路橋梁沉降段機(jī)理吻合,必要時(shí)在小范圍內(nèi)試驗(yàn),根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果調(diào)整施工工藝,使之因地制宜,能解決沉降問題。

3.2 針對公路橋梁設(shè)計(jì)進(jìn)行管理

設(shè)計(jì)人員需加強(qiáng)現(xiàn)場踏勘,對當(dāng)?shù)厮摹⒔邓俊⑼恋睾实惹闆r有所了解,立足實(shí)際設(shè)計(jì)施工方案,旨在做好坡面保護(hù),底層、表層、本體結(jié)構(gòu)合理,路基路面穩(wěn)定,適當(dāng)調(diào)整地基承載量,提高地基剛度,降低沉降幾率。在設(shè)計(jì)過程中需有施工技術(shù)人員參與,加強(qiáng)技術(shù)交底,善用踏勘資料,保障施工設(shè)計(jì)實(shí)事求是、成本可控、合乎標(biāo)準(zhǔn),將開挖、回填、檢測等視為關(guān)鍵,提高施工質(zhì)量。

3.3 針對建材進(jìn)行管理

公路橋梁施工建設(shè)涉及建材較多,如瀝青、水泥、土方填料等,建材質(zhì)量直接關(guān)乎工程沉降率以及施工建設(shè)綜合質(zhì)量。為避免返工,保障質(zhì)量達(dá)標(biāo),如期竣工,減少成本投入,施工單位需針對建材進(jìn)行管理,與信譽(yù)度高供應(yīng)商合作,確保資質(zhì)齊全,入場前進(jìn)行試驗(yàn),待試驗(yàn)合格后入場專人專管,存儲(chǔ)區(qū)域溫度、濕度等條件需合理,避免建材變質(zhì),如干裂、銹蝕等,使之應(yīng)力、壓實(shí)度等參數(shù)符合施工要求。

3.4 針對管理體系進(jìn)行優(yōu)化

立足公路橋梁工程規(guī)設(shè)管理團(tuán)隊(duì),肩負(fù)管理責(zé)任,明確責(zé)權(quán)邊界,制定沉降段路基路面施工現(xiàn)場管理要求、制度、準(zhǔn)則,確保管理有據(jù)可依,規(guī)避管理矛盾,賦予管理權(quán)威,能在現(xiàn)場起到協(xié)調(diào)、約束、監(jiān)督、規(guī)范等作用,組織展開工藝技術(shù)培訓(xùn)、建材資源調(diào)配、質(zhì)量檢測、工程變更等施工活動(dòng),及時(shí)糾正偏差,解決承建問題,繼而優(yōu)化管理體系,提高公路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)應(yīng)用有效性。

4 結(jié)語

綜上所述,沉降問題影響公路橋梁施工質(zhì)量,這就需要施工人員明確沉降機(jī)理,立足實(shí)際靈活運(yùn)用搭板施工技術(shù)、軟基處理技術(shù)、路基排水等技術(shù),針對施工各個(gè)環(huán)節(jié)加強(qiáng)管理,如設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)、建材入場環(huán)節(jié)等,加之質(zhì)量檢驗(yàn)及現(xiàn)場監(jiān)督,使路基路面沉降段施工質(zhì)量得以提高。

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